گذريل ويهن سالن ۾، ٽريڪشن سسٽم تمام گهڻو ترقي ڪئي آهي. پر اڄڪلهه، ڦيٿي جي حرڪت کي منتقل ڪرڻ يا محدود ڪرڻ ڪافي ناهي. ان کي موثر طريقي سان ورهايو ۽ صوابديد سان ڏسندڙ لفظ آهي.
سسٽم جو خيال بائنري ویکٹرائيزيشن اهو آهي ته هر ڦيٿي کي بلڪل اها طاقت ڏيڻي آهي جيڪا ان کي گهربل آهي، موثر ڪارڪردگي لاءِ مثالي وقت تي. تصور آسان نه ٿي سگھيو آھي پر اھو تمام گھڻائي پيچيده آھي سسٽم جي برقي پيچيدگي کي ڏنو ويو آھي جيڪو ان تي مشتمل آھي.
بائنري ویکٹرنگ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
ٽورڪ ویکٹرنگ هڪ اليڪٽرانڪ امداد کان وڌيڪ ڪجهه به ناهي جنهن جو مشن آهي نگراني ڪرڻ ۽ بجليءَ کي ورهائڻ وارين ڦيڻن کي، اڪائونٽ ۾ متغيرن جهڙوڪ گيئر شفٽ، اسٽيئرنگ اينگل، ڊرفٽ ريشو، G فورسز ۽ ٻيون معلومات جيڪي سينسرز مان اچن ٿيون جيڪي ESP پاران پڻ شيئر ڪيون ويون آهن. ۽ ڪشش ڪنٽرول ماڊلز.معلومات مليس سيڪنڊن ۾ تجزيو ڪيو ويندو آهي اهڙيء طرح ٽورڪ ويڪٽرائيزيشن سسٽم کي خودڪار طور تي موڪلڻ ۽ منظم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ صرف هڪ سيڪنڊ جي سؤ هين حصي ۾، ٻاهرئين پوئين ڦيٿي کي گهربل ٽارڪ، ڪار کي تيز ڪري ٿو. پر نه رڳو موٽر سسٽم تي منحصر آهي، بائنري ویکٹرائيزيشن سسٽم جي عمل جي پيچيدگي ان جي ڪم ۾ مختلف آهي.
جديد ٽورڪ ویکٹرنگ سسٽم ABS ۽ ESP سينسرز کان معلومات جو فائدو وٺن ٿا (جيڪي هر ڦيٿي جي انفرادي رفتار کي ماپيندا آهن) ۽ انهن جي آپريشن جو طريقو سڀ کان مٿانهون ان قسم تي منحصر هوندو آهي ته گاڏيءَ جي ڪشش جي قسم تي.
فرنٽ-ويل ڊرائيو گاڏين ۾
ٽورڪ ویکٹرنگ سسٽم ٽريڪشن ڪنٽرول ۾ ضم ڪيو ويو آهي، يعني ٽورڪ جي غير متوازن ورڇ سڀني ذڪر ڪيل پيرا ميٽرز کي حساب ۾ رکي ٿي پر آخرڪار اهو صرف تڏهن ئي ڪم ڪري ٿو جڏهن ٽريڪشن ڪنٽرول پڻ ڪم ڪري ٿو، تالا جي تخليق جو حصو بڻجڻ، ڄڻ ته هو. هڪ خود تالا لڳائڻ وارو فرق.
جڏهن رفتار وڌي ٿي، سسٽم ESP پيرا ميٽرز استعمال ڪري ٿو ڪار جي استحڪام جي ماپ جو اندازو لڳائڻ لاءِ، ESP کي بريڪن جي سطح تي مداخلت ڪري آزاديءَ سان جيڪڏهن ائين جائز آهي.
ريئر-ويل ڊرائيو گاڏين ۾
ویکٹرنگ سسٽم جزوي طور تي ڪم ڪري ٿو، جيئن فرنٽ-ويل ڊرائيو گاڏين ۾ ۽ ٻنهي صورتن ۾، ٻه ڦيٿي ڊرائيو سسٽم ۽ ٽورڪ ویکٹرنگ سسٽم سان گڏ گاڏين کي لاڪ ڪرڻ جي فرق جي ضرورت ناهي، برڪس سان گڏ گھمڻ کي محدود ڪرڻ جو ڪردار ادا ڪن ٿا. ڏنل ڦيٿي.آل-ويل ڊرائيو گاڏين تي
ٽوڪ ویکٹرنگ سسٽم جو آپريشن مڪمل طور تي گاڏين کان مختلف آهي صرف ٻه ڊرائيو ويلز سان. هتي، سسٽم سڀ کان مٿانهون چار-ويل ڊرائيو ماڊل تي منحصر آهي جيڪو آپريشن جو دماغ آهي ۽ اهو حڪم ڏئي ٿو ٽورڪ ویکٹرائيزيشن جي ڪارڪردگي.
آل-ويل-ڊرائيو گاڏين ۾، محور جي وچ ۾ ڪشش جي ورڇ يا ته مشيني ذريعن تي منحصر آهي - مرڪزي فرق - يا اليڪٽرانڪ طور تي ملٽي ڊسڪ ڪلچز ذريعي يا اڃا به ٻنهي، سسٽم کي پاڻ کي اڃا به وڌيڪ پيچيده بڻائي ٿو.
اڪثر آل-ويل-ڊرائيو گاڏين ۾ جن ۾ ٽارڪ ویکٹرنگ شامل هوندي آهي، ٻنهي جي اڳيان ۽ پوئين فرقن ۾ لاڳاپيل محور جي هر پاسي تي ملٽي ڊسڪ ڪلچ هوندا آهن ته جيئن اهي لاڳو ٿيل ٽارڪ کي مختلف ڪري سگهن. ٻين لفظن ۾، آل-ويل ڊرائيو سسٽم کان علاوه محور جي وچ ۾ ٽوڪ جي تقسيم کي منظم ڪري ٿو، ٽوڪ ویکٹرنگ سسٽم پڻ سائيڪلن جي وچ ۾ ٽوڪ جي ورڇ کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو.
عملي طور تي، آل-ويل ڊرائيو سسٽم محور جي وچ ۾ مختلف ٿي سگهي ٿو، ۽ سسٽم تي منحصر ڪري ٿو، 0 کان 50٪ تائين ۽ ٽوڪ جي 0 کان 100٪ تائين. جڏهن ته ٽوڪ ویکٹرنگ سسٽم خودمختار طور تي مختلف ٿي سگهي ٿو ٽوڪ جي ورهاست سان گڏ محور جي وچ ۾، ٽوڪ هر ڦيٿي تي لاڳو ٿئي ٿو، سامهون واري محور تي 50-50٪ آهي ۽ هڪ تناسب ۾ 0 کان 100٪ پوئين محور لاءِ.
اهو سڀ ڪجهه حقيقي وقت ۾ ۽ سيڪنڊ جي حصن ۾ آهي، جيڪو محور جي وچ ۾ ٽورڪ جي منتقلي جي بهتر انتظام جي اجازت ڏئي ٿو، بهتر ڪشش حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، ڇا ڪنارن ۾ متحرڪ سپورٽ ۾، ڇا گهٽ گرفت واري سطح تي ۽ سڀ ڪجهه بهتر ايندھن جي استعمال سان. ، ڇاڪاڻ ته سسٽم حقيقي وقت ۾ ڪشش کي منظم ڪرڻ جي قابل آهي، مسلسل ۽ متغير طور تي ضروري ٽوڪ کي ضروري سائيڪلن ڏانهن موڪلي ٿو، توانائي جي وسيلن کي ضايع ڪرڻ کان سواء.
ٽورڪ ویکٹرنگ سان گڏ ريئر فرق - بي ايم ڊبليو
فائدا پاڻ کي بلاڪ ڪرڻ واري فرق جي نظر ۾
torque ویکٹرنگ سسٽم ۾ متعارف ڪرايل تازي ٽيڪنالاجي جدت سان، سيلف لاڪنگ فرق گهٽ ۽ گهٽ استعمال ٿيڻ لڳندا آهن، گهٽ جواب ڏيڻ سان، سيٽ جو وڏو وزن، واپرائڻ جي سزا ۽ سڀ کان وڌيڪ اها حد هوندي آهي ته صرف ڦيٿن جي وچ ۾ ڪشش جي تبديليءَ کي ڪرڻ جي قابل ٿي. صرف ان صورت ۾ جڏهن هڪ ڦيٿي ٻئي جي مقابلي ۾ تمام گهڻو گردش ڪري. گھڻي گھمڻ LSD جي اندروني ڪلچ ۽ اسپرنگ سيٽ کي زور ڏئي ٿي - انھن 2 اجزاء جي وچ ۾ رگڙ ٻن ڦيڻن جي وچ ۾ ٽارڪ جي تقسيم کي طئي ڪري ٿو ته جيئن اھي برابر حالتن ۾ گردش ڪن.
شڪليون بائنري ویکٹرائيزيشن
پاڻ کي بلاڪ ڪرڻ وارا فرق ٽن قسمن جا ٿي سگهن ٿا: 1-واٽ، 1.5-واٽ ۽ 2-واٽ. سلپ-لاڪ ڊفرنشل يا ته صرف 1-واٽ ايڪسلريشن ۾ ڪم ڪن ٿا، يا 1.5-واٽ ايڪسلريشن ۽ اڌ ڊسيلريشن ۾، يا 2-واٽ ايڪسيلريشن ۽ ڊيسيلريشن ۾، جڏهن ته ان ڳالهه کي يقيني بڻايو وڃي ٿو ته ڦيٿن کي 50 سيڪڙو ڪشش حاصل ٿئي ٿي، ان ڪري اوور اسپيڊنگ کي روڪيو وڃي ٿو. ڦيٿين مان هڪ جو بغير ڇڪڻ جي. ٽورڪ ویکٹرنگ سسٽم پڻ تيز رفتاري ۽ گھٽتائي ٻنهي تي عمل ڪري سگھن ٿا، پر اضافي گھمڻ سان ڦيٿي کي فراهم ڪيل ٽورڪ کي مختلف يا مڪمل طور تي ختم ڪرڻ جي فائدي سان.
ٻه ڦيٿي ڊرائيو گاڏين کي تيز ڪرڻ تي، ٽورڪ ویکٹرنگ فرق تي عمل ڪري ٿو ڄڻ ته اهو هڪ کليل فرق هو. ٽورڪ جي ورڇ سميٽري طور تي ڪئي ويندي آهي، پر ان وقت کان جڏهن ڪرشن ۾ تبديليون اينديون آهن يا وڪڙن ۾ گھمڻ جي گھمڻ واري گھڻن جي وچ ۾ گھڻائي گھمڻ واري فرق سان، سسٽم ڪم ڪري ٿو ٽورڪ کي وڏي ڪشش سان ڦيٿي ڏانهن موڪلڻ سان، ٽريڪشن ۽ ESP جي ڪنٽرول سان گڏ ڪم ڪندي. . سست ٿيڻ دوران، جيئن ته ٻئي ڊرائيونگ محور تي ڪو به فرق نه آهي، ESP جي ذميواري آهي ته ڦيٿي جي بريڪن تي آزاديءَ سان عمل ڪري، سڀني سينسر پاران موڪليل معلومات کي منظم ڪري.
جديد ترين فور-ويل ڊرائيو سسٽم ۾، ٽورڪ ویکٹرنگ سسٽم اڃا به وڌيڪ نمايان ڪردار ادا ڪري ٿو، سڀني سسٽم سان گڏ ڪم ڪري ٿو، پر مرڪزي چار-ويل-ڊرائيو مينيجمينٽ ماڊل پاران ڪنٽرول ڪيو ويو آهي. هي ماڊل، ان کان علاوه انٽر-ايڪسل ٽريڪشن کي منظم ڪرڻ کان علاوه، اهو طريقو پڻ منظم ڪري ٿو جنهن ۾ ٽورڪ ويڪٽرائيزيشن ٻنهي تيزي ۽ سست رفتاري ۾ ڪم ڪري ٿو، ٽوڪ کي مڪمل طور تي خودمختيار طريقي سان موڪلي ٿو هڪ ڦيٿي ڏانهن، پڻ ڳڻپ ڪنٽرول سسٽم تي. ۽ انتهائي انتهائي حالتن لاءِ ESP.
پورش ميڪن تي پي ٽي وي آپريشن: