مان توهان کي هڪ ڪار جي باري ۾ ٻڌائڻ وارو آهيان، جيڪا، ان جي استحڪام، ڊيزائن ۽ جدت جي ڪري، "Olimpo dos Automóveis" ۾ جڳهه جي لائق آهي. مان ڳالهايان ٿو - جيئن توهان اڳ ۾ ئي تصويرن مان اندازو لڳايو آهي ... - جي مرسڊيز بينز 190 (W201).
مون کي اهو چوڻ گهرجي ته جڏهن به مان مرسڊيز بينز 190 ڏسان ٿو، مان اهو سوچڻ چاهيان ٿو ته اهو هڪ عام ڪمري واري سوفا، ڪار، هڪ ٽينڪ ۽ سوئس واچ جي وچ ۾ هڪ تمام ڪامياب صليب جو نتيجو آهي. منهنجي لاءِ اهو هن مشمش مان هو ته W201 پيدا ٿيو. جيڪڏهن قسمت اجازت ڏئي ٿي، ته اهو نسخو هوندو جيڪو مان ڪيترن ئي سالن تائين پنهنجن پوٽن ڏانهن منتقل ڪندس "هڪ ڀيري اتي هڪ سوفا، هڪ ٽينڪ هو ..." - مختصر ۾، غريب ٻار.
مان توهان سان شرط لڳائي سگهان ٿو ته جڏهن اهو ڏينهن ايندو اتي اڃا به ڪيترائي مرسڊيز بينز 190s اسان جي روڊن تي هوندا… بريڪ-ان ڪندي! ڏند ڪٿا آهي - ٽيڪسي ڊرائيورن جي مختلف قبيلن پاران ٻارڻ جيڪي اسان جي ملڪ کي آباد ڪن ٿا ... - ته 190s صرف هڪ ملين ڪلوميٽرن کان وڌيڪ سفر ڪيو آهي. ان وقت تائين، مصيبت ۾!
پر ڪهاڻي جي منهنجي نسخي کان علاوه، اتي هڪ ٻيو آهي جيڪو تمام گهٽ ممڪن آهي (يقينا ...). ھڪڙو نسخو جيڪو چوي ٿو مرسڊيز بينز 190 جرمن برانڊ پاران ڪيترن ئي سالن جي مطالعي ۽ گھڻي تحقيق جو نتيجو آھي. هن نسخي جي مطابق، 1976 اهو سال هو جڏهن "المائٽي" مرسڊيز بينز بي ايم ڊبليو نالي هڪ خواهشمند لگزري برانڊ تي ڳڻتي سان ڏسڻ شروع ڪيو.
هن تشويش جو نالو هو: E21. يا جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا، ھڪڙو BMW 3 سيريز. ھڪڙو سيلون جيڪو مٿئين حصي جي لگزري ڪارن جون سڀ خوبيون رکي ٿو، پر وڌيڪ ماپيل طول و عرض سان. ۽ مرسڊيز جي حيرانگي ڇا هئي جڏهن اهو دريافت ڪيو ته مارڪيٽ انهن خاصيتن سان ڪار لاءِ ادا ڪرڻ (۽ سٺو!) پڻ قبول ڪندڙ هئي: نن smallerي پر هڪجهڙائي شاندار. اهو مرسڊيز بينز جي قائلين لاء هڪ زبردست صدمو هو. سڀ کان پوء، هرڪو نه چاهيندو آهي "گهڻ-مقصد سيلون" سائيڪلن سان. ڪجھ ننڍو پر برابر سٺو ڪندو.
اهو ئي سبب آهي ته 1976 ۽ 1982 جي وچ ۾ جرمن برانڊ ڏينهن ۽ رات بند نه ڪيو، جڏهن ته مخالف BMW جي جواب کي حتمي شڪل نه ڏني وئي. 1983 ۾، جوابي حملو آخرڪار شروع ڪيو ويو: مرسڊيز بينز 190 W201 پيدا ٿيو.
ان وقت ”بيبي مرسڊيز“ کي ڊب ڪيو ويو، اها هڪ ڪار هئي، جيڪا ان جي قدامت پسند ظهور جي باوجود، پنهنجي وقت لاءِ انقلابي هئي. 190 اسٽار برانڊ لاءِ مڪمل پيراڊم شفٽ جي نمائندگي ڪئي. اها پهرين مرسڊيز بينز هئي جيڪا XXL طول و عرض سان ورهائي؛ سڄي جسم جي ڪم ۾ ڪروم جو گهڻو استعمال نه ڪرڻ؛ ۽ هڪ نئين اسلوبياتي ٻولي جو افتتاح ڪرڻ.
اها پڻ سيگمينٽ ۾ پهرين ڪار هئي جنهن جي پوئين محور تي هڪ ملٽي لنڪ سسپينشن نصب ڪيو ويو، ۽ پهرين مرسڊيز جنهن اڳيان ميڪفرسن معطلي استعمال ڪئي. اهو اڪيلو ڪجهه جديد ٺاهڻ لاءِ برانڊ جي عزم بابت گهڻو ڪجهه چوي ٿو. ۽ اهو حاصل ڪيو بغير قيمتن کي ڇڪڻ کان سواءِ جيڪي 1980s ۾ برانڊ جي رهنمائي ڪن ٿا: آرام، اعتبار، روايت ۽ تصوير.
مشيني حصي ۾، اهڙا ڪيترائي انجڻ هئا جيڪي W201 جي هود ۾ 11 سالن دوران فعال هئا. وڌيڪ قدامت پسند 2000 cc ڊيزل 75hp کان وٺي جيڪا ڪيترن ئي ٽئڪسين کي متحرڪ ڪيو جيڪي لزبن ۾ گردش ڪن ٿيون، سڀ کان وڌيڪ غير معمولي ۽ طاقتور 2300 cc پيٽرول انجڻ تائين جيڪي Cosworth (برانڊ جي پهرين 16-والو انجڻ) جي تيار ڪيل آهن. جيڪڏهن هاڻي توهان اڳ ۾ ئي سوچي رهيا آهيو ته مون کي وساريو ويو ايوو I، Evo II ۽ 3.2 AMG ورزن، اهو آهي، مون اڳ ۾ ئي انهن جو ذڪر ڪيو آهي.
ڪارڪردگي ۾ اختلافن جي باوجود، سڀني انجڻن ۾ ھڪڙو عام ڊنوميٽر ھو: بلٽ پروف اعتماد. اندر، ماحول واضح طور تي مرسڊيز بينز هو. بهترين معيار جو مواد، هميشه اسيمبليء ۽ تفصيلن ۾ عام جرمن سختي سان گڏ. فيلڊ جتي 190 ڇڏي ويو ڪجهه گهربل هجي ergonomics ۾. اسٽيئرنگ وهيل طول و عرض ٻيڙيءَ جي رڊر لاءِ وڌيڪ موزون هو، ۽ پوئين حصي ۾ گنجائش نه هئي.
متحرڪ فيلڊ ۾، معطلي ۽ چيسس جي ترقي ۾ استعمال ٿيندڙ سڀني ٽيڪنالاجي جي باوجود (اهو پهريون ڀيرو هو ته مرسڊيز ڪمپيوٽر پروگرامن کي استعمال ڪيو)، 80 جي ڏهاڪي کان خانداني سيلون مان گهڻو ڪجهه توقع نه ٿي ڪري سگهجي. درخواستون، پر ڪو به وڏو جبل واري روڊ جي مهمات. تمام گھٽ اسپيڊ اسٽيئرنگ، گڏ ٿيل ريئر ويل ڊرائيو ۽ معطلي سان گڏ رات جو دير سان سواري لاءِ تيار ڪيل، ڪو معجزو نه ھو.
بنيادي طور تي، مرسڊيز بينز ڪافي عاجز هئي جڏهن هن W201 کي ڊزائين ڪيو، اهي صرف چاهيندا هئا ته اهو بهترين هجي جيڪو واقعي سٺو هجڻ گهرجي: آرام، اعتماد، تصوير ۽ جدت. اهو حاصل ڪيو. گهٽ ۾ گهٽ اهو ئي آهي جيڪو وڪرو ٿيل ٽي ملين يونٽ چون ٿا.