پهريون Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) آٽو ڊيلٽا پاران تيار ڪيو ويو ۽ 1965 ۾ دنيا کي ڏيکاريو ويو - Giulia GTAm چار سال بعد ظاهر ٿيندو. پروجيڪٽ بالڪوڪو ورڪشاپ ۽ ٽيسٽ ٽريڪ تي ڪيو ويو (چار سال اڳ کوليو ويو)، ميلان جي ڏکڻ اولهه ۾ اڌ ڪلاڪ کان مٿي.
۽ اھو بلڪل انھيءَ ئي ڇت ھيٺ آھي جنھن سان مان ملندو آھيان Alfa Romeo Giulia GTA ۽ GTAm 2021 کان، روڊ تي وڃڻ جي اجازت (۽ قابليت) سان گڏ ريسنگ ڪار، جنهن جي پيداوار 500 يونٽن تائين محدود هوندي ۽ قيمتون ملن ٿيون - 215 هزار ۽ 221,000 يورو بالترتيب پرتگال، GTA ۽ GTAm ۾ - هن خاصيت سان.
اهو ياد رکڻ جي قابل آهي ته Giulia جو مطلب الفا روميو لاء آهي. 2016 ۾ ظاهر ٿيو اطالوي ڪارن جي متحرڪ صلاحيت کي وڌائڻ ۽ فارمولا سان "فرنٽ انجڻ-ريئر ويل ڊرائيو" جيڪو اڳ ۾ ئي اصل ماڊل جي خصوصيت رکي ٿو، 1962 کان.
ها، ڇاڪاڻ ته اها ”جسماني خاصيتن“ جي کوٽ جي ڪري نه هئي ته الفا روميو ان صورتحال تائين پهتو جنهن ۾ هو اڄ به رهي ٿو (صرف ٻه ماڊلز ۽ 50,000 يونٽن جو سالياني وڪرو، جڏهن ته 80 جي ڏهاڪي ۾ اهو هڪ سال ۾ 233,000 رجسٽرڊ ٿيو)، جيتوڻيڪ تجارتي ناڪامي، اڳ ۾ ئي هن صديء جي دوران، هميشه انهن جي ڊزائن لاء تمام گهڻو ساراهيو ويو آهي.
پر هڪ ڪار جي ڪامياب ٿيڻ لاءِ اهو ڪافي ناهي ته هڪ پرجوش ظهور هجي، ان ۾ مواد هجڻ ضروري آهي ۽ ان ۾ عام معيار ۽ انٽيريئرز جو تصور ۽ انجنيئرنگ نه ڄاڻندا هئا ته ڪار ۾ ظاهر ڪيل بهترين شين کي ڪيئن برقرار رکيو وڃي. چڱي طرح ليس مقابلو، خاص طور تي جرمن.
Giorgio ريئر ويل ڊرائيو پليٽ فارم ڏنو Giulia ۽ بعد ۾ Stelvio - صرف ٻه موجوده ماڊل - سڀني سطحن تي هڪ اهم قابليت واري ليپ.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA، جارحيت سان لالچ
هميشه وانگر، جيوليا پنهنجي ٽڪنڊي واري شيلڊ سان لالچ ڪري ٿي، هڪ گرل جي طور تي ڪم ڪندي، پتلي هيڊ لائيٽن سان ڀريل، جسم جي پروفائلز ۾ مقعر ۽ محدب شڪلن جي لڳ ڀڳ غير معمولي فيوزن ۽ وڏي پٺي، وڏين سي-ٿن سان نشان لڳل آهي.
۽، يقينا، هن GTA ورزن ۾ حتمي ڊيزائن جو نتيجو اڃا به وڌيڪ متاثر ڪندڙ آهي، باڊي ورڪ کي وڌائڻ جي مهرباني ۽ ڪاربن فائبر ۾ "اضافو"، جيئن ته فرنٽ بمپر جي هيٺان ورهائيندڙ ۾، جيڪا 4 سينٽي کان اڳتي وڌندي آهي ۽ بهتر ڪرڻ لاء هيٺيون. ايروڊائينامڪ لوڊ: ”وڌ کان وڌ رفتار تي 80 ڪلو اڳتي“، جيئن مون کي GTA ڊولپمينٽ انجنيئر ڊينيئل گوزافام پاران بيان ڪيو ويو آهي.
اهو ڏسي سگهجي ٿو ته ڪار اڳ ۾ ئي "مشق" Quadrifoglio کان وڌيڪ عضلاتي آهي، سامهون واري ايئر انٽيڪس ۾ وسيع ڪاربن فائبر پروفائلز (وڏو، انجڻ جي کولنگ لاء 10٪ وڌيڪ ايئر فلو آڻڻ لاء) کي ياد ڪندي، اڳئين پاسي جي پاسي واري پاسي تي. ڪار جي ماس کي گھٽائڻ لاءِ ڦيٿن جي محرابن ۾.
”سليمنگ“ گول (آخرڪار، GTA جو مطلب آهي Gran Turismo Alleggerita) پولي ڪاربونيٽ ريئر ونڊوز ۽ ريئر ونڊو (GTAm ۾)، جامع دروازن جا پينل، لائٽر سسپنشن اسپرنگس ۽ سيٽون سبيلٽ کان پڻ ڪاربن فائبر ۾. .
مقابلي جين سان ڀائيوار
پوئين ڊفيوزر کي ٻه مسلط ٿيل ٽائيٽينيم سينٽر tailpipes سان سينگاريو ويو آهي جنهن ۾ معزز Akrapovič دستخط آهن، ۽ وڏي پٺي واري ونگ ڪاربن فائبر آهي ۽ GTA کي ٻئي 80 ڪلوگرام ايروڊينامڪ لوڊ سان زمين ۾ دٻائڻ جي قابل آهي.
سخاوت وارو نيوميٽڪ سامان هڪ حساس مشيلن پائلٽ ڪپ 2 آهي، جنهن ۾ ٻه الڳ ربر ٺهيل آهن، جيڪي محسوس ڪن ٿا ”گهر ۾“ ٽريڪ تي ۽ گڏوگڏ عوامي اسفالٽ تي - ۽ اهو ئي سبب آهي ته انهن جي قيمت لڳ ڀڳ 500 يورو آهي هر هڪ… —، ويلز ٺاهيا ويا آهن. جي 20″ ۽ حقيقت اها آهي ته اسان هڪ واحد-بولٽ نٽ سان واحد سيريز-پيداوار سيڊان کي منهن ڏئي رهيا آهيون اها يقين پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي ته اسان پهرين نظر ۾ هڪ ”جانور“ کي منهن ڏئي رهيا آهيون.
۽ ڪاربن-سيرامڪ برڪس - جيڪي Quadrifoglio تي اختياري آهن تقريبن 8,500 يورو جي قيمت تي - صرف انهي جي تصديق ڪريو، جيئن Sauber انجنيئرنگ دستخط، ٻنهي پاسن تي پوئين ڦيٿين جي اڳيان، ڪمپني جي 50 سالن جي تجربي کي ظاهر ڪري ٿي سوئس ڪار. ريسنگ (جنهن مان اڌ فارمولا 1 ۾) GTA کي بهتر ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو، حتي سرڪاري الفا روميو ڊرائيورن انتونيو گيوانازي ۽ ڪيمي رائڪونن جي سڌي مدد سان.
گوتم سابر جيستائين نظر کان ٻاهر
ساڳيو ريسنگ ماحول ٻنهي ورزن ۾ پوري داخلي کي نشانو بڻائيندو آهي، پر ان کان به وڌيڪ ”ڊراما“ GTAm ۾، جنهن کي پوئين سيٽن جي ضرورت نه آهي (جنهن جي جاءِ تي ٻه هيلمٽس لاءِ هڪ Alcantara ڍڪيل بينچ آهي ۽ پڻ باهه وسائڻ وارو) ۽ مقابلي واري ڊرم اسٽڪ کي گڏ ڪري ٿو، ڪاربن فائبر جي ڍانچي سان، پڻ ساڳئي قسم جي ”گورميٽ سابر“ ۾ ڍڪيل آهي جيئن Alcantara (قابضن جي جسمن کي ”g“ جي شدت سان سلائيڊ ٿيڻ کان روڪڻ لاءِ) ۽ ڇهن نقطن سان جڙيل جڙيل آهن.
ڊيش بورڊ ٻنهي صورتن ۾ هڪجهڙائي آهي، جزوي طور Alcantara سان ڍڪيل آهي ته جيئن روشنيءَ جي واقعن کان ڪيترن ئي عڪسن کان بچڻ لاءِ، جسم جي ڪم جي ٻاهرئين رنگ ۾ سيلن کي نوٽ ڪندي (جيڪو، جيستائين گراهڪ جي ضرورت نه هجي، صرف ٽي رنگ ٿي سگهن ٿا: سائو، اڇو يا. ڳاڙهو… اطالوي پرچم جا رنگ). پر GTAm ورزن کي اڃا به سخت غذا جي تابع ڪرڻ جو مقصد (ان جو وزن Quadrifoglio کان 100 ڪلو گھٽ ۽ GTA کان 25 ڪلو گھٽ آھي) جيتوڻيڪ ساڳي ڪم سان پٽين ذريعي دروازي جي ھٿن جي بدلي کي جواز بڻايو.
مواد سراسري معيار جا آهن، جيئن ختم ٿي ويا آهن، ڪجهه جنرلسٽ برانڊن کان بهتر، ڪجهه پريميئم برانڊز کان وڌيڪ خراب، پر انفوٽينمينٽ اسڪرين ننڍي آهي ۽ نيويگيشن سسٽم هميشه هڪ قدم پوئتي نظر اچي ٿو جيڪو هجڻ گهرجي (جيڪي حالتن ۾ جتي اسان حقيقت ۾ نه ٿا ڄاڻون ته اسان جن رستن تي آهيون، اهو مطلوب رستو جي پيروي ڪرڻ ۽ گم ٿيڻ جي وچ ۾ فرق پيدا ڪري ٿو، جيئن اهو معاملو هو ...).
ٽرانسميشن وڌيڪ قائل آهي
سيٽن ۾ آڊيو حجم ڪنٽرول، ڊرائيونگ موڊس چونڊڻ لاءِ ٻيو روٽري ۽ انفوٽينمينٽ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ان کان به وڏو، ان کان علاوه، يقيناً، ٽورڪ ڪنورٽر سان ZF اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ گيئر سليڪٽر، مينوئل پاسيج پوزيشن سان (“مائنس” مٿي ۽ "پلس" هيٺ").
هن ٽرانسميشن لاءِ هڪ مخصوص ڪيليبريشن ٺاهيو ويو هو، ته جيئن اهو ڪڍي سگهي ته انجڻ کي ڪيترو ڏيڻو آهي ۽ تيز گذرڻ جي رفتار سان، جيڪا ريس ڊرائيونگ موڊ جي چونڊ ٿيڻ تي هڪ سيڪنڊ جي 150 هزار کان گهٽ ٿي سگهي ٿي. جڏهن هن موڊ ۾ فعال پٺتي فرق جي ردعمل ۽ معطلي جي سختي ”جنگ“ لاءِ تيار آهي، ان سان گڏ استحڪام ڪنٽرول هائيبرنيٽ ٿي وڃي ٿو جيستائين ان کي وڃائڻ جو خطرو توهان کي اوندهه ننڊ مان جاڳائي.
گيئر کي سنڀالڻ کي اڃا به وڌيڪ قائل ڪيو ويو آهي آسانيءَ سان وڏي گئر شفٽ پيڊلز (ايلومينيم) سان جيڪو اسٽيئرنگ ڪالمن تي لڳل آهي، جيتوڻيڪ اهو پورش PDK ٽرانسميشن جي شاندار نموني سان نه ٿو ملي.
V6 کي جاڳايو
ڪجھ اندروني حصن جي مرمت ۾ بيزاري ٿيندي آھي جڏھن مان انجڻ کي اٿاريان ٿو انجڻ جي بٽڻ جي ٿوري نبض سان. نتيجي ۾ نڪرندڙ گجگوڙ مان ظاهر ٿئي ٿو ته ننڊ جا ڪجھ ڪلاڪ هئا، جڏهن ته ساڳئي وقت باصلاحيت ”گهٽ“ کي ظاهر ڪري ٿو، حتي بلغم جي بار بار حملن سان (اسپورٽ ڊرائيونگ موڊس ۾)، جي ٽي اي جو مکيه ڪالنگ ڪارڊ ڇا آهي: يا ڇا هي انجڻ فيراري کان ”قرض تي“ انجنيئرن نه ٺاهي هئي.
انهن مان هڪ، Leonardo Guinci، Alfa Romeo انجنيئر انجنيئر، اسٽيليو Quadrifoglio جي عالمي لانچ جي وقت (جيڪو اهو ساڳيو انجڻ استعمال ڪري ٿو) تسليم ڪيو ته "سلينڊر بينڪن جي V جي وچ ۾ ٽربوس جي اسمبلي ٿي رهي آهي. اڀياس ڪيو ويو، جيڪو وقت کي وڌيڪ تيز جواب ڏيڻ جي اجازت ڏيندو“، جيئن اڳ ۾ ئي ڪجهه جرمن تجويزن ۾ موجود آهي.
Guinci مون کي پڻ وضاحت ڪئي ته هي V6 اصل ۾ ٻن ٽن سلنڈر انجڻ جي "گلونگ" مان نتيجو آهي، هر هڪ پنهنجي ٽربو سان (ننڍو، گهٽ جڙتو، جواب جي دير کان بچڻ لاء) ۽ ٻين مخصوص اجزاء، ٻيڻو ۾. هن V6 جي ٽيڪنيڪل آرسنل کي وڌيڪ واضح ڪيو ويو آهي هڪ سلنڈر بينچ جي غير فعال ٿيڻ واري نظام کي گهٽ ايڪسيليٽر لوڊ تي ۽ ڊرائيور ان کي محسوس ڪرڻ جي قابل نه هجي، حسي يا صوتي طور تي (جيتوڻيڪ "جسماني" ڪنن سان).
عملي طور تي، اهو نه ٿو چئي سگهجي ته واپرائڻ تمام گهٽ وڌو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته بغير ڪنهن وڏي مبالغي جي مون عوامي روڊن تي 20 ليٽر / 100 ڪلوميٽر تائين پهچندي امتحان واري رستي کي ختم ڪيو ...
جرمن حریف واپس
پر 2.9 V6 جي ٽيڪنيڪل شيٽ (جنهن ۾ نوان ڳنڍڻ وارا راڊ آهن، گڏوگڏ ٻه آئل جيٽ لئبريڪيشن لاءِ ۽ هڪ نئين ميپنگ)، سڀ ڪجهه ايلومينيم ۾، واقعي متاثر ڪندڙ آهي ۽ جيڪڏهن Quadrifoglio اڳ ۾ ئي بهترين برابر ڪري چڪو آهي جيڪو جرمن صنعت پاران ٺاهيو ويو آهي. ان جي 510 hp سان (پڙھو مرسڊيز-AMG C 63 S ۽ BMW M3 مقابلي)، ھاڻي اڪيلي پرچ (ڪلاس ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ڪار لاءِ مقرر ٿيل) کي کڻڻ ۽ قبضو ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو، 540 hp کان گھٽ نه آھي (هڪ مخصوص 187 hp/l جي طاقت) ۽ 600 Nm (هن صورت ۾ BMW پاران 650 Nm سان ماريو ويو ۽ C 63 ۽ آڊيو RS 5 جي برابر).
۽ جيڪڏهن سڀ کان وڌيڪ طاقت آهي ته اسان سڀ کان گهٽ ماس شامل ڪريون ٿا (GTAm ۾ 1580 ڪلو، GTA کان 25 ڪلو گهٽ، ۽ Giulia Quadrifoglio جي 1695 ڪلوگرام جي مقابلي ۾، 1755 ڪلوگرام C 63 S، 1805 kg M3 مقابلي جي. ۽ RS 5 جو 1817 ڪلوگرام) تنهنڪري اسان کي بلاڪ تي نئين ٻار پاران بيلسٽڪ پرفارمنس لاءِ تيار ڪرڻ گهرجي.
پر هتي ڪجهه مايوسي به آهي، ان ڳالهه کي به نظر ۾ رکندي ته اسان اسٽريٽوسفير سطح تي آهيون، ڇو ته 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار Giulia Quadrifoglio جي 307 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان گهٽ آهي (انهن مان ڪنهن ۾ به اليڪٽرانڪ گيگ ناهي. جرمن حریف، جيڪي آزاد ٿيڻ لاءِ اضافي قيمت لاءِ پڇن ٿا) ۽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اڻڄاتل اسپرنٽ M3 جي ڀيٽ ۾ 0.2 سيڪنڊن ۾، RS 5 يا Giulia Quadrifoglio ۾ ۽ 0.3 سيڪنڊن ۾ سي کان گھٽ ۾ ٿئي ٿي. 63 ايس.
۽، Giulia Quadrifoglio جي مقابلي ۾، GTAm I ڊرائيو ڪيو صرف شروعاتي ڪلوميٽرن جو چار ڏھون حصو (21.1s بمقابلہ 21.5s) ۽ چار ڏھون حصو 0 کان 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (11.9s بمقابلہ 12.3s). توقع کان گهٽ. صرف 80-200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي بحالي ۾ (8.6s بمقابله 9.3s) فرق وڌيڪ واضح آهي.
چيلهه تي
اتي چار ڊرائيونگ موڊس آھن جيڪي ڊي اين اي سوئچ استعمال ڪندي چونڊجي سگھجن ٿيون: متحرڪ، قدرتي ۽ اعليٰ ڪارڪردگي (جيئن ته سڀ Giulia ماڊلز ۾) ۽ ريس، جيڪو مخصوص آھي سخت ورزن لاءِ، جيڪو مڪمل طور تي استحڪام ڪنٽرول سسٽم کي غير فعال ڪري ٿو، رڳو ڪجھھ لاءِ موزون آھي. گريجوئيٽ پائلٽس، ڇاڪاڻ ته واقعي تيز رفتاري سان ڪو به سخت وکر پوئين پاسي جي ٿلهي ٿيڻ جو هڪ بهانو هوندو آهي، جيئن ڪتي جي دم پنهنجي مالڪ کي ڏسي خوشي جي مظهر ۾.
وڌيڪ هوشيار (تقريبن لازمي آهي جيڪڏهن توهان "اوپن" روڊ تي تيز رفتار سان ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو)، پوء، متحرڪ موڊ کي چالو ڪرڻ آهي، جيڪو اليڪٽرانڪ امداد کي وڌيڪ نازڪ لمحن لاء "خبردار" حالت ۾ رکي ٿو ۽ ان جي گڏيل عمل پڻ آهي. ٽارڪ ویکٹرنگ جو نظام ۽ پٺيءَ سان (مڪينيڪل) سيلف لاڪنگ کي اختيار ڪرڻ لاءِ ڪنارن ۾ ڪنٽرول ٿيل ”ڊرافٽس“ کي اختيار ڏيڻ لاءِ، پر تمام گهڻي حد تائين يقين سان ته اهي چڱيءَ طرح ختم ٿين ٿا.
ڪلوميٽرن ۾ ڪيو ويو جبلن جي روڊن تي، هميشه باقاعده نه، اهو نوٽ ڪرڻ ممڪن هو ته معطلي هڪ تمام سٺي سطح جي آرام جي ضمانت ڏئي ٿي، هي Giulia GTA ۽ Giulia GTAm جي عظيم متحرڪ تعجب مان هڪ آهي.
چيسس تي، ٽريڪز کي ويڪرو ڪيو ويو (5 سينٽي پوئتي ۽ 2.5 سينٽي اڳيان) ڇاڪاڻ ته پوئين معطلي (ملٽي آرم آزاد محور) جون گهرجون وڏيون آهن ڇاڪاڻ ته اسٽيئرنگ (2.2 موڙ اسٽيئرنگ ويل جي مٿي کان مٿي) تمام تيز ۽ درست آهي ۽ ڇاڪاڻ ته سامهون محور پاڻ (ڊبل اوورليپنگ ٽڪنڊيز سان) ڪنڊن ۾ داخل ٿيڻ وقت جراحي سخت آهي.
اهو پڻ فعال ايروڊائينامڪس جو نتيجو آهي - سامهون ڏنل بمپر جي هيٺين حصي تي ڪاربن فائبر ۾ مٿي بيان ڪيل متحرڪ عنصر - سي ڊي سي (چيسس ڊومين ڪنٽرول) سسٽم جي اليڪٽرانڪ ڪمانڊ طرفان ڪنٽرول ڪيو ويو آهي جيڪو ٽارڪ جي ورڇ کي پڻ منظم ڪري ٿو. پوئين محور يا variable damping پختگي.
رن وي تي فائدي وارو ايروڊينامڪ لوڊ
انهي سبب لاء، پوئين ونگ (چار دستي طور تي ترتيب ڏيڻ واري پوزيشن سان) Giulia GTAm لاء منفرد اهڙي اهم اهميت آهي. سيرامڪ ڊسڪ سان بريڪس هميشه انتھائي ۽ تياري ۽ طاقت سان گڏ ”ڪڇڻ“ لاءِ هر ڪنهن کي حيران ڪري ڇڏيندا هئا.
پوئين ونگ ترتيب ڏيڻ وارو آهي ...
جيڪڏهن Giulia GTAm مقداري شرطن ۾ Quadrifoglio لاءِ لاڳاپيل خال نه کڄي، ڇا اهو معيار جي جائزي ۾ ائين ڪرڻ جي قابل هوندو؟ جواب ها آهي: ڪا به شيءِ جيڪا ڪار کي هيٺ دٻائي ٿي (Quadrifoglio جي ايروڊائينامڪ لوڊ کي ٽي ڀيرا تائين) ان کي وڌيڪ موثر/محفوظ طريقي سان موڙ ۾ مدد ڪري ٿي ۽ اهو پڻ ترجمو ڪري ٿو فائدن ۾ ڪرونوميٽر جي خلاف جنگ ۾، تمام گهڻو سڌو-لائن اسپرنٽ کان وڌيڪ. ماپون.
GTAm حاصل ڪري ٿو 4.07s في ليپ (5.7 ڪلوميٽر کان) هتي Balocco ۾، 4.7s في گود ۾ Nardo (12.5 ڪلوميٽر في ليپ، پر هڪ فريم هجڻ جي ڪري ان ۾ بريڪنگ پوائنٽس نه آهن ته جيئن فعال ايروڊائينامڪس کي فرق پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگهي) ۽ واللينگا ۾ 2.95s، هميشه Giulia Quadrifoglio جي خلاف (پوءِ واري صورت ۾ ٽيلي ميٽري ڊيٽا به آهن جيڪي تصديق ڪن ٿيون ته مضبوط سپورٽ ۾ ٺاهيل تيز ڪنارن ۾ گذرڻ جي رفتار 6 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي فرق تائين پهچي ٿي، GTAm جي حق ۾، جڏهن ته ڪيترن ئي سڌي علائقن ۾ Quadrifoglio آهي. ، وڌ ۾ وڌ، 2 ڪلوميٽر في ڪلاڪ سست).
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| موٽر | |
| پوزيشن | ڊگھائي سامهون |
| آرڪيٽيڪچر | V ۾ 6 سلنڈر |
| ظرف | 2891 سي ايم 3 |
| ورهائڻ | 2 ac.c.c.؛ 4 والو في سلنڈر (24 والو) |
| کاڌو | زخم سڌو ، بِتربو ، انٽرڪولر |
| طاقت | 540 hp 6500 rpm تي |
| بائنري | 2500 rpm تي 600 Nm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| گئر باڪس | 8-رفتار خودڪار (torque ڪنورٽر) |
| چيسس | |
| معطلي | FR: آزاد، اوورليپنگ ڊبل ٽڪنڊيز؛ TR: آزاد، گھڻائي |
| بريڪ | FR: ڪاربو-سيرامڪ ڊسڪ؛ TR: ڪاربو-سيرامڪ ڊسڪ |
| رخ/ موڙ جو تعداد | برقي مدد/2.2 |
| گھمڻ وارو قطر | 11.3 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4669mm x 1923mm x 1426mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2820 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 480 ايل |
| گودام جي گنجائش | 58 ايل |
| ڦيٿي | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| وزن | 1580 kg (US) |
| وزن جي حصيداري | FR-TR: 54%-46% |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 3.6 سيڪنڊ |
| 0-200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 11.9 ايس |
| 0-1000 م | 21.1 ايس |
| 80-200 ڪلوميٽر / ايڇ | 8.6 ايس |
| بريڪنگ 100-0 ڪلوميٽر / ايڇ | 35.5 م |
| گڏيل واپرائڻ | 10.8 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 244 گرام / ڪلوميٽر |