سومر 11 ايم – هتي جي ماڻهن وٽ ٽويوٽا GT-86 جون چاٻيون آهن، جمع ٿيل آهي. مزا ماڻيو!
خير، اها هن مهربانيءَ سان هئي ته سلواڊور ڪيٽانو جي مينيجرز مان هڪ اسان کي اها اسپورٽس ڪار ڏني جنهن جي بين الاقوامي پريس ۾ سڀ کان وڌيڪ روشني گردش ڪري رهي هئي. اهو سڀ ڪجهه غائب هو پٺي تي هڪ ٿلهو ۽ عام ”سٺو قسمت“ جنهن کي هن معاملي ۾ تبديل ڪيو ويو هڪ وڌيڪ واعدو ڪندڙ ”مزو ڪريو“. هفتي شروع ڪرڻ جو هڪ بهتر طريقو ڄاڻو ٿا؟ اسان نٿا ڪريون.
هن ڪار جي باري ۾ بار بار جيڪو ڪجهه لکيو ويو آهي ۽ ٻيهر لکيو ويو آهي، ان کي ٻيهر ورجائڻ جي خطري ۾، مان ڪنهن به صورت ۾ اهو چوندس: ٽويوٽا GT-86 هڪ ڪار آهي جيڪا گاڏين جي صنعت ۾ موجود ڪنوينشنن تي عمل نه ڪندي آهي. جڏهن ته ٻيون برانڊون ماڊل لانچ ڪن ٿيون، جن سان گڏ ڪيترائي حصا حصيداري ڪن ٿا، سڀ هڪجهڙا آهن، ٽويوٽا، سبارو سان شراڪت ۾، هڪ اسپورٽس ڪار ٿيڻ لاءِ شروع کان ترقي يافته ماڊل لانچ ڪيو. توهان هن ماڊل ۾ Auris برڪس، Avensis معطلي يا Yaris انجڻ نه ڳوليندا. نه، هتي هر شيء سوچيو ويو آهي ۽ خاص طور تي هن فنڪشن لاء ٺهيل آهي: راندين ڪار ٺاهڻ.
انجڻ به ساڳئي فلسفي تي عمل ڪري ٿو. جڏهن ته ٻيون برانڊون ٽربوس ۽ انجڻ استعمال ڪرڻ جو انتخاب ڪن ٿيون ننڍي بي گھرڻ سان، ٽويوٽا روايتي ”ريسيپ“ لاءِ چونڊيو: هڪ فضائي انجڻ، مختلف راڄن ۾ موجود آهي ۽ 2,000cc جي وڏي گنجائش سان، 1,400cc يا 1,600cc کان پري. ٻين يورپي پاور ٽرينن جي.
پر ڇا ماضي جي ترڪيب کي موجوده ۾ ورجائڻ سٺو اختيار هوندو؟ اهو آهي جيڪو اسان اڳتي وڌڻ جي ڪوشش ڪنداسين. پنهنجي بيلٽ کي مضبوط ڪريو!
رستي تي: تعجب
هٿ ۾ چاٻي، سيٽ ايڊجسٽ ٿيل، سيٽ بيلٽ مضبوط ۽ بند ڪري اسان ڪارٽوڊرومو انٽرنيشنل ڊي پالميلا (KIP) ڏانهن ويا، سرڪٽ جيڪو هن ماڊل کي پيش ڪرڻ لاءِ هر شي کي محفوظ طور تي ”نچوڻ“ لاءِ چونڊيو ويو آهي. اسان لزبن کان پالميلا تائين، هاء وي ۽ نيشنل روڊ جي ميلاپ تي سواري جو فائدو ورتو، ڪجهه تعجب جي تصديق ڪرڻ لاء، جن جي اسان کي شروعات ۾ توقع نه هئي. GT-86 هن قسم جي ڪار لاء هڪ غير معمولي آرام آهي ۽ نمائش غير معمولي آهي. اسان کي هڪ وڌيڪ سخت قدم ۽ وڌيڪ وائليل پوزيشن جي توقع هئي. چوڻ جي ضرورت ناهي، سفر ڪجهه وقت ۾ ٿي ويو ...
جڏهن اسان پنهنجي منزل تي پهتاسين، اسان اهو معلوم ڪرڻ لاءِ گهڻو ڪجهه ڪڍيو ته ڪير پهرين ڊرائيونگ ڪري رهيو هو (مون کي ٺڳيو…) ۽ اهو مون تي پيو ”ڪم“ جيڪو palmelão سرڪٽ جي افتتاحي دوري جو. مان اقرار ڪريان ٿو ته مون کي ڊپ هو. ٽويوٽا اسان کي قائل ڪرڻ جي ڪوشش ۾ لڳ ڀڳ هڪ سال گذاريو ته 200hp پاور هڪ حقيقي اسپورٽس ڪار ٺاهڻ لاءِ ڪافي کان وڌيڪ آهي. ڇا اهو صرف مارڪيٽنگ آهي يا اهو واقعي سچ آهي؟
مون کي خبر نه هئي ته هاڻي ڇا سوچيان، جيڪو مون هاءِ وي تي محسوس ڪيو هو، اهو مون کي بلڪل سامهون ٻڌايو. انجڻ ان ”پرواز“ لاءِ مختصر لڳي رهي هئي جنهن چيسس جو واعدو ڪيو هو. خوشقسمتيءَ سان مان غلط هئس... اوهه مان ڪيترو غلط هئس! اهو لڳي ٿو ته هر هڪ بٽڻ کي آزمائي ڪرڻ جي تجسس جنهن GT-86 جو سادو ڊيش بورڊ ٺاهيو آهي مون کي اهو وساري ڇڏيو هو ته مون هتي ڇا لکيو آهي، هڪ مضمون ۾ تفريح جي پويان ڦيٿي تي.
سرڪٽ تي: چيسس پاڻ کي ظاهر ڪيو
جڏهن مان سرڪٽ تي پهتس ته منهنجي چهري تي ”گوفي“ مسڪراهٽ جو حملو ٿيڻ ۾ صرف 300 ميٽر لڳا، بلڪل ايترو ئي فاصلو جيڪو منهنجي روانگي جي نقطي ۽ سرڪٽ جي پهرين ڪنڊ جي وچ ۾ ماپيل هو. ڏنڊا اڇلايا ويا.
هاء وي جي هڪجهڙائي کان پري، ٽويوٽا GT-86 آخرڪار پاڻيء ۾ مڇي وانگر هو: هڪ سرڪٽ تي. چيسس شروع ٿي چڪي هئي ظاهر ڪرڻ جي پهرين نشانيون بلڪل ائين جيئن ٽويوٽا چيو هو. ۽ اهو هو! مون ۽ ٽويوٽا GT-86 جي وچ ۾ سمجھاڻي فوري طور تي ٿي چڪي هئي، اسان هڪ ڊگهي وقت جي دوستن وانگر محسوس ڪيو. ايتري قدر جو صرف ٽن گود جي آخر ۾ مون سوچيو ته اهو وقت آهي اسان جي "دوستي" کي ڪنهن ٻئي سطح تي وٺي وڃي. جنهن جو چوڻ آهي ته، مون اليڪٽرانڪ امداد بند ڪري ڇڏي.
تنهن ڪري، ٽائرن کي سزا ڏيڻ ۽ چيسس کي ختم ڪرڻ جو وقت اچي ويو آهي... ڊرفٽس اسٽيئرنگ ويل جي هر اسٽروڪ جي پٺيان لڳا، ۽ پٺيءَ جي drift جي ڪري پيدا ٿيندڙ لڪير واري لمحي کي، هڪ وکر کان ٻئي ڏانهن، وڏي آسانيءَ سان، منتقل ڪيو. اهڙيءَ طرح ٽويوٽا محسوس ڪيو، چيلينج ٿيڻ. هن وقت تائين، ان ۾ ڪو به شڪ نه هو ته هن پنهنجي فطرت کي دريافت ڪيو هو: "ايڪروبيٽڪ" ڊرائيونگ.
هن "Acrobatic" فطرت جو حصو شاندار برقي اسٽيرنگ جي ڪري آهي، جنهن سان جاپاني GT-86 ليس آهي. سڌي طرح ۽ تمام سٺي مدد سان، اها مدد ڪري ٿي (۽ ڪهڙي طريقي سان...) ڪار کي ان خيالي لڪير ڏانهن اشارو ڪرڻ جي قابل ٿي جيڪا اسان پنهنجي ذهن ۾ هڪ سيڪنڊ کان پهريان، هڪ ڀيرو ٻيهر، ايڪسيليٽر کي ڪٽڻ کان سواءِ پنهنجي ذهن ۾ ٺاهيندا آهيون. بي عزتي. بار بار...
هي سڀ آسانيء سان چيسس جي سختي ۽ ان جي روشني سان لاڳاپيل ناهي. ٽويوٽا اشتهار ڏئي ٿو صرف 1,200 ڪلوگرام وزن ۾ GT-86 لاءِ. چيسس ۽ شاندار سسپينشن سيٽ جي مهرباني، ”تنگ ترين“ سرڪٽس تي به، جهڙوڪ پاميلا ۾، اهو ممڪن آهي ته ”دانت ۾ چاقو“ سان ڊرائيونگ ڪرڻ کان سواءِ اهو معلوم ڪرڻ جي ته تمام گهڻين ڪارن لاءِ گهٽ روڊ آهي.
انجڻ: نه وڌيڪ نه گهٽ...
مخالف چار سلنڈر انجڻ، 2 ليٽر ظرفيت ۽ 200hp پاور، جاپاني برانڊ Subaru سان ٺهڪندڙ، مسلسل سيٽ جي "غريب رشتي" جي طور تي حوالو ڏنو ويو آهي. حقيقت ۾، هڪ انجڻ جي اميد نه رکو جيڪو هڏن کي ڪٽڻ جي رفتار پيدا ڪرڻ يا زمين جي گردش جي رفتار کي تبديل ڪرڻ جي قابل هجي. انهي مان ڪو به نه... اهو هڪ ايماندار، پيش گوئي انجڻ آهي جيڪو پاڻ کي ايڪسيليٽر جي شڪل ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
اهو هڪ تمام "گول" انجڻ آهي، ڪنهن به راڄ ۾ سٺي نموني سان هلائڻ جي قابل آهي، بغير بغير. اسان کي افسوس آهي ته اسان جو ٽويوٽا GT-86 اصل خودڪار ٽرانسميشن سان ليس آيو. ڪجھھ آھي جيڪو ڪجھ شاندار، ۽ ٽريڪ تي ڪجھ مزيدار عنصر ورتو.
بهرحال، منهنجي لفظن مان اهو نه سوچيو ته GT-86 هيٺ ڏنل طاقتور آهي. اچو ته چئو ... ان ۾ ڳڻپ، وزن ۽ ماپ سان طاقت آهي. اهو پڻ ڇاڪاڻ ته حقيقت ۾، ساڄي پير جي خدمت ۾ "صرف" 200hp هجڻ اسان کي "ايڪروبيٽڪس" انجام ڏيڻ لاء اضافي اعتماد ڏئي ٿو ته ٻين ڪارن ۾، وڌيڪ طاقتور، اسان اهڙي مختصر رابطي ۾ ڪرڻ جي جرئت به نه ڪنداسين. تنهن ڪري نه ڏسو "معمولي" 200hp جي طاقت کي عيب جي طور تي، بلڪه هن ماڊل جي تمام مضبوط شخصيت جو حصو.
هڪ انجڻ جيڪا، جيئن مون اڳ ۾ چيو، ٺهيل هئي هڪ وضاحت جي مطابق، جيڪا آٽو موبائيل انڊسٽري ۾ گهڻي وقت کان استعمال نه ڪئي وئي هئي: سامهون سلنڈر؛ ماحول ۽ "سخي" بي گھرڻ سان. تبديليءَ جي عاشقن لاءِ هڪ بهترين شروعاتي نقطو. اتي تمام گهڻو امڪاني طور تي غير فعال آهي، هڪ انجڻ ۾ جنهن کي اميد آهي ته اها قابل اعتماد آهي جيڪا جاپاني برانڊ پاران تسليم ٿيل آهي. ڇو ته برانڊ اصرار ڪرڻ جي باوجود ته 200hp ڪافي آهي، مان سمجهان ٿو ته ”ڪافي طاقت“ هڪ تصور آهي ته راندين جي شوقينن لاءِ اها شيءِ آهي جيڪا موجود ناهي.
نتيجو: "پراڻي گارڊ" پوزيشن سان هڪ جديد ڪار
KIP تي 5 ڪلاڪن کان وڌيڪ ”تشدد“ کان پوءِ ۽ Serra da Arrábida جي روڊن تي، اسان ان نتيجي تي پهتاسين: ٽويوٽا GT-86 هڪ ”پراڻي اسڪول“ ڪار آهي.
هتي عام ٽربوس، "ڊائونسائيزنگ"، اسٽيرنگ ويل ڪنٽرولز يا اليڪٽرانڪ طور تي پائلٽ ٿيل معطلي لاء ڪا جاء نه هئي. اليڪٽرانڪ امداد موجود آهن، پر اهي ڌار ڌار آهن ۽ واقعن ۾ تمام گهڻو مداخلت نٿا ڪن. اهي صرف مداخلت ڪندا آهن جڏهن اسان جي اميد جي وڌاء اسان جي صلاحيتن کان وڌي ٿي. هڪ وقت جڏهن اسان هاڻي روڊ ڏانهن نه ڏسي رهيا آهيون پر فرار ٿيڻ تي…
ٽويوٽا GT-86 سان ڊرائيور هڪ ڀيرو ٻيهر سڀني عملن جو مرڪز آهي، اهو ڪار جي آزاديء ۾ هڪ قدم پوئتي آهي. آخرڪار، اهو انسان آهي جيڪو ٻيهر فيصلو ڪري ٿو، اهو ڪمپيوٽر ناهي جيڪو اسان لاء فيصلو ڪري ٿو "ڪڏهن، ڪٿي ۽ ڇو" اسان جو مزو شروع ٿئي ٿو ۽ ختم ٿئي ٿو. اها هڪ اهڙي انساني ڪار آهي، جيڪا اسان جي تمام ويجهو آهي، جيڪا ان جي انجنيئرنگ ۽ تصور جي سادگي جي ڪري مارڪيٽ تي موجود ٻين اختيارن جي ڀيٽ ۾ پراڻي ٿيڻ جو خطرو آهي.
۽ اهو واقعي هڪ سادي ۽ "پراڻي اسڪول" ڪار آهي، پر اهو خراب ناهي. عملي طور تي، اها هڪ ڪار آهي "ڊگهي دير تائين" پر جديد دور جي ڊيزائن سان ۽ اڄ جي ڪارن جي ڪجهه خوبين، جهڙوڪ نيويگيشن سسٽم يا ايئر ڪنڊيشن.
حيرت انگيز طور تي، اهي اينالاگ خاصيتون آهن - هن ڊجيٽل دور ۾ حق کان ٻاهر - جيڪي ان کي ايندڙ سالن تائين جاري رکندا، ۽ ڇاڪاڻ ته مارڪيٽ تي € 40,000 کان گهٽ ۾ ٽويوٽا GT-86 جهڙي ڪا به شيء ناهي جيڪا هڪ مڪمل ميزبان پيش ڪري ٿي. احساس ۽ اهڙي وڏي خوشي "ٿورڙي" لاء.
ٽويوٽا کي مبارڪون هجن، AE-86، Supra، MR2 ۽ Célica کان پوءِ توهان هڪ ڀيرو ٻيهر حيران ٿي ويا آهيو. بدقسمتي سان، اسان کي يقين آهي ته اهو توهان جي قسم جو آخري ٿي سگهي ٿو. پر اتي وڃو، يا جاپاني ۾: Arigato Toyota!
