صرف هڪ ليٽر گنجائش، ٽي سلنڈر لائن ۾، چار والوز في سلنڈر ۽ ٽربو. هڪ وضاحت اڄڪلهه تمام گهڻين ڪارن تي لاڳو ٿئي ٿي، پر ماضي ۾ ان کي وڌيڪ خاص ۽ دلچسپ معنيٰ حاصل ٿي، حل جي نايابيت جي ڪري، ۽ اڃا به وڌيڪ لاڳو ڪيو ويو هڪ ننڍڙي اسپورٽس ڪار تي Daihatsu Charade GTti.
سال ۾ اهو جاري ڪيو ويو، 1987، ان وانگر ڪجهه به نه هو. ٺيڪ آهي، اتي ننڍيون اسپورٽس ڪارون هيون، جن ۾ ڪو شڪ ناهي، پر مشيني طور تي اهي نفاست جي هن سطح کان پري هيون، سواءِ شايد ٻي جاپاني، سوزوڪي سوفٽ GTI جي.
پر ٽن سلنرز، ٽربو، انٽرڪولر، ڊبل ڪيمشافٽ ۽ چار والوز في سلنڈر سان، انهن چارڊ GTti کي پنهنجي دنيا ۾ رکيو.
ننڍو 1.0 ٽي-سلينڊر- ڪوڊنيم CB70 يا CB80، ان تي منحصر ڪري ٿو ته اهو ڪٿي وڪرو ڪيو ويو- 6500 rpm تي 101 hp ۽ 3500 rpm تي 130 Nm، پر هڪ ڦڦڙن جو هو ۽ 7500 rpm (!) تائين پهچڻ لاءِ ڪافي وڏو هو. وقت کان رپورٽون. موجوده هزارن سان ڀيٽ ڪريو ته عام طور تي، لڳ ڀڳ 5000-5500 rpm آهن…
انگ، بغير ڪنهن شڪ جي، معمولي آهن، پر 1987 ۾ اها مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ طاقتور 1000 cm3 انجڻ هئي ۽، مبينا طور تي، اها پهرين پيداوار انجڻ هئي جيڪا 100 hp / l رڪاوٽ کي پار ڪري ٿي.
101 hp تمام صحتمند
جيتوڻيڪ 101 hp گهڻو نه ٿو لڳي، اهو ياد رکڻ گهرجي ته چارڊ وانگر ننڍيون ڪارون ان وقت هلڪي وزن واريون هيون، انهن جي بلاڪ پرفارمنس مان ڌماڪو ڪرڻ جو انتظام ڪيو ويو آهي ته معمولي انگ ڪڏهن ڪڏهن اسان کي اندازو ڪرڻ نه ڏيندا هئا.
اٽڪل 850 ڪلوگرام وزن ۽ پنج اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان گڏ انجڻ جي نمبرن لاءِ ماپيل نه پر واپرائڻ لاءِ، هنن تمام گهڻي عزت واري ڪارڪردگي ڏني، هڪ سطح تي ۽ ڪنهن به مقابلي کان به بهتر- جيتوڻيڪ ٻيون ٽربوس جهڙوڪ پهريون Fiat Uno Turbo. يعني - جيئن ڏيکاريل آهي 8.2s تائين پهچڻ لاءِ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 185 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار.
جيئن اڄڪلهه جي ننڍڙن ٽربو انجڻين سان، جواب ۾ لڪير ۽ بظاهر ٽربو ليگ کان سواءِ، Charade GTti به ساڳين خصوصيتن کي شيئر ڪيو- ٽربو ۾ صرف 0.75 بار پريشر هو. ۽ ڪارڪردگي تي ڌيان ڏيڻ ۽ ڪاربوريٽر جي موجودگي جي باوجود، 7.0 ايل / 100 ڪلوميٽر جي ترتيب ۾، واپرائڻ کي به اعتدال پسند سمجهي سگهجي ٿو.
ڊرائيو ڪرڻ لاء ٺهيل
خوشقسمتيء سان ڪارڪردگي هڪ شاندار چيسس سان گڏ هو. ان وقت جي تجربن جي مطابق، حوالن جي باوجود جيئن ته Peugeot 205 GTI متحرڪ باب ۾ اعلي آهي، Charade GTti گهڻو پوئتي نه هو.
ميڪنڪس جي نفاست کي سسپنشن سان متوازي ڪيو ويو، ٻن محور تي آزاد، هميشه MacPherson ڊيزائن سان، ان ۾ اسٽيبلائيزر بار هئا، تنگ 175/60 HR14 ٽائرن مان وڌ ۾ وڌ ڪڍڻ جو انتظام ڪيو، جيڪو ڊسڪ برڪس ٻنهي کي لڪائيندو هو. اڳيان ۽ پوئتي - هر شيءِ جي باوجود، بريڪنگ مشهور نه هئي، پر اها به مشهور نه هئي…
ٻي صورت ۾، Daihatsu Charade GTti وقت جي عام جاپاني SUV هئي. گول لائينن ۽ ايروڊائينامي طور تي ڪارائتو، ان ۾ وڏيون ونڊون هيون (وڏي نمائش)، چار ماڻهن لاءِ ڪافي جاءِ، ۽ اندريون اهو ئي هو، جيڪو هڪ مضبوط جاپاني ڪار جي توقع ڪئي ويندي هئي.
جي ٽي ٽي چارڊ جي باقي حصي مان بيٺو آهي اسپورٽي ڊزائين ڪيل ويلز جي مهرباني، اڳيان ۽ پويان اسپوئلرز، ڊبل ايگزاسٽ ۽ آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، دروازي تي سائڊبار بورڊ تي هٿيارن جي وضاحت سان: ٽوئن ڪيم 12 والو ٽربو - هر ڪنهن جي اکين ۾ دهشت پيدا ڪرڻ جي قابل ان کي پڙهڻ ...
Daihatsu Charade GTti ڪيترن ئي سطحن تي هٽ بڻجي ويندو، جيتوڻيڪ مقابلي ۾. ان جي ٽربو انجڻ جي ڪري، ان کي وڌيڪ طاقتور مشينن سان مداخلت ڪرڻ آئي، ايستائين جو 1993 جي سفاري ريلي ۾ هڪ اهم نتيجو حاصل ڪري، مجموعي طور تي 5th، 6th ۽ 7th جڳهه تي پهچي ويو - متاثر کن... ان کان ٿورو اڳتي ٽويوٽا ڪيليڪا ٽربو 4WD جو هڪ آرمڊا هو. .
اهو دلچسپ آهي ته 1987 ۾ موجوده ڪمپيڪٽ ڪار جي آرڪٽائپ کي ڳولڻ لاء، خاص طور تي ان جي رفتار جي چونڊ تي غور ڪندي. اڄڪلهه، ڪارڪردگيءَ لاءِ حساس ننڍيون مشينون جيڪي ننڍڙن سپرچارج ٿيل ٽرائلينڊرز سان ليس آهن، تمام گهڻيون عام آهن - تازو وولڪس ويگن کان وٺي! GTI، Renault Twingo GT ڏانهن... ۽ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost ڇو نه؟
اهو سڀ ڪجهه غائب آهي GTti جي وڌيڪ سخت ۽ لت واري رڳ…
جي باري ۾ "هيء هڪ ياد آهي؟" . اهو Razão Automóvel جو حصو آهي ماڊل ۽ نسخن لاء وقف ڪيو ويو آهي جيڪو ڪنهن به طرح بيٺو آهي. اسان انهن مشينن کي ياد ڪرڻ چاهيون ٿا جيڪي هڪ دفعو اسان کي خواب بڻائي ڇڏيو. اسان سان شامل ٿيو هن سفر تي وقت ذريعي هتي Razão Automóvel تي.