جيڪڏهن ڪجهه آهي ته Renault قبضو هن نئين نسل ۾ powertrains آهن. ڊيزل انجڻين کان وٺي پلگ ان هائبرڊ ورزن تائين، گليڪ ايس يو وي جي رينج ۾ ٿوري گهڻي هر شيءِ آهي، جنهن ۾ هڪ بي-فيول ويرينٽ، يعني ايل پي جي ۽ پيٽرول شامل آهن.
اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته ڇا اهو پنهنجي پيٽرول جي هم منصب جي خلاف ادا ڪري ٿو، اسان ٻه رينالٽ ڪيپچرز آزمايا، ٻئي 1.0 TCe 100 hp ۽ پنج اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان، ۽ خاص سامان جي سطح سان. ٻنهي جي وچ ۾ صرف فرق؟ جسم جو رنگ ۽ ٻارڻ استعمال ڪيو.
ڇا تقريباً 1000 يورو ادا ڪيا ويا وڌيڪ ڪيپچر جي پي ايل جي ان جي قابل؟ يا اهو بهتر آهي ته پئسا بچائڻ ۽ گئسولين ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ؟
ٻه ٻارڻ، برابر پيداوار؟
معاملي جي دل تي سڌو وڃو ۽ جيئن توقع ڪئي وئي ته، ڇا 1.0 TCe استعمال ڪري رهيو آهي جيڪو به ايندھن آهي، اهو ثابت ٿئي ٿو ته استعمال ڪرڻ لاء خوشگوار ۽ ارادي، نه ڄاڻڻ، جيئن اسان ڏٺو آهي Duster جي هڪجهڙائي واري صورت ۾، ڪارڪردگي ۾ فرق جيئن. اسان پيٽرول يا ايل پي جي استعمال ڪندا آهيون - جيڪڏهن اتي آهي، اهي ناقابل برداشت آهن.
1.0 TCe ان جي ڪارڪردگي لاء حيرت انگيز نه آهي، پر اهو مناسب آهي، انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته اهو هڪ ميل آهي ٽن سلنرز ۽ 100 hp سان. ننڍڙو بلاڪ پڻ پاڻ کي ٻڌندو آهي جڏهن اسان ان کان وڌيڪ مطالبو ڪندا آهيون، جيتوڻيڪ تجربو ناپسنديده ناهي.
واپرائڻ جي حوالي سان، 1.0 TCe ثابت ٿيو ماپي. ڪئپٽور ۾ خاص طور تي گيسولين جي ذريعي، اهي هلندا هئا 6-6.5 ايل / 100 ڪلوميٽر مخلوط استعمال ۾ ۽ وڏي خدشات کان سواء. Captur GPL ۾، واپرائڻ تقريبا 25٪ وڌيڪ آهي، اهو آهي، انهن جي چوڌاري هئا 7.5-8.0 ايل/100 ڪلوميٽر ، جنهن کي ”پراڻي طريقي“ سان ڳڻڻو پوندو هو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
جيتري قدر اسان ڏسي سگهون ٿا، رينالٽ گروپ جي بائي-فيول پروپوزل، جنهن ۾ ڊيڪيا ماڊل شامل آهن، وٽ آن بورڊ ڪمپيوٽر نه آهي - ڪيپچر GPL وٽ هڪ جزوي ڪلو ميٽر به نه آهي. هڪ غير موجودگي، جنهن ۾ اسين رهون ٿا، ان کي ثابت ڪرڻ ڏکيو لڳي ٿو.
Renault Captur جي ڦيٿي تي
پڻ ماڊل جي هن جوڙي جي ڦيٿي جي پويان، اختلاف، جيڪڏهن ڪو به، ناقابل قبول آهن. صرف جڏهن اسان انهن کي ٻين ڪئپٽور سان مقابلو ڪيو آهي ته اسان اڳ ۾ ئي آزمائي چڪا آهيون، 1.5 dCi 115hp ۽ ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس، ڇا اسان کي توقع کان وڌيڪ اهم فرق ملن ٿا.
جيڪڏهن 1.5 dCi ۾ سڀني ڪنٽرولن جو وزن ۽ دٻي جو احساس ساراهه جو مستحق آهي، اهو ساڳيو 1.0 TCe ۾ نٿو ٿئي. اسٽيئرنگ ايڪشن، جڏهن ته صحيح، هلڪو آهي، تمام گهڻو هلڪو به، پر سڀ کان وڏو فرق ڪلچ ۽ گيئر باڪس جي عمل ۾ آهي.
1.0 TCe ڪلچ 1.5 dCi ڪلچ سان متضاد آهي، گهٽ درست هجڻ، دوز ڪرڻ ۾ وڌيڪ مشڪل ۽ ڪجهه ڊگهو اسٽروڪ سان - اهو هڪ ڊگهي عرصي جي موافقت تي مجبور ڪيو. پنج اسپيڊ گيرو باڪس پڻ ٽچ جي معيار ۾ وڃائي ٿو - ميڪيڪل کان وڌيڪ پلاسٽڪ - ڊي سي آئي جي ڇهه اسپيڊ گيرو باڪس جي مقابلي ۾، ۽ صحيح q.b. هجڻ جي باوجود، ان جو اسٽروڪ ٿورڙو ننڍو ٿي سگهي ٿو.
متحرڪ طور تي، ٻئي طرف، ڪو به تعجب ناهي. ڪئپٽس جي معطلي جي جوڙجڪ آرام جي طرف مبني آهي، خاص طور تي نرمي جي خاص طريقي سان اهو اسفالٽ جي خرابين سان معاملو ڪندو آهي. ان جو اهو هموار پاسو جسم جي وڌندڙ حرڪت کي صحيح ثابت ڪري ٿو جڏهن اسان رفتار کي وڌائيندا آهيون ۽ ان کي سخت رستن سان گڏ ڪندا آهيون.
بهرحال، محفوظ، پيش گوئي واري رويي ڏانهن اشارو ڪرڻ لاء ڪجھ به ناهي. چيسس هڪ غيرجانبدار ۽ ترقي پسند رويو اختيار ڪري ٿو، ۽ پوئين محور اڳيان کي صحيح رخ ۾ رکڻ ۾ مدد ڪرڻ پسند ڪندو آهي (جهڙوڪ ڪليو تي)، مثال طور 2008 Peugeot کان وڌيڪ تفريح. بهرحال، اهو رويو جو قسم نه آهي جيڪو ڪيپچر کي خاص ڪري ٿو، جتي ٻيون تجويزون، جهڙوڪ Hyundai Kauai، SEAT Arona يا Ford Puma، وڌيڪ آرامده هوندا.
جيتوڻيڪ اسپورٽ موڊ ۾، جتي ٿلهو محسوس ٿئي ٿو ۽ اسٽيئرنگ وڌيڪ وزنائتو آهي، اهو فوري طور تي واضح آهي ته ڪئپٽر خوشيءَ سان ونڊنگ جبل روڊ کي وڌيڪ کليل يا فري وي لاءِ بدلائي ڇڏيندو.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
ھن حالت ۾ اھو مستحڪم آھي، عام ريفائنمينٽ سٺي منصوبي ۾ آھي، جتي رولنگ ۽ ايروڊائينامڪ شور شامل آھن. هن باب ۾ ماڊلز کان بهتر آهي جهڙوڪ Fiat 500X، Jeep Renegade يا Hyundai Kauai، پر آرڪ-ريال Peugeot 2008 اڃا به بهتر ڪم ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو.
۽ وڌيڪ؟
باقي لاء، اهو ڪئپٽر آهي جيڪو اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا. اندر، اسان نرم مواد جي مرکب سان گھري رهيا آهيون (سڀ کان وڌيڪ ڏسڻ ۽ ڇڪيل علائقن ۾) سخت سان. اسيمبلي، ٻئي طرف، ڪافي معقول آهي، پر اهو هيٺ ڏنل سطح آهي جيڪو پيش ڪيو ويو آهي Peugeot 2008 يا Hyundai Kauai، جيڪو ڪجهه پارسياتي شور طرفان رد ڪيو ويو آهي جڏهن اسان خراب فرش تي گردش ڪندا آهيون.
مرڪزي اسڪرين هڪ سڌريل پوزيشن ۾ ڪئپٽر جي اندر ٻاهر بيٺل آهي، جيتوڻيڪ ڊيش بورڊ ۾ ان جي انضمام هر ڪنهن جي پسند نه آهي.
ٽيڪنالاجي جي ميدان ۾، جيڪڏهن هڪ طرف اسان وٽ هڪ تمام سٺو انفوٽينمينٽ سسٽم آهي، ته ٻئي طرف، آواز جا حڪم ڪڏهن ڪڏهن اهو نه سمجهي سگهندا آهن ته اسان ڇا چئي رهيا آهيون.
خلا جي طور تي، اسان کي ڪوبه فرق نه مليو. ايل پي جي ٽينڪ سامان جي خاني جي فرش جي هيٺان نصب ٿيل سامان جي ڪمري جي گنجائش کي متاثر نه ڪيو. هن جو مطلب آهي ته، ٻنهي صورتن ۾، ان جي وچ ۾ پيش ڪري ٿو 422 ۽ 536 ليٽر ظرفيت جو دارومدار پوئين سيٽن جي پوزيشن تي، سيڪشن ۾ بهترين قدرن مان هڪ آهي.
ايل پي جي جي ذخيرو ٽرڪن مان گنجائش چوري نه ڪئي.
رهائش جي لحاظ کان، اهو هڪ سٺي منصوبي ۾ آهي ٻنهي اڳيان ۽ پوئتي، مسافرن سان گڏ پوئين سيٽن ۾ مسافرن کي ٻاهر جي سٺي نمائش، وينٽيليشن آئوٽليٽ ۽ يو ايس بي پلگ مان فائدو حاصل آهي.
بهترين اختيار ڇا آهي؟
ايل پي جي جي استعمال ۽ قيمت ۾ فرق جي باوجود ٻنهي ڪيپچر جي وچ ۾ صرف فرق سان، هن سوال جو جواب خاص طور تي پيچيده ناهي.
تفصيل ڏانهن ڌيان ڏيو: سينٽر ڪنسول ۾ اسان وٽ "ڪي" ڇڏڻ لاءِ جاءِ آهي.
سڀ کان پوء، تقريبا 1000 يورو کان وڌيڪ، اهو ممڪن آهي ته هڪ رينالٽ ڪيپچر هجي جيڪو ايندھن کي استعمال ڪري ٿو جيڪو تقريبا اڌ قيمت گيسولين جي قيمت رکي ٿو ۽ اهو برقرار رکي ٿو سڀني خاصيتن کي جيڪو اڳ ۾ ئي تسليم ڪيو ويو آهي Gallic SUV ۾.
تنهن ڪري هن معاملي ۾، ان سياستدان کي بيان ڪرڻ جي ضرورت ناهي، جيڪو هڪ ڀيرو اسان سڀني کي رياضي ڪرڻ لاء چيو هو. جيستائين اهي 1000 يورو فرق توهان کي واقعي ياد نه ٿا ڪن، ڪيپچر هڪ جي پي ايل کي بهترين اختيار طور پيش ڪيو ويو آهي، ۽ افسوس جو واحد شيء آن بورڊ ڪمپيوٽر جي غير موجودگي آهي.
نوٽ: هيٺ ڏنل ڊيٽا شيٽ ۾ قوس ۾ موجود قدر خاص طور تي Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel ڏانهن اشارو ڪن ٿا. هن نسخي جي قيمت 23 393 يورو آهي. ٽيسٽ ڪيل يونٽ جي قيمت 26 895 يورو تائين آهي. IUC قيمت €103.12 آهي.