ڪجھ هفتا اڳ اسان کي ننڍي جمني، سوزوڪي، جنهن جي باري ۾ هرڪو ڳالهائڻ لڳي ٿو ڄاڻو. پوءِ ، جاپاني برانڊ لڳي ٿو ته پنهنجي ”وڏي ڀاءُ“ کي پوئتي ڇڏڻ نه چاهيندو هو ۽ صرف پيش ڪيو آهي ريسٽائلنگ سوزوڪي ويتارا ، ھڪڙو نمونو جيڪو 2015 کان مارڪيٽ تي آھي.
جمني جي برعڪس، ويتارا هڪ وڌيڪ جديد ڊيزائن اختيار ڪري ٿي، جيڪو ڪجهه وقت لاءِ وڌيڪ روايتي مونو بلاڪ جي حق ۾ سٽرنگر چيسس کي ڇڏي ڏنو آهي. بهرحال، جاپاني برانڊ اصرار ڪري ٿو ته هي هڪ جاري آهي جيڪو اڳئين نسلن پاران فتح ڪيل آف روڊ اسڪرول کي عزت ڏيڻ جي قابل آهي.
ان کي ڏيکارڻ لاء، سوزوڪي اسان کي ميڊريز جي ٻاهرئين پاسي وٺي وڃڻ جو فيصلو ڪيو. ۽ جيڪو مان توهان کي ٻڌايان ٿو ته جيڪڏهن جمالياتي طور تي ٿورو تبديل ٿي چڪو آهي، اڳ ۾ ئي بونٽ جي هيٺان ساڳيو ئي نه ٿو چئي سگهجي.
ٻاهر ڇا تبديلي آئي آهي ...
خير، سوزوڪي جي SUV ۾ ٻاهران ٿورڙي تبديلي آئي آهي. سامهون کان ڏٺو ويو، نئين ڪروم گريل عمودي بارن سان گڏ بيٺو آهي (اڳئين افقي جي بدران) ۽ ڪروم جي زينت جو هڪ سيٽ فوگ لائيٽن جي اڳيان.
ڪار جي چوڌاري وڃڻ سان، فرق اڃا به ٿورا آهن، پاسي کان ساڳيو ئي رهي ٿو (صرف نوانٽي نئين 17 انچ الائي ويلز آهن). صرف جڏهن اسان ويتارا کي پوئين پاسي کان ڏسون ٿا ته ڇا اسان سڀ کان وڏو فرق محسوس ڪريون ٿا، جتي اسان نئين taillights ۽ بمپر جي هيٺئين حصي کي ٻيهر ڊزائين ڪيل ڏسي سگهون ٿا.
سامهون، بنيادي فرق نئين گريل آهي.
۽ اندر؟
اندر، قدامت پسندي رهي. Vitara جي ڪيبن ۾ مکيه جدت هڪ 4.2 انچ رنگ جي LCD اسڪرين سان نئون اوزار پينل آهي جتي توهان چونڊيل ٽريڪشن موڊ (4WD ورزن ۾) ڏسي سگهو ٿا، ٽرئفڪ جي نشانين کي سگنل ڳولڻ واري نظام ذريعي پڙهي سگهجي ٿو يا ٽرپ ڪمپيوٽر کان معلومات.
مينيو نيويگيٽ ڪرڻ لاءِ ڊيش بورڊ تي رکيل ٻه ”چوپسٽڪس“ استعمال ڪرڻ تمام 90s آهي، سوزوڪي.
بحال ٿيل ويتارا جي اندر، ٻه شيون نڪرنديون آهن: هڪ غير معمولي ڊيزائن جتي هر شيء صحيح جڳهه تي لڳي ٿي ۽ سخت مواد. بهرحال، سخت پلاسٽڪ جي باوجود، تعمير مضبوط آهي.
ڊزائن جي لحاظ کان، سڀ ڪجھ ساڳيو رهي ٿو، هڪ عجيب تفصيل سان: هڪ اينالاگ ڪلاڪ ٻن مرڪزي وينٽيليشن دڪانن جي وچ ۾ (توهان سوزوڪي ڏسو، هن معاملي ۾ 90 جي روح ڪم ڪري ٿو). ٻي صورت ۾ انفوٽينمينٽ سسٽم استعمال ڪرڻ لاءِ وجداني ثابت ٿيو، پر ان کي گرافڪ نظر ثاني جي ضرورت آهي ۽ ويتارا جي ڪنٽرولن تي آرامده ڊرائيونگ پوزيشن ڳولڻ آسان آهي.
Vitara جي داخلي ۾ مکيه جدت هڪ 4.2 "LCD رنگ ڊسپلي سان نئون اوزار پينل آهي. تمام خراب آهي ته مينيو جي وچ ۾ نيويگيشن کي ٻه "اسٽيڪ" استعمال ڪرڻ جي بدران اسٽيئرنگ ويل تي بٽڻ يا اسٽيرنگ ۾ هڪ راڊ استعمال ڪرڻ گهرجي. ڪالم.
الوداع ڊيزل
Vitara ٻن ٽربو گيسولين انجڻين سان هلندڙ آهي (ڊيزل رستي کان ٻاهر آهي، جيئن سوزوڪي اڳ ۾ ئي اعلان ڪيو هو). سڀ کان ننڍو آهي 111 hp 1.0 Boosterjet، Vitara رينج ۾ هڪ نئون اضافو (اهو اڳ ۾ ئي Swift ۽ S-Cross ۾ استعمال ڪيو ويو هو). اهو هڪ ڇهه-رفتار خودڪار يا هڪ پنج-رفتار مينوئل ۽ ٻه- يا چار- ڦيٿي ڊرائيو نسخن ۾ موجود آهي.
سڀ کان وڌيڪ طاقتور نسخو 1.4 Boosterjet جي چارج ۾ آهي 140 hp جيڪو دستي يا خودڪار ڇهه اسپيڊ گيرو باڪس ۽ فرنٽ يا آل ويل ڊرائيو سان گڏ اچي ٿو. عام طور تي خودڪار ٽرانسميشن ورزن ۾ (ٻئي 1.0 l ۽ 1.4 l) اسٽيئرنگ ويل جي پويان رکيل پيڊل استعمال ڪندي گيئر کي چونڊڻ جو امڪان آهي.
ALLGRIP آل-ويل ڊرائيو سسٽم جيڪو Vitara پاران استعمال ڪيو ويو آهي توهان کي چار موڊ چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو: آٽو، اسپورٽ، سنو ۽ لاڪ (هن کي صرف سنو موڊ چونڊڻ کان پوءِ چالو ڪري سگهجي ٿو). مان توهان کي صلاح ڏيان ٿو ته هميشه اسپورٽ استعمال ڪريو ڇو ته اها ويتارا کي هڪ بهتر تھروٽل جواب ڏئي ٿي ۽ ان کي ڊل آٽو موڊ کان تمام گهڻو مزو ڏئي ٿي.
سوزوڪي اعلان ڪيو ته 1.0 بوسٹرجيٽ لاءِ آل ويل ڊرائيو ۽ مينوئل ٽرانسميشن ورزن ۾ 6.0 ايل/100 ڪلوميٽر ۽ 1.4 بوسٹرجيٽ لاءِ 6.3 ايل/100 ڪلوميٽر 4WD سسٽم ۽ مينوئل ٽرانسميشن سان، پر ڪنهن به ڪارن ۾ ٽيسٽ نه ڪئي وئي. ، واپرائڻ انهن قدرن جي ويجهو هو، 1.0 l 7.2 l/100 km ۽ 1.4 l 7.6 l/100 km تي.
نئون 1.0 Boosterjet انجڻ 111 hp پيدا ڪري ٿو ۽ دستي يا خودڪار گيرو باڪس سان ملائي سگھجي ٿو.
روڊ تي
روانگي ميڊرڊ کان هڪ جبل واري رستي ڏانهن ڪئي وئي جتي اهو نوٽ ڪرڻ ممڪن هو ته ويتارا کي وکرن جي چوڌاري ونڊ ڪرڻ ۾ ڪو اعتراض ناهي. متحرڪ اصطلاحن ۾، هو هن قسم جي روڊ تي پنهنجو ٺاهه برقرار رکي ٿو، وکرن ۾ تمام ٿورو سينگاريو يا بريڪ لڳائڻ وقت ٿڪائي ڏيکاري ٿو، صرف هڪ آهي پر هڪ هدايت جيڪا وڌيڪ رابطي واري ٿي سگهي ٿي.
هن حصي ۾ ڏٺو ويو ويتارا استعمال ڪيو ويو 1.0 بوسٹرجيٽ پنج اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان. ۽ اها انجڻ ڪهڙي عجيب حيرانگي هئي! انجڻ جي گھٽ گنجائش جي باوجود، ان ۾ ڪڏهن به ”سانس جي تڪليف“ نظر نه آئي. اھو خوشيءَ سان چڙھي ٿو (خاص طور تي منتخب ٿيل راندين واري موڊ سان)، گھٽ ريويز کان طاقت رکي ٿو ۽ اسپيڊ ميٽر کي وڌيڪ اسپيڊ ڏانھن وٺي وڃڻ ۾ ڪا ڏکيائي نه آھي.
1.4 Boosterjet دستي ڇھ اسپيڊ گيرو باڪس سان ھاءِ وي تي آزمايو ويو ۽ جيڪو مان توھان کي ٻڌائي سگھان ٿو اھو آھي 30 hp کان وڌيڪ هجڻ جي باوجود ننڍي 1.0 l لاءِ فرق ايترو وڏو نه آھي جيترو مون توقع ڪئي. توهان محسوس ڪيو ته توهان وٽ وڌيڪ ٽوڪ آهي (ظاهر آهي) ۽ هاءِ ويز تي توهان آساني سان سفر جي رفتار کي برقرار رکي سگهو ٿا، پر عام استعمال ۾ فرق ايترا نه آهن.
ٻنهي لاءِ عام آهي هموار آپريشن، جنهن ۾ ويتارا ڪافي آرامده ثابت ٿي رهي آهي، ان سان چڱيءَ طرح ڊيل ڪرڻ سان ٿورن سوراخن کي پار ڪيو ويو آهي.
۽ ان مان ٻاهر
هن پريزنٽيشن ۾ سوزوڪي صرف 4WD ورزن موجود هئا. سڀ ڇاڪاڻ ته برانڊ اهو ڏيکارڻ چاهيندو هو ته ڪيئن Vitara "گھربل" هجڻ جي باوجود پنهنجي TT جين کي نه وڃائي ڇڏيو. تنهن ڪري، ميڊرڊ جي ٻاهرئين پاسي هڪ فارم تي پهچي، اهو وقت هو ته ويتارا کي انهن رستن تي امتحان ڏيڻ لاء، جتي اڪثر مالڪ ان کي رکڻ جو خواب به نه ڏسندا.
آف روڊ تي، ننڍي SUV هميشه چڱيءَ طرح منظم ٿي ان رڪاوٽن ۾ جيڪا ان ۾ آئي. ٻنهي آٽو ۽ لاڪ موڊ ۾، ALLGRIP سسٽم يقيني بڻائي ٿو ته ويتارا کي ڪشش حاصل ٿئي ٿي جڏهن ضرورت هجي ۽ هيل ڊيسنٽ ڪنٽرول سسٽم توهان کي اعتماد حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿا ته اهي سلپ هيٺ لهي وڃن جيڪي جمني لاءِ وڌيڪ موزون نظر اچن ٿيون.
ٿي سگهي ٿو اهو جمني نه هجي (۽ نه ئي اهو ٿيڻ جو ارادو رکي ٿو)، پر ويتارا انتهائي بنيادي خانداني انسان کي چوري جو حقيقي موقعو فراهم ڪري سگهي ٿي، توهان کي صرف ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي زمين جي اوچائي (18.5 سينٽي ميٽر) ۽ زاويه حملي ۽ پيداوار جا، جيڪي خراب نه هجڻ جي باوجود (ترتيب 18 ۽ 28th)، پڻ معيار نه آهن.
مکيه خبرون ٽيڪنالاجي آهن
سوزوڪي ٽيڪنالاجي مواد کي مضبوط ڪرڻ لاءِ تازه ڪاري جو فائدو ورتو، خاص طور تي حفاظتي سامان جي حوالي سان. خودمختيار ايمرجنسي بريڪنگ سسٽم ۽ اڊاپٽو ڪروز ڪنٽرول کان علاوه، ويٽارا هاڻي DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) سسٽم، لين جي تبديلي جي خبرداري ۽ اسسٽنٽ، ۽ اينٽي فيٽيگ الرٽ پيش ڪري ٿو.
سوزوڪي ۾ نئون، اسان کي ٽريفڪ سائن ريڪگنيشن سسٽم، بلائنڊ اسپاٽ ڊيٽڪشن ۽ بعد ۾ ٽريفڪ الرٽ (جيڪو ريورس گيئر ۾ 8 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان گھٽ جي رفتار سان ڪم ڪري ٿو، پاسي کان ايندڙ گاڏين جي ڊرائيور کي ڊيڄاري ٿو).
اهي حفاظتي سامان GLE 4WD ۽ GLX ورزن ۾ معياري طور تي اچن ٿا، ۽ سڀ Vitara وٽ Start & Stop سسٽم آهن. GL ورزن کان سواءِ، سينٽر ڪنسول ۾ هميشه 7 انچ ملٽي فنڪشن ٽچ اسڪرين هوندي آهي. GLX ورزن ۾ نيويگيشن سسٽم پڻ شامل آهي.
پرتگال ۾
پرتگال ۾ ويتارا رينج 1.0 بوسٹرجيٽ سان GL سامان جي سطح ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو ۾ شروع ٿيندي، ۽ رينج جي چوٽي تي ويتارا جي قبضي ۾ هوندي GLX 4WD ورزن ۾ 1.4 l انجڻ ۽ ڇهه اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان. .سڀني ويتارا لاءِ عام آهي پنجن سالن جي وارنٽي ۽ لانچ مهم جيڪا سال جي آخر تائين هلندي ۽ جيڪا آخري قيمت کان 1300 يورو وٺي ٿي (جيڪڏهن توهان سوزوڪي فنانسنگ چونڊيو ٿا ته قيمت اڃا به گهٽجي ويندي 1400 يورو). ٻن ٻن ۽ چار ڦيٿي ڊرائيو ورزن ۾، Vitara صرف اسان جي ٽولن تي ڪلاس 1 ادا ڪري ٿي.
| نسخو | قيمت (مہم سان) |
|---|---|
| 1.0 جي ايل | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (دستي) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (خودڪار) | €21503 |
| 1.0 GLE 4WD (دستي) | €22090 |
| 1.0 GLE 4WD (خودڪار) | €23908 |
| 1.4 GLE 2WD (دستي) | €22713 |
| 1.4 GLX 2WD (دستي) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (دستي) | €27142 |
| 1.4 GLX 4WD (خودڪار) | €29,430 |
نتيجو
ٿي سگهي ٿو اها پنهنجي حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ چمڪندڙ SUV نه هجي ۽ نه ئي اهو سڀ کان وڌيڪ ٽيڪنالاجي آهي، پر مون کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته Vitara مثبت طور تي مون کي حيران ڪيو. رينج مان ڊيزل جي غائب ٿيڻ کي نئين 1.0 بوسٹرجيٽ جي اچڻ سان چڱيءَ طرح پُل ڪيو ويو آهي، جيڪا وڏي 1.4 ليٽر تائين ٿورو ئي ڇڏي ٿي. مناسب ۽ آرام سان روڊ تي ۽ رستي کان ٻاهر، Vitara انهن ڪارن مان هڪ آهي جنهن کي توهان کي ساراهيو آهي.
ان جي گھٽايل ماپن جي باوجود (ان جي ڊيگهه اٽڪل 4.17 ميٽر آهي ۽ 375 ليٽر جي گنجائش سان سامان جي ڪمپارٽمينٽ آهي) ويتارا ڪجهه بہادر خاندانن لاءِ هڪ دلچسپ متبادل ٿي سگهي ٿو.