تمام خراب نه ته Alec Issigonis ۽ نه ئي جان ڪوپر هي ڏسي سگھن ٿا MINI JCW GP (مڪمل طور تي، MINI جان ڪوپر ڪم GP) ٽيسٽسٽرون لوڊ ٿيل.
1960 جي ڏهاڪي ۾ آٽو موٽيو جي دنيا جي انهن ٻن خوابدارن خوبصورت انگلش ڪمپيڪٽ (اڳوڻي ماڊل جي خالق جي طور تي، بعد ۾ راندين جي ورزن لاءِ ذميوار طور) کي نچوڙڻ لاءِ تمام گهڻي ڪوشش ڪئي، ان عمل ۾ موٽرسپورٽ جي دنيا کي حيران ڪري ڇڏيو.
پر هاڻي MINI بار کي ٻيهر وڌائي رهيو آهي، جيئن هڪ مرسڊيز E-Class AMG ۽ ٻي BMW M340i جي ڊرائيورن جي رد عمل مان ثابت ٿئي ٿو، جن پنهنجو ڌيان وڃائي ڇڏيو جڏهن انهن محسوس ڪيو ته هڪ ننڍڙي MINI انهن کي کاٻي پاسي واري آئيني ۾ دٻائيندي. هاء وي جي لين A9، ميونخ جي شهر جي تمام ويجهو.
ڪورونا وائرس جي هن دور ۾، جڏهن هاءِ ويز تقريبن ويران آهن، بي ايم ڊبليو اڃا تائين 230 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان مزاحمت ڪري رهي هئي، پر جيئن ته MINI عرف GP سست ٿيڻ جا ڪي به نشان نه ڏيکاريا، ان جي ڊرائيور کي ترجيح ڏني ته شفٽ جي سگنل کان پوءِ لنگهه ڇڏي ڏنو وڃي. مرڪزي لين ڏانهن.
۽ ٿورو اڳتي، AMG لڳ ڀڳ ڇڪجي ويو جڏهن هي MINI JCW GP اسپيڊوميٽر تي نشان لڳل 265 ڪلوميٽر في ڪلاڪ سان ملائڻ لاءِ آواز سان پهتو ، انهن لاءِ تعجب جو سبب بڻيو جن اهو نه سوچيو ته هو اهڙي پرفارمنس جي قابل هو (هن جو اڳوڻو ”رهندو“ 242 ڪلوميٽر في ڪلاڪ).
جي پي، ٽيون
پهريون MINI JCW GP (R50) 2006 ۾ ظاهر ٿيو، 2000 يونٽن تائين محدود. 2012 ۾ ٻئي MINI JCW GP (R56) جي يونٽن جو ساڳيو تعداد محدود هو. نئون ۽ ٽيون MINI JCW GP (F55) 2017 جي فرينڪفرٽ موٽر شو ۾ هڪ باهمي پروٽوٽائپ طرفان متوقع هو ۽ آخر ۾ پيداوار واري ورزن ۾ ظاهر ٿيو. گذريل سال کان، پر 3000 يونٽن تائين محدود.
اهڙيء طرح، هي نئون نسل MINI JCW GP "خاص" ڪارن جي هڪ درجي ۾ جاء وٺندو آهي جيڪو 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان اڳتي وڌڻ جي قابل آهي (اڪثر ڪري جرمن ڪار انڊسٽري جي نسل جو اولاد). ۽ ميچ ڪرڻ لاءِ تيز رفتاري سان، جيئن 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين اسپرنٽ ان جي تصديق ڪري ٿي، جيڪا ٿوري 5.2 سيڪنڊن ۾ موڪلي سگھجي ٿي.
B48 جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور
راز B48 آهي، BMW کان 2.0 l انجڻ جيڪا اڳ ۾ ئي "عام" JCW جي خدمت ڪري ٿي، پر هن صورت ۾ 231 hp سان. هتي، اينگلو-جرمن انجنيئرن هڪ وڏو ٽربو استعمال ڪيو جنهن ۾ وڌيڪ بوسٽ پريشر، مخصوص انجيڪٽر/رڊز/پسٽن، هڪ مضبوط ڪرانڪ شافٽ ۽ هڪ بهتر کولنگ سسٽم.
ان جي نتيجي ۾ هن چار سلنڈر جي وڌ ۾ وڌ پيداوار ۾ 306 hp تائين اضافو ٿيو، 450 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ کان علاوه، جيڪو 1750 rpm کان ساڄي پير هيٺان مسلسل موجود آهي ۽ 4500 rpm تائين رهي ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
شروعاتي اسٽيج تي ”شوٽنگ“ ۾ تمام گھٽ جھجھڪ آھي، پر اھو ھڪڙو گھٽ ۾ گھٽ ٽربو-لگ آھي جيڪو فوري طور تي غائب ٿي وڃي ٿو ۽ ان کي اسپورٽي ڊرائيونگ ۾ 2000 rpm کان ٿورو ھيٺ رکڻ سان بچي سگھجي ٿو.
تنهن ڪري، هن ڪار جي "بيلسٽڪ" ڪردار بابت ٿورو شڪ باقي آهي، جيڪا صرف چار ميٽر ڊگھي ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو آهي، انهي حقيقت جي تصديق ڪئي وئي آهي ته وزن / طاقت جو تناسب صرف 4.1 ڪلوگرام / ايڇ آهي (هڪ استعمال ڪندي. گهوڙي سواري جي تصوير، اهو ائين آهي جهڙو گهوڙي جي عضون سان ڀريل هجي جنهن جي پٺي تي لليپوٽين جاڪي هجي).
306 hp ۽ ٻه ڊرائيو سائيڪل
اهو، حقيقت ۾، انجنيئرن جي ٽيم کي درپيش مکيه چئلينجن مان هڪ هو، جن MINI JCW GP جي متحرڪ ترقي ڪئي، جنهن هڪ ميڪيڪل لاڪنگ ميڪانيزم (تيز رفتاري دوران 31٪ تائين بلاڪنگ اثر پيدا ڪري ٿو) کي نصب ڪيو. فرنٽ ايڪسل کي ”ٽيم“ ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ لاءِ ايتري طاقت جيڪا خاص طور تي فرنٽ ويلز تائين پهچائي ٿي، ان جي برعڪس جيڪو ٿئي ٿو JCW ملڪي يا BMW M135i ۽ M235i ۾، هڪ چار ڦيٿي ڊرائيو سسٽم سان ليس آهي.
ذهن ۾ رکو ته هي هڪ راند آهي جنهن جو مقصد صرف تمام گهڻو گهربل ڊرائيورن لاء آهي ۽ انهي ڪري، انهن ڪجهه اضافي "جادو" لاء گهڻو ڪجهه ادا ڪرڻ تي اتفاق ڪيو - 12 هزار يورو وڌيڪ، 37 جي صورت ۾ جيڪي پرتگال ۾ آيا هئا. اهو ٿي سگهي ٿو JCW GP جي مکيه متحرڪ خصوصيت.
ڪجهه حالتن ۾ - جيئن ته تيز تيز رفتاري سان سست ڪنارن مان نڪرڻ - هڪ محسوس ٿئي ٿو ته اسٽيئرنگ ايڪشن ۾ ڪجهه ”شور“ آهي، آٽو لاڪ جي تڪليف جي ڪري ۽ تيز ٽارڪ کي هضم ڪرڻ لاءِ اسٽيبلٽي ڪنٽرول سسٽم - جيتوڻيڪ GP ۾ موڊ، وڌيڪ رواداري، جيڪو "آف" موڊ لاء محفوظ متبادل آهي.
طلب جي انهن اعليٰ سطحن تي رويي جو سڀ کان وڌيڪ مثبت حصو ان طريقي سان ڪرڻو آهي جنهن ۾ فرنٽ محور گرفت جي نقصان جي تقريبن ڪا نشاني ظاهر ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو، جنهن کي 225/35 R18 ٽائر پڻ مدد ڪري ٿو.
انهن خاص حالتن کان سواءِ، اسٽيئرنگ ڪم کي چڱيءَ طرح سنڀاليندو آهي، ڪار کي وکر ڏانهن اشارو ڪرڻ ۾ مدد ڪندو آهي، ٽريجڪٽري کي برقرار رکندو آهي ۽ سڌو سنئون سڌو ٻاهر نڪري ويندو آهي ۽ ڊرائيور جي هٿن جي حرڪت جي گهٽ حد سان.
پٺي به ڪافي مستحڪم محسوس ٿئي ٿي، جنريس ريئر ونگ جي مدد سان، جيڪو، سامهون واري اسڪرٽ سان رابطي ۾، ڪار کي روڊ تي چمڪائڻ ۾ پڻ مددگار ثابت ٿئي ٿو (جيڪو JCW کان زمين جي 10 ملي ميٽر ويجهو آهي)، خاص طور تي. اهي شاندار رفتار جن سان اسان هي امتحان شروع ڪيو.
(مضبوط) برڪس هميشه ضرورتن کي پورا ڪرڻ جا نشان ڏيکاريندا آهن. ڪجهه سببن لاءِ انهن کي مضبوط ڪيو ويو آهي انهن جي مقابلي ۾ جيڪي استعمال ڪيا ويا آهن “غير GP” JCW، هڪجهڙائي آهي ڳري ملڪ/ڪلبمن JCW ALL4.
خودڪار، صرف ۽ صرف
ٻيو فيصلو جيڪو ڪجهه شوقينن کان پڇيو ويندو اهو MINI JCW GP جي هن ٽئين اوتار لاءِ اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن جي چونڊ سان ڪرڻو آهي (پهريون نيم تيار ڪيل Bertone پاران، 2006 ۾، ٻيو اڳ ۾ ئي وڌيڪ فريم ٿيل آهي. 2012 ۾ بي ايم ڊبليو گروپ جي صنعتي عمل).
اهو سچ آهي ته ZF جي دستخط سان هي باڪس اڳ ۾ ئي مارڪيٽ تي بهترين مان هڪ ثابت ٿي چڪو آهي (رفتار ۽ "پڙهڻ" ۾ ڇا انجڻ، روڊ ۽ ڊرائيونگ جي رفتار "پڇڻ" آهي)، جيتوڻيڪ جڏهن راندين ۾ استعمال ڪيو وڃي. تالون..
خانداني فوٽو. نئون Mini JCW GP پڻ تمام تيز ترين ۽ تيز ترين آھي.
ڪجهه ڊرائيورن لاءِ اهو ٽريڪ تي هڪ دلچسپ مددگار به ٿي سگهي ٿو، جتي اڳ ۾ ئي تمام گهڻو آهي جنهن تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي - صحيح نقطي تي بريڪ لڳائڻ، رفتار کي چوٽي کي ڇڪڻ، موڙ مان تيز ٿيڻ نه ته دير سان ۽ نه ئي جلدي - ته اهو ٿي سگهي ٿو. نقد تبديلي جي صحيح لمحي جي باري ۾ پريشان ٿيڻ سان گڏ، يا ته "مٿي" يا "هيٺ".
پر، هڪ ڀيرو ٻيهر، هتي اسان هڪ اسپورٽس ڪار جي موجودگي ۾ آهيون جيڪا صرف ڊرائيورن جي خواهش هوندي جنهن کي ڪجهه پائلٽ ريب سان (جيتوڻيڪ توهان دستي طور تي معطلي کي ترتيب نه ڏئي سگهو، جيئن توهان اڳئين ۾ ڪري سگهو ٿا) ۽ جن لاءِ دستي ٽرانسميشن تقريبن هميشه هڪ اهم اتحادي آهي ڊرائيونگ جي آخري لطف تائين پهچڻ لاءِ.
انهي صورت ۾، ڪرڻ جو بهترين ڪم اهو آهي ته چونڊيندڙ کي خودڪار ٽرانسميشن (S) جي راندين واري پوزيشن ۾ ڇڏي ڏيو يا اسٽيرنگ ويل جي پويان ايلومينيم پيڊلن سان گيئر تبديلين کي به ڪنٽرول ڪريو، جيتوڻيڪ اهو عمل کي تيز نٿو ڪري.
MINI JCW GP کي خبر ناهي ته آرام ڇا آهي
عوامي اسفالٽ تي ۽ وڌيڪ "تمدن" تال تي، اهو ڏسي سگهجي ٿو ته معطلي (اڳتي آزاد ميڪفرسن ۽ پوئتي تي آزاد ملٽي بازو) عضلات کي ڪم ڪرڻ لاءِ تشدد واري جم سيشن جو نشانو هو: چشما، جھٽڪو جذب ڪندڙ، بشنگ، اسٽيبلائيزر بار ۽ حتي انجڻ جي سپورٽ...
MINI JCW GP جي استحڪام کي وڌائڻ لاءِ سڀ ڪجهه ”سخت“ ڪيو ويو آهي جيڪو اڃا تائين گهٽ رولنگ معيار حاصل ڪري ٿو جيستائين فرش واقعي خراب حالت ۾ نه آهن.
ظاهر ۾ پڻ بنيادي
گھٽ ٿيل زمين جي اوچائي، ايروڊائينامڪ اپينڊجز، ڳاڙهي بريڪ ڪيليپرز جيڪي جسم جي ڪم کي پڻ سينگار ڪن ٿا (صرف گرين ٽون ۾)، سينٽرڊ ايگزاسٽ پائپس جيڪي برونز فينش سان گڏ آهن، اهي ڪجهه ٻاهرين نشانيون آهن جيڪي تقريبن هميشه ٻين راندين جي ڪارن ۾ عام هونديون آهن.
اهو گهٽ عام ڏسڻ ۾ اچي ٿو فور-وييل آرڪ ايڪسٽينشن (ڪاربن فائبر رينفورسڊ پلاسٽڪ ۾، ”ڏنو“ i3 ٽرام طرفان) جيئن ته اهي جيڪي JCW GP کي ڌار ڪن ٿا ۽ جيڪي ڪار جي ڪنارن ذريعي هوا جي گذر کي چينل ڪرڻ لاءِ ڪم ڪن ٿا، ساڳئي وقت جيڪي لين کي 4 سينٽي تائين وڌائڻ جي اجازت ڏين ٿا.
ھن ريڊيڪل MINI جو ڊيش بورڊ پڻ ڪاربان ايپليڪيشنن سان نشان لڳل آھي (جيتوڻيڪ ٻاھرين کان گھٽ پولرائزنگ بصري اثر سان) ۽ مخصوص ڊجيٽل اوزارن ذريعي.
جيئن ته ٻن پوئين نسلن ۾، پوئين سيٽون غائب ٿي ويون آهن، صرف هڪ ڳاڙهي مضبوط بار هن علائقي ۾ ٻن باڊي ورڪ جي ڀتين ۾ شامل ٿي، سختي کي وڌائڻ لاء (۽ انهي سان گڏ ڪنهن به سامان جي حرڪت کي محدود ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاء جيڪو اتي رکيل هجي). .
ٻه سيٽون (ڪپڙي ۽ چمڙي ۾) انتهائي مضبوط ٿيل ليٽرل سپورٽ سان “ريسنگ اسپيشل” ڪاڪپٽ سان ملن ٿيون ۽ ڪنارن ۽ ڪائونٽر-وکرن جي هيڪڪ لڳاتار ۾ به ٻن ماڻهن کي جاءِ تي رکڻ جو انتظام ڪن ٿيون.
مستقبل جا MINI JCW GP مالڪ جيڪي ڪجهه آرام ڇڏڻ لاءِ تيار نه آهن، ترجيح ڏيندا نيويگيشن، ايئر ڪنڊيشننگ ۽ سيٽ هيٽنگ سسٽم، ۽ ائين ڪرڻ لاءِ، MINI کي اطلاع ڏيو (بغير اضافي قيمت)، جيئن معياري وضاحت ۾ شامل نه آهي.
ڪنهن به صورت ۾، انهن جي موجودگي انهن کي پنهنجي ننڍڙي ريس ڪار مان لطف اندوز ٿيڻ کان روڪي نه ٿي، جتي جارحانه انجڻ جو آواز ننگي اندرين ۾ گونجندو آهي (۽ گهٽ آواز جي موصليت واري مواد سان) ڊرائيونگ جي تجربي کي ممڪن حد تائين ڊرامائي بڻائڻ لاءِ (ٽيوب جا پائپ اسٽينلیسس ۾ نڪرندا آهن. اسٽيل هڪ مدد هٿ ڏي).
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform
اپڊيٽ مئي 26، 2020: پرتگال لاءِ مقرر ڪيل يونٽن جو تعداد درست ڪيو ويو آھي - 36 نه، جيئن اسان شروعات ۾ اشارو ڪيو، پر 37.