Audi S1 Sportback طاقت، گرفت ۽ جنون جو مرڪوز آهي، جيڪو چند آڊيو انجنيئرن جي ذهنن مان پيدا ٿيو آهي. ان ۾ هڪ وڏي خامي آهي: پراپرٽي رجسٽر تي منهنجو نالو ناهي.
هڪ اونهاري واري ڏينهن تي، آڊي جي انتظاميا مئنيجمينٽ مينوئل، فنانس ڊپارٽمينٽ جون رپورٽون ۽ انگولسٽڊٽ پارش ڪميٽي جي اخلاقيات ۽ سٺي اخلاق جي سفارشن کي هڪ طرف رکي ڇڏيو - مون کي خبر ناهي ته اهو موجود آهي، پر اهو ممڪن آهي ته موجود هجي. مان يقين ڪرڻ چاهيان ٿو ته اهو واقعن جي هن جانشين مان هو ته آڊيو S1 پيدا ٿيو.
مان اهو چوان ٿو ڇاڪاڻ ته هڪ خالص منطقي نقطي نظر کان آڊيو S1 بلڪل ڪو احساس نٿو ڪري. برانڊ شروعات کان ڄاڻي ٿو ته سيلز ڪڏهن به اهم نه ٿيڻ وارا هئا (ڪجهه غير معمولي مارڪيٽن جي استثنا سان)، ته حتمي قيمت بلند ٿيڻ واري هئي ۽ ترقي جي قيمت ڪڏهن به ڍڪي نه سگهندي. عام ڏينهن تي، اهي عنصر برانڊ جي انتظاميه لاءِ ”ناڪام“ ٿيڻ ۽ پروجيڪٽ کي فوري طور تي ساڙڻ جو حڪم ڏيڻ لاءِ ڪافي هوندا.
پر هڪ غير معمولي ڏينهن تي - جيئن مان سمجهان ٿو ته اهو ڏينهن هو - برانڊ پنهنجي چپن تي مسڪراهٽ سان آڊيو S1 کي منظور ڪيو. مان تصور ڪري رهيو آهيان روپرٽ اسٽيڊلر، آڊي جي سي اي او، آڊي جي بورڊ آف ڊائريڪٽرس جو اڌ بند ڪري، صرف هڪ پرجوش انجنيئر جي راءِ ٻڌڻ لاءِ. هن ملاقات ۾، مان هڪ وچين عمر جي جرمن انجنيئر جو تصور ڪريان ٿو - جنهن جي رڳن ۾ لاطيني رت ۽ دل ۾ 80 جي ڏهاڪي لاءِ آرزو آهي - هيٺ ڏنل چوڻ لاءِ منزل تي پهچندي: ”مسٽر اسٽيڊلر، خيال بلڪل سادو آهي! هڪ Audi A1 وٺو، هڪ 2.0 ٽربو انجڻ ۽ ان ۾ محور جي وچ ۾ هڪ Quattro ڊرائيو سسٽم رکو ۽ Audi Quattro کي پوٽو ڏيو. اها پياري هئي نه؟”.
مان تصور ڪريان ٿو ته مارڪيٽنگ ڊپارٽمينٽ انهن جي ڪرسي تي خوشيء سان ٽپو ڏئي رهيو آهي. مان تصور ڪريان ٿو ته فنانس ڊپارٽمينٽ لا ڪارٽ ٽرانڪوئلائزر کي انهن جي گلا هيٺ ڪري رهيو آهي جڏهن اهي انگولسٽڊٽ پارش ڪميٽي اخلاقيات ۽ سٺي اخلاق تي هن جنون کي روڪڻ لاءِ مدد لاءِ پڇن ٿا. مان ڄاڻان ٿو، مون وٽ تمام گهڻو تخيل آهي ...
”جيڪڏهن هينئر تائين S1 خامين (استعمال ۽ جاءِ) جو مرڪز هو ، هاڻي کان اهو فضيلت جو کوهه بڻجي چڪو آهي. صبح جا 6 ٿيا هئا ۽ مان A5 تي ناشتو ڪري رهيو هوس. تقدير؟ سنٽرا جبل. "
Audi S1 جي فرضي پيدائش جو صحيح تعارف ڪرائڻ کان پوءِ، مان توهان کي ٻڌائڻ چاهيان ٿو ته هن ماڊل کي ڪيئن محروم ڪيو ويو، جيڪو منهنجي عاجز راءِ ۾ اصل ۾ آڊيو جي انتظاميا پاران جرئت جو هڪ عمل هو. آخرڪار، ڪير هڪ SUV کي 2 ليٽر ٽربو انجڻ، 200hp کان وڌيڪ ۽ آل ويل ڊرائيو سان ليس ڪرڻ جي جرئت ڪندو؟ يقينا آڊيو.
آڊيو S1 اهو ثبوت آهي ته ريلي جي دنيا جو روح اڃا تائين انهن ماڻهن جي رڳن ذريعي هلندو آهي - ها، اهو صحيح آهي، دوستو! جڏهن اها راندين جي اچي ٿي، جيتوڻيڪ آڊيو جو سي اي او اسان مان هڪ آهي. ڇوڪرا ڇوڪرا ٿيندا...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1 جي ڦيٿي جي پويان پهريون احساس اهو آهي ته اهو هڪ مڪمل طور تي عام آڊيو A1 آهي. جيڪڏهن اهو سڀ کان وڌيڪ اونهي نڪتل نوٽ لاءِ نه هجي ها ته مان چوان ها ته مان هڪ روايتي آڊيو جي ڪنٽرول ۾ هئس. شهر ۾ پهرين ڪلوميٽرن کان پوء، عام آڊيو A1 ۾ پهريون فرق ظاهر ٿيڻ شروع ٿي. هڪ طرف غير دوستانه خرچ، ٻئي طرف انهن جي اکين جي همدردي، جيڪي اسان کان گذري ويا.
هرڪو S1 تي سواري وٺڻ چاهي ٿو. اهڙي ڪمپيڪٽ ماڊل ۾ چار ايگزاسٽ، وڏا ڦيٿا ۽ فرنٽ ايئر انٽيڪس تمام سٺو ڪم ڪن ٿا. مسئلو اهو آهي ته شهر ۾ ڊرائيونگ ۽ دوستن ۽ دوستن کي مطمئن ڪرڻ لاء هڪ اعلي قيمت آهي: تقريبا 11l / 100km. يوفا…
”سينٽرا ۾ پهچندي، وکر جو ميلو شروع ٿيو. کاٻي پاسي مڙيو، ساڄي طرف موڙ ۽ آڊي S1 ۾ ھميشه ھڪڙي ڪلاسيڪل ڊانسر جي لائق آھي: بي عيب."
ان کان علاوه، اهو بهتر آهي ته هڪ وقت ۾ هڪ کان وڌيڪ مسافر نه وٺو. آڊيو S1 ۾ پوئتي جاء تمام محدود آهي. پوئين سيٽ سخت ۽ ڊگھي آهي ڇاڪاڻ ته ڪوٽاٽرو سسٽم کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي، ۽ سامهون واري سيٽن کي کڻڻ جي جاء پڻ مدد نه ڪندي. ٽرڪن پڻ S1 تي ننڍو آهي. ڇاڪاڻ ته بيٽري انجڻ ۾ محفوظ نه هئي، انجنيئرن کي 2.0 TFSI انجڻ کي گڏ ڪرڻ لاءِ ان کي ٽرڪن ۾ رکڻو پيو.
“(…) Quattro سسٽم جي مهرباني اسان ٿورو وڌيڪ بهتر ڪري سگهون ٿا: تمام دير سان بريڪ لڳائڻ، ڪار کي وکر جي اندر جي طرف اشارو ڪندي ۽ ايڪسيليٽر کي ڪچلڻ ڄڻ ته سڀاڻي ناهي”
لزبن ۾ هڪ ڏينهن کان پوءِ اڳتي ۽ اڳتي، مان آخرڪار ٽريفڪ مان نجات حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويس ۽ ڪجهه پيشه ور وابستگيون جن مون کي ڪمپيوٽر ڪيبورڊ لاءِ S1 جو اسٽيئرنگ ويل تبديل ڪرڻ تي مجبور ڪيو (جتي مان هاڻي لکان ٿو). اهو وقت آڊي ڪوٽرو جي پوٽي جي متحرڪ سند کي امتحان ڏيڻ جو وقت هو.
جيڪڏهن هن وقت تائين S1 عيب (استعمال، خلا، وغيره) جو مرڪز هو، هاڻي کان وٺي اهو فضيلت جو هڪ کوهه بڻجي چڪو آهي. صبح جا 6 ٿيا هئا ۽ مان A5 تي ناشتو ڪري رهيو هوس. تقدير؟ سنٽرا جبل. فرش؟ مڪمل طور تي گندو. ننڊ؟ بيحد. پر اهو گذري ويندو ...
اهو سنٽرا جي رستي تي هو ته مون محسوس ڪيو ته آڊيو S1 منهنجي دماغ کي ٻيهر پروگرم ڪيو هو منهنجي نوٽيس کان سواء. A5 تي 100km/h کان وڌيڪ جي رفتار سان ڊرائيونگ ڪرڻ جڏهن ته برسات تمام گهڻي آهي، هڪ عام ڪار ۾ اهو غير ضروري هوندو. آڊيو S1 ۾ ڪجھ به نه ٿيندو. اهو مان هو، بوس سائونڊ سسٽم، هٿ ۾ هڪ سينڊوچ ۽ استحڪام جو هڪ قابل ذڪر احساس. مون سوچيو ”سست ڪرڻ بهتر آهي“. اهو ڄاڻڻ مفيد هو ته 90km/h جي رفتار سان ڊرائيونگ ڪرڻ ممڪن آهي 'صرف' 9,1l/100km.
هڪ دفعي سنٽرا ۾، وکر جو ميلو شروع ٿيو. کاٻي پاسي مڙيو، ساڄي طرف موڙ ۽ آڊي S1 ۾ ھميشه ھڪڙي ڪلاسيڪل ڊانسر جي لائق ٺھيل آھي: بي داغ. جيئن منهنجو اعتماد وڌندو ويو، ڊرائيونگ سپورٽ سسٽم بند ٿي رهيا هئا، جيستائين ڪو به نه بچيو ويو. ان وقت تائين مان خوش ٿي چڪو هوس ته چادرن جي گرميءَ کي رستي تي ٿڌ ۾ تبديل ڪري ڇڏيو هو.
امداد بند ٿيڻ سان، کلاسک بيلٽ پوسٽر کي بھاري دھات جي پوزيشن ڏانھن رستو ڏنو. اڳيان محور اڪيلو وقت کي نشانو بڻائڻ بند ڪيو ۽ پوئتي سان ڌيان ڏيڻ شروع ڪيو. مان اقرار ڪريان ٿو ته مان آل وهيل ڊرائيو جو ٿورڙو عادي آهيان، ۽ مون کي ڪنارن ڏانهن پنهنجو رويو ۽ ڊرائيونگ انداز تبديل ڪرڻو پيو.
”يقيناً جيڪو آڊي آڊي S1 سان ڪيو آهي اهو قابل ذڪر آهي. اسان کي هن نقطه نظر ۾ رکڻو پوندو. اسان هڪ ڪار بابت ڳالهائي رهيا آهيون جنهن جي ڊيگهه 4 ميٽر کان گهٽ آهي جيڪا 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ڏئي ٿي.
جڏهن ته فرنٽ ويل ڊرائيو ۾ اسان ڪوشش ڪريون ٿا ته وڌ ۾ وڌ لڪير واري رفتار وکر ۾ آڻيون، Audi S1 ۾ Quattro سسٽم جي مهرباني اسان ٿورو وڌيڪ بهتر ڪري سگهون ٿا: بريڪ تمام دير سان، ڪار کي وکر ڏانهن اشارو ڪيو ۽ ايڪسيليٽر کي ڪرش ڪيو ڄڻ ته سڀاڻي ناهي. Audi S1 ڪنڊن کي ڇڏي ٿو جيترو تيزيءَ سان 235hp اجازت ڏئي ٿو (۽ تمام گهڻو اجازت ڏئي ٿو...) ۽ ڪواٽرو سسٽم پاور کي زمين تي رکڻ جو خيال رکي ٿو. سادو.
نوٽ ڪريو ته سسٽم اڳين محور کي ترجيح ڏئي ٿو، ۽ اهو ته پاور جي پوئين ڦيڻن ڏانهن منتقلي ٿي سگهي ٿي (گهرجڻ گهرجي...) تيز ۽ وڌيڪ طاقتور مقدار ۾. اڃا تائين، S1 ھڪڙو ننڍڙو راڪيٽ آھي جنھن سان گڏ آھن. هڪ دلچسپ ڊرائيونگ اسڪول جتي ڪو به ڪوشش ڪري سگهي ٿو انهن جي پهرين چالن کي سکڻ جي. ننڍڙي ويل بيس جي باوجود، اوچتو احساس نه آهن. S1 هڪ بلاڪ وانگر عمل ڪري ٿو ۽ سڀ کان وڌيڪ اڻڄاتل ماڻهن کي قيمتي بل پاس ڪرڻ کان سواء غلط حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. پڙهو، رستي تي وڃو، نرميء سان ڪنهن وڻ کي گلي ڏيو يا پينو ٺاهيو.
اهو سڀ کان وڌيڪ دلچسپ راند نه آهي، ڇو ته شايد اهو زندگي کي تمام آسان بڻائي ٿو، پر اهو ڊرائيو ڪرڻ تمام گهڻو مزو آهي. مون کي شڪ آهي ته هڪ آئس رِنڪ تي به S1 0-100km/h کان 5.9 سيڪنڊن ۾ تيز ڪرڻ جي قابل هوندو برانڊ پاران اشتهار ڏنو ويو. وڌ ۾ وڌ رفتار لاء، اهو هڪ دلچسپ 250 ڪلوميٽر / ايڇ تي بيٺو آهي.
مون کي شڪ آهي ته آڊيو ڪڏهن به هن نوعيت جي ڪار شروع ڪندو: ننڍو چيسس، وڏي انجڻ ۽ آل-ويل ڊرائيو. اهو صرف افسوس جي قيمت آهي، جيڪا نيو يارڪ ۾ سينٽرل پارڪ کي نظر انداز ڪندي اپارٽمنٽ جي في چورس ميٽر جي قيمت جي برابر هجڻ گهرجي. آزمائشي يونٽ ۾، قيمت وڌي ٿي €50,000 (ٽيڪنيڪي شيٽ ۾ تفصيلي قيمت سان هڪ لنڪ آهي).
اهو سچ آهي! مون تقريباً ڪنهن شيءِ جو ذڪر ڪرڻ وساري ڇڏيو جنهن کي مان تمام ضروري سمجهان ٿو. اهي ”ٽڪيون ۽ ڌماڪا“ جيڪي S1 مان نڪرندا آهن جڏهن اسان ڪار بند ڪريون ٿا، نڪرندڙ لڪير ۾ ڌاتو مان ٿڌي ٿيڻ لاءِ. اهي ايترو ٻڌڻ لائق آهن ته 5 ميٽر جي ريڊيس اندر ڪو به ماڻهو ٻڌي ۽ تصور ڪري سگهي ٿو ته اسان ڇا ڪري رهيا هئاسين. ۽ اهو مون کي منهنجي منهن تي هڪ وسيع، پرعزم مسڪراهٽ سان ڇڏي ويو. ٿي سگهي ٿو اهو اهي ننڍا تفصيل آهن جيڪي فرق ڪن ٿا.
يقينن جيڪو آڊيو آڊيو S1 سان ڪيو آهي اهو قابل ذڪر آهي. اسان کي هن نقطه نظر ۾ رکڻو پوندو. اسان هڪ ڪار جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون جنهن جي ڊيگهه 4 ميٽر کان گهٽ آهي جيڪا 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلائي ٿي ۽ ڪيترن ئي ”مقدس راکشس“ کان وڌيڪ طاقتور آهي جنهن کي اسين خراج تحسين پيش ڪريون ٿا: Audi Quattro؛ Lancia Delta HF Turbo Integrale; ۽ اڳتي هلي سگهي ٿو ...
اهو وقت آهي جيڪو اسان گاڏين جي صنعت جي مستقبل بابت ايترو مايوس ٿيڻ بند ڪيو - منهنجي لاءِ، هتي ڏسو. برانڊز اسان کي ڏيکارڻ لاءِ وڏي حد تائين ويا آهن ته اسان ڪيترا غلط آهيون. هر گذرندڙ نسل سان، ڪيترائي ماڊل تاريخ ۾ پنهنجو نالو لکندا آهن. آڊيو S1 انهن مان هڪ آهي.
