اچو ته پوئين صديءَ جي 60 ۽ 70 واري ڏهاڪي ڏانهن واپس وڃون، هڪ دفعي جڏهن جرمن ڪار جي پيشڪش جنرلسٽ برانڊز جي سطح تي اڃا تائين جنگ کان پوءِ جي ڊپريشن کي ظاهر ڪري ٿي. ڪارن جرمنن جي دماغ جي حالت کي عڪس ڪيو: اهي سڀ سست ۽ سنجيده هئا.
جيڪڏهن اهي ٽرانسپورٽ جا سٺا وسيلا هئا؟ ڪو شڪ ناهي. آرامده ۽ قابل اعتماد؟ پڻ. پر اهو ان کان وڌيڪ نه هو. هن مايوس ڪندڙ تصوير جو متبادل ڪجهه خرچ هو. يا ته هڪ چونڊيو ناقابل اعتبار انگريزي ڪارن لاءِ يا ”سڪرسر“ پر ننڍيون اطالوي اسپورٽس ڪارون.
ان کان پوءِ ئي BMW - هڪ مخفف Bayerische Motoren Werke جو، يا پرتگالي Fábrica de Motores Bávara ۾ - انجڻ ٺاهڻ شروع ڪرڻ کان پوءِ، بعد ۾ موٽرسائيڪلون ۽ ڪارون پڻ، فيصلو ڪيو آٽوموٽو مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ جو وڌيڪ زور سان. سٺي وقت تي، هن ڪيو.
۽ اهو ائين ڪيو 1500 ماڊل سان، جيڪو سڀ ڪجهه هو ته ان حصي ۾ ٻيا معاصر سيلون، گهڻا نه، نه هئا: قابل اعتماد، نسبتا تيز، ۽ معتدل وسيع. 1500 پنجن بالغن کي ڪجهه آرام سان کڻي سگهي ٿو ۽ اهو ان ماڊل تي ٻڌل هو ته ماڊل 1600، 1602 ۽ سڄو 2002 ٽي، ٽي ۽ ٽربو خاندان پيدا ٿيا. ۽ اهو بعد ۾ آهي، 2002 ٽربو، جيڪو ماضي ۾ هن سفر جو سبب آهي.
2002 ٽربو، هڪ "بيوقوف تخليق"
مختصر لفظن ۾: 2002 جي بي ايم ڊبليو ٽربو هڪ 'بيوقوف تخليق' هئي، جنون ۾ هڪ حقيقي مشق.
BMW 1602 جي بنياد تي ۽ 2002 tii بلاڪ استعمال ڪندي، 2002 ٽربو سڀني قائم ڪيل ڪنوينشن جي خلاف ورزي ڪئي. 900 ڪلو کان گھٽ وزن ۾ 170 hp لاءِ 5800 rpm تي - اھو 70s ۾ آھي!
پاور جيڪا "آهستگي سان" هڪ چار سلنڈر انجڻ جي ذريعي فراهم ڪئي وئي، صرف 2000 cm3 جي هڪ KKK ٽربو طرفان 0.55 بار تي ڊمپ-والو ۽ ڪوگلفشر ميڪيڪل انجيڪشن کان سواء. جيئن برازيل چون ٿا: واهه!
اهو، حقيقت ۾، پهرين ماڊلن مان هڪ هو، جيڪو سپر چارجنگ سيريز جي پيداوار ۾ آڻيندو هو. . ان وقت تائين ڪنهن به ڪار ۾ ٽربو نه لڳايو هو.
مون کي ياد آهي ته سپر چارجنگ هڪ ٽيڪنالوجي هئي جنهن جي شروعات کان وٺي هوائي جهازن لاءِ مخصوص هئي، تنهن ڪري اهو به ڪجهه سمجهه ۾ اچي ٿو ته BMW - پنهنجي ايئرونٽيڪل اصليت کي ذهن ۾ رکندي - هن ٽيڪنالاجي کي گاڏين جي صنعت ۾ لاڳو ڪرڻ ۾ اڳڀرائي هئي.
هي سڀ ٽيڪنيڪل هوج پاج جي نتيجي ۾ انگ اکر هئا جيڪي اڄ به ڪيترن ئي راندين جي رانديگرن کي شرمسار ڪن ٿا: 0-100km/h 6.9s ۾ پورو ٿيو ۽ هڪ اعليٰ رفتار ”ٽچنگ“ 220km/h.
جيئن ته اهي ڪافي اجزا نه هئا ايڊينالائن جي سطح کي وڌائڻ لاءِ، ان ڪري اها سموري طاقت پوئين محور ذريعي، ٽائرن جي ذريعي ايتري ته ننڍي هئي جو اهي پرام جي قدمن جو مقابلو ڪرڻ جي قابل هئا: 185/70 R13.
پر "جنون" اتي نه روڪيو - حقيقت ۾، اهو صرف شروع ٿيو آهي. متغير جاميٽري ٽربوس کي وساريو، ڊسيل پاور ڊليوري انجڻ ۽ فلائي بائي وائر تھروٽلز.
2002 جي ٽربو ھڪڙي خراب ڪار ھئي جنھن جا ٻه منھن ھئا: ھڪ ڪنڊر گارٽن ٽيچر جي حيثيت سان 3800 rpm تائين ۽ ان کان پوءِ، ھڪ بي رحم ساس وانگر وحشي ۽ بي رحم. ۽ ڪهڙي ماءُ! هي بائيپولر رويو هڪ ”پراڻي فيشن“ ٽربو جي موجودگيءَ جي ڪري هو، يعني تمام گهڻي ٽربو-ليگ سان. جڏهن ته ٽربو ڪم ڪرڻ شروع نه ڪيو هو ته سڀ ڪجهه ٺيڪ هو، پر ان کان پوءِ... انحراف. طاقت ۽ جلندڙ ربر جو ميلو شروع ٿيندو.
هر سوراخ ذريعي ورزش
پر اهو نه سوچيو ته 2002 ٽربو هڪ ننڍڙي بي ايم ڊبليو جسم ۾ صرف هڪ طاقتور انجڻ هئي. 2002 ٽربو ان وقت جي جديد اسپورٽس ڪار ڊيزائن هئي.
پوري ڪار ۾ اسپورٽيٽي ظاھر ڪئي وئي: وڏيون بريڪس، وائڊر ويل آرچز ۽ لاڪنگ ريئر ڊفرنشل ھڪڙي پيڪيج جو حصو ھيو جنھن ۾ اسپورٽس اسٽيئرنگ ويل ۽ سيٽون، ٽربو گيج، واضح فرنٽ ۽ ريئر اسپوائلر ۽ آخر ۾ ڪار سان گڏ نيري ۽ ڳاڙھي پٽي شامل ھئي.
ها، توهان اهو صحيح پڙهو: نيرو ۽ ڳاڙهو بينڊ. ڇا توهان کي ڪنهن شيءِ جا رنگ ياد نٿا اچن؟ بلڪل، بي ايم ڊبليو ايم جا رنگ! ان کان پوء، رنگ جيڪي BMW جي راندين واري لائن سان گڏ هوندا، اڄ تائين شروع ڪيا ويا.
ٽربو "مٿي هيٺ"
پر جنون جي آخري ڇنڊڇاڻ، جيڪا تصديق ڪري ٿي Bavarian انتظاميه جي بيچيني حالت جڏهن انهن 2002 جي بي ايم ڊبليو ٽربو جي پيداوار جي منظوري ڏني، لکت ۾ آهي ”2002 ٽربو“ سامهون واري اسپائلر تي هڪ اونڌو طريقي سان جيئن… ايمبولينس تي.
ان وقت چيو ويندو هو ته اهو ٻين ڊرائيورن لاءِ هو ته 2002 ٽربو کي رينج ۾ موجود ٻين ماڊلز کان ڌار ڪن ۽ ان کي گذرڻ ڏيو. ها اهو صحيح آهي، گمراهه ٿيڻ! 2002 ٽربو ۽ ٻين ڪارن جي وچ ۾ ڪارڪردگي ۾ فرق اهڙي هئي ته اهو لفظي طور تي انهن کي ڪچ ۾ اڇلائي ڇڏيو.
رستي ۾، هڪ 2002 BMW ٽربو ڊرائيونگ هن فلسفي تي ٻڌل هئي: ٻين ڪارن کي کڏ ۾ اڇلايو ۽ توهان جي آڱرين کي پار ڪيو ته اتي ڇڪڻ سان ختم نه ٿيو. مردن لاءِ ڪار هڪ ٿلهي ڏاڙهي ۽ سينه وارن لاءِ تنهن ڪري…
مختصر راڄ
سڀني خاصيتن ۽ "نقصن" جي باوجود، "BMW" 2002 Turbo جي راڄ مختصر مدت هئي. 1973 جي تيل جي بحران ڪنهن به تجارتي اميدن کي ختم ڪري ڇڏيو جيڪا ماڊل وٽ هئي، ۽ هڪ سال بعد 2002 "مجبوري-صارف-گاسولين" ٽربو وڪرو ٿيو، اهو هاڻي پيدا نه ڪيو ويو، اهو 1975 جو بدترين سال هو.
پر نشان باقي رهيو. هڪ ماڊل جو برانڊ جنهن ٽربو چارجر جي استعمال جي شروعات ڪئي ۽ جنهن مستقبل جي ”M“ ڊويزن جا ٻج پوکيا.
اهي آهن جيڪي 1978 جي BMW M1 کي ”پهريون M“ جو لقب ڏين ٿا، پر مون لاءِ ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته M Motorsport جي جائز والدين مان هڪ آهي BMW 2002 Turbo (1973) - جنهن سان گڏ 3.0 CSL (1971) ) BMW Motorsport کي شروعات ڏني.
پر اها 3.0 CSL هئي جنهن کي برانڊ جي انجنيئرن ترجيح ڏني، ان وقت جي ٽوئرنگ ڪارن جي مقابلي جي وضاحتن کي 02 سيريز جي ڀيٽ ۾، جنهن سان مقابلي جي پهرين تياري شروع ٿي (1961 ۾ شروع ڪئي وئي). انهن ماڊلز جي ورثي سڀ کان وڌيڪ مشهور BMW ماڊلز ۾ رهي ٿي: M1، M3 ۽ M5.
موجوده ڏانهن واپسي، ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته اسان وٽ تمام گهڻو آهي شڪرگذار پراڻي 2002 ٽربو. زنده باد ايم ڊويزن! ٿي سگھي ٿو BMW جو اسپورٽس ڊويزن اسان کي پيش ڪرڻ جاري رکي جيئن مستقبل ۾ ھن جھڙا شاندار ماڊل. اهو ٿورڙو نه پڇي رهيو آهي ...