آخرڪار، ڪير استعمال ڪري ٿو جن جي انجڻين؟

حصن جي حصيداري سان جيڪي هن وقت برانڊن جي وچ ۾ موجود آهن، اهو ڏکيو ناهي ته هڪ برانڊ کان ڪارون خريد ڪري ٻئي کان انجڻ سان . مرسڊيز بينز جو مثال وٺو، جيڪو پڻ رينالٽ انجڻ استعمال ڪري ٿو. پر اهو منفرد ناهي. ان جي برعڪس...

مان پاڻ هڪ سويڊش ڪار جو مالڪ هئس، جنهن ۾ هڪ جاپاني پليٽ فارم ۽ هڪ فرينچ انجڻ هئي- تمام گهڻين مرکبن سان، اهو سڀ ڪجهه غلط ٿيڻو هو، پر نه. اها هڪ شاندار ڪار هئي. مون ان کي 400 000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ وڪرو ڪيو ۽ اهو اڃا تائين اتي موجود آهي... ۽ منهنجي ميڪنڪ جي مطابق، اهو ٻيهر پروگرام ڪيو ويو! مسئلا؟ ڪو به. مون کي صرف پائڻ جا حصا (بيلٽ، فلٽر ۽ ٽربو) مٽائڻا هئا ۽ سٺي وقت ۾ اوور هالز ڪرڻا هئا.

اهو چوڻ بعد، اسان ان کي هڪ مضمون ۾ وڌايو سڀ brands في الحال پرتگال ۾ وڪري تي . ھن لسٽ ۾ توھان ڳولي سگھوٿا ڪھڙا برانڊ انجڻ شيئر ڪن ٿا.

الفا روميو کان وولوو تائين، اهي سڀ هتي آهن. ۽ پڙهڻ کي ٿورو وڌيڪ دلچسپ بڻائڻ لاءِ، اسان تفصيل کي ڪجهه تاريخي مثالن سان مڪمل ڪيو آهي.

رڪنيت حاصل ڪريو اسان جي نيوز ليٽر هتي

الفا روميو

مشهور اطالوي برانڊ قدرتي طور تي FCA گروپ (Fiat Chrysler Automobiles) کان انجڻ استعمال ڪري ٿو. ان کان علاوه، اهو پڻ Ferrari کان انجڻ استعمال ڪري ٿو - جن جو هاڻي FCA گروپ سان تعلق ناهي. Giulia ۽ Stelvio، Quadrifoglio ورزن ۾، هڪ V6 انجڻ استعمال ڪن ٿا، جيڪو Ferrari پاران استعمال ڪيل V8 مان نڪتل آهي. باقي نسخن ۾ FCA انجڻ راڄ ڪن ٿا.

پر تازو ماضي ۾ آمريڪي انجڻ سان الفا روميو موجود آهي. Alfa Romeo 159 استعمال ڪيو جنرل موٽرز گيسولين انجڻ، يعني 2.2 چار-سلينڊر ۽ 3.2 V6، جيتوڻيڪ ڪافي تبديل ٿيل.

ايسٽن مارٽن

2016 ۾ ايسٽن مارٽن ٽيڪنالاجي (اليڪٽرانڪ سسٽم) ۽ V8 انجڻ جي منتقلي لاء مرسڊيز-AMG سان هڪ معاهدي تي دستخط ڪيو. V12 انجڻ اڃا تائين 100% Aston Martin آهن، پر 4.0 V8 انجڻ هاڻي مرسڊيز-AMG M178 انجڻ تي ٻڌل آهن.

هڪ پارٽنرشپ جيڪا ختم ٿيڻ واري آهي - ايسٽن مارٽن اڳ ۾ ئي ظاهر ڪيو آهي ته V8 AMG پنهنجي ٺاهيل هڪ هائبرڊ V6 سان تبديل ڪيو ويندو.

آڊيو

آڊيو وولڪس ويگن گروپ انجڻ استعمال ڪري ٿو. ننڍيون انجڻون SEAT، وولڪس ويگن ۽ اسڪوڊا ڏانهن ٽرانسورسل آهن. وڏيون انجڻون Porsche، Bentley ۽ Lamborghini سان ورهايل آهن.

تنهن هوندي، اتي هڪ آهي جيڪو آڊيو لاء خاص رهي ٿو: ان لائن پنج سلنڈر TFSI RS 3 ۽ TT RS ۾ استعمال ٿيل.

بينٽلي

Mulsanne جي استثنا سان، جيڪو تاريخي 6.75 V8 انجڻ استعمال ڪري ٿو جيڪو 60 سالن کان ڪم ڪري رهيو آهي - پيداوار هن سال ختم ٿيندي، 2020 ۾ -، ٻيا Bentley ماڊل استعمال ڪن ٿا وولڪس ويگن گروپ کان انجن.

بهرحال، W12 جي مسلسل ترقيءَ لاءِ اها Bentley جي اڪيلي ذميواري هوندي جيڪا طاقت، ٻين جي وچ ۾، ڪنٽيننٽل GT کي.

BMW / MINI

اڄ سڀ BMW انجڻ ٺاهيا ويا آهن برانڊ طرفان. پر اسان کي صرف پنج سال پوئتي وڃڻو پوندو PSA گروپ جي 1.6 HDI انجڻن کي ننڍڙن MINI ۾.

جيڪڏهن اسان وقت ۾ اڃا به وڌيڪ پوئتي وڃڻ چاهيون ٿا، MINI جي پهرين نسل ڏانهن، اسان هن ماڊل ۾ مليا ٽويوٽا ڊيزل انجڻ (1.4 D4-D) ۽ Tritec پيٽرول.

Tritec؟! هي ڇا آهي؟ Tritec ڪرسلر ۽ روور جي وچ ۾ اتحاد جو نتيجو هو (پوءِ BMW جو ماتحت ادارو) ننڍيون چار-سلينڊر انجڻون پيدا ڪرڻ لاءِ. 2007 ۾ BMW چيو ته "الوداعي" هن پارٽنرشپ کي ۽ اهڙي اصل PSA انجڻين کي استعمال ڪرڻ شروع ڪيو.

اڄ، BMW، ڇا ان جي ماڊل ۾ يا MINI ۾، صرف ان جي پنهنجي انجڻ استعمال ڪري ٿي.

بگاٽي

حيران ٿيڻ. Bugatti Chiron/Veyron W16 8.0 l بلاڪ جو ٽيڪنيڪل بنياد وولڪس ويگن گروپ جي VR6 انجڻ جي برابر آهي. ساڳي انجڻ اسان گولف VR6، Corrado VR6 يا Sharan 2.8 VR6 ۾ ڳولي سگهون ٿا.

قدرتي طور تي، سڀ انجڻ پرديئرز وڌيڪ جديد آهن. 1500 hp پاور آهي 1500 hp پاور…

citron

Citroën PSA گروپ مان انجڻين کي استعمال ڪري ٿو، يعني اهو ساڳيو انجڻ استعمال ڪري ٿو جيئن Peugeot.

جيڪڏهن اسان 1960 جي ڏهاڪي ڏانهن واپس وڃون ٿا ته اسان هڪ استثنا ڳوليندا آهيون، Citron SM جنهن مسيراتي کان هڪ V6 انجڻ استعمال ڪيو. خوبصورت، پر اعتبار جي لحاظ کان بي عزتي.

ڊڪيا

Dacia Renault انجڻ استعمال ڪري ٿو. مثال طور، Sandero ۾ اسان انجڻ ڳوليندا آهيون جيڪي "اسڪول" ڪليو ۾ ٺاهيندا آهن، پڙهو 0.9 TCe ۽ 1.5 dCi ۽ وڌيڪ تازو، 1.0 TCe ۽ 1.3 TCe.

فراري

هڪ Ferrari صرف Ferrari انجڻ استعمال ڪري ٿو. ٻي صورت ۾ اهو هڪ Ferrari نه آهي. سيامو متفق ناهيو؟

FIAT

في الحال، FIAT صرف FCA جي پنهنجي انجڻ استعمال ڪري ٿو، پر ماضي ۾ ڪجهه استثنا آهن.

مثال طور، جي FIAT ڊنو , 60/70s ۾ اهو هڪ Ferrari V6 انجڻ استعمال ڪيو، ساڳيو ئي ... Dino. وڌيڪ تازو، ڪروما جي جديد نسل هڪ GM انجڻ استعمال ڪيو، ساڳيو 2.2 جيڪو اسان ماڊل ۾ ڳولي سگهون ٿا جهڙوڪ Opel Vectra.

Fiat Freemont ياد رکو؟ ڊاج جو سفر ڪلون يورپ ۾ ڪرسلر جي V6 Pentastar سان مارڪيٽ ۾ آيو، جڏهن ٻه گروهه شامل ٿي ويا “raggedies”.

فورڊ

اچو ته صرف فورڊ يورپ تي غور ڪريو. اڄ، سڀ فورڊ ماڊل استعمال ڪن ٿا فورڊ جي پنهنجي پاور ٽرين. انجڻ 1.0 ايڪو بوسٽ تعارف جي محتاج ناهي...

يقينن، سڄي تاريخ ۾ استثنا آهن. اسان کي 60 واري ڏهاڪي ۾ Lotus-Ford Escort MK1 ياد آهي، جنهن ايلان جي مشهور بگ والو انجڻ، يا 90 جي ڏهاڪي ۾ Escort RS Cosworth استعمال ڪئي هئي، جنهن ۾ برطانوي گهر جي انجڻ استعمال ڪئي وئي هئي.

راندين جي ڪارن جي 'موج' کي جاري رکندي، پوئين نسل فوڪس ايس ٽي ۽ آر ايس هڪ پنج سلنڈر وولوو انجڻ استعمال ڪيو. اڄ اهو 2.3 ايڪو بوسٽ انجڻ آهي جيڪو تمام جلدي خوش ڪري ٿو.

اسان جي يوٽيوب چينل کي سبسڪرائيب ڪريو

10-15 سال اڳ تائين سڀ کان وڌيڪ "عام" ماڊلز ۾ اسان فرانسيسي پي ايس اي سان اتحاد ڪيو. ڪيترن سالن تائين، فوڪس پي ايس اي گروپ کان معروف 1.6 HDI استعمال ڪيو. ۽ هڪ گڏيل منصوبي جي مهرباني، فورڊ ۽ پي ايس اي اڃا به انجڻ پيدا ڪيو، جهڙوڪ 2.7l V6 HDI.

هونڊا

هونڊا دنيا جي سڀ کان وڏي گئسولين انجڻ جي پيداوار آهي. قدرتي طور، جيتوڻيڪ هن حيثيت کي برقرار رکڻ لاء، ان کي ٻين brands کان انجڻين استعمال نه ڪندو آھي.

پر ڊيزل ۾، ان کان اڳ جو پاڻ شروع ڪيو ۽ پنهنجي انجڻ کي ڊزائين ڪرڻ ۾ خطري ۾، جاپاني برانڊ PSA گروپ جو رستو ورتو - Honda Concerto 1.8 TD استعمال ڪيو PSA XUD9 —؛ روور - ايل سيريز ليس Accord ۽ Civic -؛ ۽ تازو ئي Isuzu — سرڪل L (جي ايم/اوپل پاران تيار ڪيل ان کان پوءِ نالو تبديل ڪيو ويو) هونڊا سِوڪ سان ليس آهي.

هائيڊائي

ڇا توهان کي خبر آهي ته Hyundai دنيا ۾ 4th وڏي ڪار ٺاهيندڙ آهي؟ آٽو موبائيل کان علاوه، هائيڊائي پڻ ڪمپيوٽر جا حصا، صنعتي مشينون، ٻيڙيون ۽ ميٽالرجيڪل اجزاء پيدا ڪري ٿي.

اهو چيو ته، ڪورين برانچ پنهنجي پنهنجي انجڻ پيدا ڪرڻ جي ڄاڻ يا پيماني جي کوٽ ناهي. Hyundai پڻ پنهنجي انجڻ کي Kia سان حصيداري ڪري ٿو، هڪ برانڊ جيڪو پڻ ڏکڻ ڪورين ديو سان تعلق رکي ٿو. پر هن جي شروعاتي ڏينهن ۾ هڪ آٽو موبائيل ٺاهيندڙ جي حيثيت ۾، هن مٽسوبشي انجڻ ڏانهن رخ ڪيو.

جاگوار

في الحال، جيگوار پنهنجي انجڻين کي استعمال ڪري ٿو. جتان جاگوار ۽ لينڊ روور هندستاني گروپ TATA پاران حاصل ڪيا ويا، برانڊ کي بحال ڪرڻ ۾ ڪافي سيڙپڪاري ڪئي وئي آهي. ان کان اڳ، جيگوار به فورڊ انجڻ استعمال ڪيو. اڄ سڀ انجڻ 100% جاگوار آهن.

جيپ

اصل ڪرسلر انجڻن کان علاوه، وڌيڪ ڪمپيڪٽ ماڊلز جهڙوڪ Renegade ۽ Compass ۾، Jeep FIAT انجڻ استعمال ڪري ٿي. اسان توهان کي ياد ڏياريندا آهيون ته جيپ هن وقت FCA گروپ سان تعلق رکي ٿي.

ماضي ۾، ان وٽ رينالٽ (AMC - آمريڪن موٽرس ڪارپوريشن جي ڏينهن ۾) ۽ VM موٽر (في الحال FCA جي ملڪيت) کان ڊيزل انجڻون به هيون.

KIA

KIA جي انجڻ ساڳيء طرح Hyundai جي آهي. جيئن اسان اڳ ۾ لکيو آهي، Kia جو تعلق هائيڊائي سان آهي.

ليمبوروگيني

وولڪس ويگن گروپ سان تعلق رکڻ جي باوجود، Lamborghini خاص انجڻون رکي ٿي، يعني V12 انجڻ جيڪا Aventador کي ليس ڪري ٿي، جيڪا ان جو پنهنجو تصور ۽ خاص استعمال آهي.

هوراڪن، ٻئي طرف، هڪ V10 انجڻ استعمال ڪري ٿو، جيڪو آڊي R8 سان شيئر ڪيو ويو آهي. ۽ نئون Urus پنهنجي V8 کي جرمن گروپ جي ڪيترن ئي ماڊلز سان شيئر ڪري ٿو، جهڙوڪ Audi Q8 ۽ Porsche Cayenne.

لانسيا

توهان جي روح کي سڪون... اسان هتي لانسيا کي صرف اهو ياد رکڻ لاءِ رکيو آهي مضمون.

Lancia Thema پنهنجي ڪيريئر جي شروعات ۾ هڪ فرانڪو-سويڊش انجڻ استعمال ڪيو: 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo). پر سڀ کان وڌيڪ مشهور شيئر انجڻ سان Thema کي 8.32 هجڻ گهرجي، جيڪو ساڳيو V8 استعمال ڪيو ويو جيئن Ferrari 308 Quattrovalvole.

شاندار Lancia Stratos پڻ استعمال ڪيو هڪ انجڻ جو ٺهيل آهي Maranello brand: a atmospheric 2.4 V6، پڻ Fiat Dino سان شيئر ڪيو ويو.

لينڊ روور

جيگوار بابت جيڪو اسان چيو سو لينڊ روور تي لاڳو ٿئي ٿو. Grupo TATA پاران ڪيل اهم سيڙپڪاري جي مهرباني، هي برانڊ هاڻي قابل ذڪر مالي صحت حاصل ڪري ٿو. اهو انهن جي پنهنجي ٽيڪنالاجي جي استعمال ۾ ظاهر ٿئي ٿو.

ان جي سڄي تاريخ ۾، هي مشهور برطانوي برانڊ استعمال ڪيو آهي روور، فورڊ، بي ايم ڊبليو ۽ پي ايس اي انجڻ (2.7 V6 HDI انجڻ جنهن بابت اسان اڳ ۾ ڳالهايو). ۽ نه وساريو بيٺو V8 کان Buick (GM).

ليڪسس

پنهنجي انجڻين کي استعمال ڪرڻ کان علاوه، هي پريميئم جاپاني برانڊ ٽويوٽا ٽرانسورسل انجڻ پڻ استعمال ڪري ٿو - جيڪو ان جو مالڪ آهي.

لوٽس

Lotus في الحال ٽويوٽا انجڻ استعمال ڪري ٿو، جنهن جي مهرباني ميڪيڪل اپ گريڊز جي ڪري اهي نمبر آهن جن جو ٽويوٽا خواب به نه ٿو سوچي سگهي. مثال؟ لوٽس ايورا، ايلس ۽ ايڪسجي.

ماضي ۾، اسان ڏٺو آهي لوٽس کي فورڊ ۽ روور کان انجڻين ڏانهن رخ ڪيو - مشهور K-Series.

مسيراتي

Granturismo، Levante ۽ Quattroporte V8 انجڻون Ferrari کان اچن ٿيون، جيڪي ٺاهيل ڪيوالينو ريمپانٽي برانڊ سان ٺھيل آھن.

V6 انجڻون ڪرسلر يونٽن (V6 Pentastar) مان نڪتل آھن. سپر چارجنگ جي ڪري انجڻ ۾ ڪيتريون ئي تبديليون آيون، ۽ انهن جي آخري اسيمبلي موڊينا ۾ Ferrari طرفان ڪئي وئي. ڊيزل انجڻ VM موٽر مان نڪرندا آهن، هن وقت FCA جي ملڪيت آهي.

مزدا

مزدا نقطي ۾ هڪ ڪيس آهي. اهو پنهنجي آزادي برقرار رکي ٿو (اهو ڪنهن به گروهه سان واسطو نٿو رکي)، ۽ ٻين برانڊن جي مقابلي ۾ ان جي ننڍڙي سائيز جي باوجود، اهو پنهنجي انجڻ کي ترقي ڪرڻ تي زور ڏئي ٿو ... ۽ وڏي ڪاميابي سان. موجوده SKYACTIV انجڻ قابل اعتماد ۽ ڪارڪردگي جا سٺا مثال آهن.

اسان کي ياد آهي ته ماضي ۾، مزدا فورڊ ڪائنات جو حصو بڻجي ويو، ۽ آمريڪي برانڊ کان پليٽ فارم ۽ انجڻ استعمال ڪيو.

ميڪلارن

اڃا به نوجوان برطانوي سپر ڪار برانچ هاڻي پنهنجي ٺهيل ٽوئن ٽربو V8 انجڻ استعمال ڪري ٿو. بهرحال، ڪار جنهن برانڊ کي سپر ڪار جي نقشي تي رکيو، McLaren F1، جيئن اسان سڀ ڄاڻون ٿا، BMW ڏانهن ويو ان جي شاندار فضائي V12 لاءِ.

مرسڊيز بينز

اهو انهن ڪيسن مان هڪ آهي ته سڀ کان وڌيڪ "انڪ ۽ بائيٽ" تازو سالن ۾ خاص پريس ۾ ٻڌايو ويو آهي. برانڊ جا مداح ان خبر کان خوش نه هئا…

A-Class جي اچڻ سان، Renault ڊيزل انجڻون به مرسڊيز بينز وٽ پهتيون. خاص طور تي ڪلاس A، B، CLA ۽ GLA ماڊلز جي 180 ڊي ورزن جي ذريعي، جيڪي فرانسيسي برانڊ مان مشهور 1.5 dCi 110 hp انجڻ استعمال ڪن ٿا.

جيتوڻيڪ مرسڊيز بينز سي-ڪلاس هن فرانسيسي حملي کان بچي نه سگهيو. C 200 d ماڊل استعمال ڪري ٿو قابل 1.6 dCi انجڻ 136 hp جي Renault (NDR: هن آرٽيڪل جي اصل اشاعت جي تاريخ تي). انهن سڀني ماڊلز ۾، مرسڊيز بينز ضمانت ڏئي ٿي ته ان جي انجڻين جي معيار جي معيار جو احترام ڪيو ويو آهي.

۽ Renault-Nissan سان شراڪت اڄ تائين جاري آهي. فرانڪو-جاپاني الائنس ۽ ڊيملر گڏيل طور تي 1.33 ٽربو تيار ڪيو جيڪو توهان اڄ ڪيترن ئي Renault، Nissan ۽ Mercedes-Benz ماڊلز ۾ ڳوليو. جيئن ته برانڊ جي ٻين ماڊلز لاء، اهي 100٪ مرسڊيز بينز يا AMG آهن.

بدعت يا نه، سچ آهي، برانڊ ڪڏهن به گهڻو وڪرو نه ڪيو آهي. جڏهن ته، اصل رينالٽ ڊيزل بلاڪ ترقي سان منظر کي ڇڏي رهيا آهن، انهن جي جاء OM 654 جي مختلف قسمن جي طرفان ورتو وڃي ٿو، جرمن ٺاهيندڙ کان 2.0 l ڊيزل انجڻ.

مٽسوبشي

جيئن ته جاپاني برانڊن ۾ قاعدو آهي، مٽسوبشي پڻ گئسولين ورزن ۾ پنهنجون انجڻون استعمال ڪري ٿو. ASX جي ڊيزل ورزن ۾ اسان پي ايس اي انجڻ ڳوليندا آهيون.

جيتري حد تائين ڊيزل انجڻ جو تعلق آهي، اسان کي ماضي ۾ ساڳيو نمونو ملن ٿا. Mitsubishi Grandis minivan استعمال ڪيو وولڪس ويگن جي 140 hp 2.0 TDI انجڻ ۽ Outlander استعمال ڪيو PSA انجڻ. Outlander پليٽ فارم فرانسيسي گروپ ۾ ماڊلز کي جنم ڏيندو.

جيڪڏهن اسان وقت ۾ اڃا به پوئتي وڃون ٿا، اسان کي ياد رکڻو پوندو ڪرزم. هڪ ڊي-سيگمينٽ سيلون جيڪو استعمال ڪيو اصل رينالٽ انجڻ. پليٽ فارم وولوو S/V40 سان حصيداري ڪئي وئي.

نسان

هن تجزيي کي يورپ تائين محدود ڪندي، نسان ماڊلز جي وڏي اڪثريت (X-Trail، Qashqai، Juke ۽ Pulsar) Renault-Nissan Alliance انجڻون استعمال ڪن ٿيون. سڀ کان وڌيڪ خاص ماڊل، جهڙوڪ 370 Z ۽ GT-R برانڊ جي پنهنجي انجڻ کي استعمال ڪرڻ لاء جاري آهن.

۽ ان ماڊل کي نه وساريو جنهن کي هرڪو وسارڻ چاهي ٿو - نسان چيري، الفا روميو ارنا جو ٽوئن ڀاءُ، جنهن Alfa Romeo Alfasud جي مخالف سلنڈر انجڻ استعمال ڪئي.

اوپيل

تاريخ لاءِ مشهور ڊيزل انجڻين جو استعمال آهي Isuzu ۽ حتي BMW (جيڪو اوپيل اوميگا سان ليس آهي). وڌيڪ تازو، 1.3 CDTI انجڻ جي استثنا سان (FIAT اصل جي)، جرمن برانچ جي سڀني ماڊلز 100٪ اوپيل انجڻ سان ليس هئا.

اڄ، پي ايس اي گروپ جي حصي جي طور تي، اڪثر اوپيل انجڻ فرانسيسي گروپ مان ايندا آهن. بهرحال، Astra جي پيٽرول ۽ ڊيزل انجڻ 100٪ نئين ۽ 100٪ Opel آهن.

ڪافر

Horacio Pagani ڏٺو ته مرسڊيز-AMG انجڻين کي سندس سپر اسپورٽس ڪارن لاءِ انجڻ تيار ڪرڻ لاءِ مثالي بنياد آهي. طاقت جي اضافي ۾، هڪ ٻيو مضبوط نقطو reliability آهي. هتي پگني جي هڪ ڪاپي آهي جيڪا اڳ ۾ ئي ملين ڪلوميٽرن جي نشان کي پار ڪري چڪو آهي.

پيگٽ

Peugeot انجڻ جي باري ۾ چوڻ لاء گهڻو ڪجهه نه آهي. اهو سڀ ڪجهه اڳ ۾ چيو ويو آهي. Peugeot PSA گروپ انجڻ استعمال ڪري ٿو. مضبوط، موثر ۽ اضافي ميڪيڪل.

پولسٽر

وولوو طرفان خريد ڪيو ويو، جيڪو بدلي ۾ Geely جو حصو آهي ۽ برقي گاڏين کي ڊزائين ڪرڻ تي ڌيان ڏنو ويو آهي - Polestar 1 برانڊ جو واحد هائبرڊ هوندو - قدرتي طور تي، هر شيء سويڊش ٺاهيندڙ سان حصيداري ڪئي وئي آهي.

پورش

911 ۽ 718 ماڊل جي سامهون واري سلنڈر انجڻ جي استثنا سان، ۽ مخصوص ڪيسن جهڙوڪ 918 اسپائڊر جو V8 يا ڪاريرا جي تي V10 باقي انجڻون وولڪس ويگن جي ”آرگن بئنڪ“ مان اچن ٿيون.

جڏهن ته، پورش جي وولڪس ويگن سلطنت جو حصو ٿيڻ کان گهڻو اڳ، 924 (پورش پاران ٺاهيل آڊي/وولڪس ويگن لاءِ هڪ پروجيڪٽ جي طور تي پيدا ٿيو) وولڪس ويگن انجڻ، EA831 سان مارڪيٽ ۾ آيو، جنهن کي هڪ مخصوص پورش هيڊ ملندو. ٽرانسميشن آڊيو مان پيدا ٿيو.

رينالٽ

Renault انجڻ استعمال ڪري ٿو... Renault. اهو هميشه ٿي چڪو آهي، ڪڏهن ڪڏهن استثنا سان، جهڙوڪ جڏهن استعمال ڪيو ويو Isuzu جي V6 3.0 ڊيزل ماڊل لاءِ Vel Satis.

مجموعي طور تي، فرانسيسي برانچ ڪڏهن به ٻين برانڊن جي مدد جي ضرورت نه هئي ان جي انجڻ جي ترقي ۾. بهرحال، اڄ، نسان سان شيئرنگ انجڻ - 3.5 V6 رينالٽ اسپيس ۽ Vel Satis سان ليس ڪرڻ لاءِ آيو آهي -، Dacia ۽ Mercedes-Benz قيمتن جي لحاظ کان هڪ اثاثو آهي.

رولز-رائس

بي ايم ڊبليو… جهڙو سائين! جيتوڻيڪ V12 انجڻ هن وقت استعمال ۾ آهي BMW اصل جو، Rolls-Royce پاران استعمال ٿيل نسخو ان لاءِ خاص آهي.

سيٽ

اسپيني برانڊ بلڪل ساڳي انجڻ استعمال ڪري ٿو جيئن وولڪس ويگن. اجزاء جي معيار ۽ استحڪام جي لحاظ کان ڪوبه فرق ناهي.

پهرين نسل جي Ibiza جي افسانوي سسٽم پورش نه آهن، انهن جي نالي جي باوجود، پورش انجڻ. پورش انجڻ جي ترقي ۾ SEAT سان ڀائيواري ڪئي، جيڪي اصل ۾ FIAT يونٽ هئا. حصن جهڙوڪ انجڻ جي سر جرمن برانچ جي انجنيئرن جي توجه ڪئي هئي، انهي سان گڏ گيرو باڪس ۾ اجزاء. SEAT جيتوڻيڪ برانڊ جو نالو استعمال ڪرڻ لاءِ پورش کي رائلٽي ادا ڪرڻي هئي. مارڪيٽ ۾ ماڊل قائم ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاء مارڪيٽنگ مينيوور، FIAT کان الڳ ٿيڻ کان پوء پهريون.

اسڪوڊا

SEAT وانگر، اسڪوڊا پڻ وولڪس ويگن گروپ کان انجڻ استعمال ڪري ٿي. ڪنهن به صورت ۾ (۽ صرف SEAT وانگر) Skoda تي پڻ، برانڊ جا انجنيئر ECU ۾ ننڍيون ترميمون ڪن ٿا ته جيئن انجڻ جي ڪردار کي بهتر بڻائي سگهجي.

اجزاء جي معيار ۽ استحڪام جي لحاظ کان ڪوبه فرق ناهي.

هوشيار

في الحال، سڀئي سمارٽ ماڊل اصل رينالٽ انجڻ استعمال ڪن ٿا. ForTwo، ForFour ۽ Roadster/Coupé ماڊلز جي پھرين نسلن ۾، انجڻون جاپاني نسل جون ھيون، يعني مٽسوبشي.

سوزوڪي

برانڊ جي بوسٹرجيٽ انجڻ جي اصليت بابت ڪجهه مونجهارو آهي، جنهن مان ڪجهه ظاهر ڪن ٿا ته FIAT جي ملائيئرز جا نسخا آهن - نه آهن. اهي انجڻ آهن 100٪ ترقي يافته ۽ سوزوڪي پاران پيدا ڪيل.

ڊيزل انجڻين جي حوالي سان، سوزوڪي FCA گروپ ۽ ان کان ٻاهر جي ميڪنڪس جي خدمتن جو استعمال ڪيو. ويتارا جي پوئين نسلن ۾ ۽ سامورائي جي پڻ انهن انجڻن ۾ سڀ کان وڌيڪ مختلف اصل هئا: رينالٽ، پي ايس اي، حتي مزدا ...

ٽويوٽا

ٽويوٽا اڪثر ڪيسن ۾ پنهنجي انجڻ استعمال ڪري ٿو. يورپ ۾، ان کي هڪ استثنا ڏئي ٿو، ڊيزل انجڻين جي ميدان ۾. ٽويوٽا اڳ ۾ ئي PSA ۽ BMW کان ڊيزل انجڻ استعمال ڪري چڪو آهي.

BMW سان دستخط ٿيل معاهدي جي صورت ۾، اسان ڏٺو ته Toyota Avensis 2.0 l جي 143 hp تي Bavarian برانڊ کان. ٽويوٽا ورسو پڻ BMW کان 1.6 ڊيزل انجڻ حاصل ڪئي.

تازو ئي، انجڻ شيئرنگ (۽ ان کان پوءِ) جي نازڪ مسئلي ۾ اهو هڪ گرم موضوع رهيو آهي: نئين ٽويوٽا GR Supra جديد BMW Z4 سان گڏ اسٽاڪنگز ۾ تيار ڪئي وئي آهي، تنهن ڪري ميڪيڪل سڀ Bavarian اصلي آهن.

ٻين تعمير ڪندڙن سان حصيداري هتي ختم نه ٿيندي آهي. پڻ GT86، سبارو سان اڌ ۾ ترقي ڪئي، استعمال ڪري ٿو

وولڪس ويگن

اندازو لڳايو... اهو صحيح آهي: وولڪس ويگن وولڪس ويگن انجڻ استعمال ڪري ٿي.

وولوو

ڪيترن سالن کان پوءِ فورڊ جي ڇت هيٺ، اڄ وولوو هڪ آزاد برانڊ آهي، جيڪو هن ڏهاڪي جي شروعات ۾ چيني سيڙپڪارن جي هڪ گروهه پاران حاصل ڪيو ويو آهي - جيلي. ماضي ۾، جيتوڻيڪ، اهو پڻ استعمال ڪيو ويو آهي فورڊ، رينالٽ، پي ايس اي ۽ حتي وولڪس ويگن انجڻ - يعني 2.5 TDI پينٽا سلنڈر، جيتوڻيڪ تبديل ٿيل، ۽ 2.4 D/TD ان لائن ڇهه سلنرز سان گڏ، ڊيزل پڻ.

اڄ سڀ انجڻ ٺاهيا ويا آهن ۽ وولوو طرفان ٺاهيا ويا آهن. نئون VEA (وولوو انجڻ آرڪيٽيڪچر) انجڻ جو خاندان مڪمل طور تي ماڊلر آھي ۽ پيٽرول ۽ ڊيزل ورزن جي وچ ۾ حصن جي 75٪ تائين حصيداري جي اجازت ڏئي ٿو. نون بلاڪن کان علاوه، وولوو پڻ نئين ٽيڪنالاجيون متعارف ڪرايون آهن جهڙوڪ پاور پلس.