تازن ھفتن ۾ فارمولا 1 جي نون نڪن جي پويان تمام وڏو تڪرار آھي، جيڪڏھن گھڻن لاءِ، نوان نڪ وڌيڪ ڪارن ڪارن وانگر لڳندا آھن، ٻين لاءِ اھي شڪليون وٺندا آھن، جيڪي اسان کي فطرت يا شين جي حوالي سان مشڪوڪ فلڪ شڪل ۾ ڏيکاريندا آھن.
اسان توهان کي انجنيئرنگ جي وڏن سوالن ۽ پيچيده رياضي سان تنگ ڪرڻ نٿا چاهيون، تنهن ڪري اچو ته موضوع کي جيترو ٿي سگهي روشن ڪريون، جيئن پاڻ نڪتن، جنهن ۾ اسان اوٽولرينگولوجي جي مسئلن تي پڻ ڳالهائڻ نٿا چاهيون جيڪي انهن جي ڀرسان آهن. .
وليمز مرسڊيز FW36
سچ پچ اهو آهي ته اهڙا سٺا سبب آهن ڇو ته هن قسم جي ڊزائن کي 2014 ۾ ورتو ويو آهي ۽ اسان اڳ ۾ ئي ان جي ساراهه ڪري سگهون ٿا. ٻه مکيه سبب سان لاڳاپيل: جي ايف آءِ اي جا ضابطا ۽ جي ڪار جي حفاظت.
نڪ جي وچ ۾ اهڙيون ڌار ڌار ڊيزائنون ڇو آهن؟ جواب آسان آهي ۽ اهو صرف خالص ايروڊائينامڪ انجنيئرنگ آهي، هڪ "ڪارو فن" جنهن ۾ ماهر ٿيڻ لاءِ سالن کان وٺي ويا آهن، ڇاڪاڻ ته اهو هميشه ممڪن ناهي ته بهترين نتيجا گڏ ڪرڻ.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، اهي ئي انجنيئر جيڪي فارمولا 1 جي دنيا ۾ جدت آڻيندا آهن، جهڙوڪ ڪاربن فائبر مونوڪوڪ ڍانچي، 6-ويل سنگل سيٽرز، ٽوئن ڊفيوزر ۽ ايروڊائينامڪ ڊريگ ريڊڪشن سسٽم، پڻ انهن سڀني فائدن جو استحصال ڪرڻ لاءِ ڪجهه به ڪرڻ لاءِ تيار آهن جيڪي ضابطا. اجازت ڏيو، ته جيئن انهن جون ڪارون ريس ۾ تيز ترين آهن.
ٽائريل فورڊ 019
پر اچو ته توهان کي وضاحت ڪريون ته ڪيئن اسان هڪ اهڙي خوفناڪ ڊيزائن تي پهتا آهيون، اهو اسان کي فارمولا 1 انجنيئرنگ جي منظرنامي جي پويان انهن ماڻهن جي سنجيدگي تي سوال پيدا ڪري ٿو. ٽيڪنيڪل ٽيم، ڊائريڪٽر هاروي پوسٽلٿ ويٽ ۽ هيڊ آف ڊيزائن جين ڪلاڊ مائيگيو سان گڏ، اهو محسوس ڪيو ته F1 جي هيٺين حصي ۾ اڃا به وڌيڪ هوا کي وهائڻ ممڪن آهي جيڪڏهن انهن نڪ جي ڊيزائن کي تبديل ڪري چيڪ ڪيو ته توهان وٽ ونگ جي مقابلي ۾ وڌيڪ بلندي آهي. .
ائين ڪرڻ سان، F1 جي هيٺين علائقي ۾ گردش ڪرڻ لاءِ هوا جو وهڪرو وڌيڪ هوندو، ۽ مٿين علائقي جي بجاءِ هيٺين علائقي مان وڌيڪ هوا جي وهڪري ذريعي، ان جي نتيجي ۾ وڌيڪ ايروڊائينامڪ لفٽ ٿيندي ۽ فارمولا 1 ۾ ايروڊينامڪس ڪنهن به انجنيئر جي بائيبل ۾ هڪ مقدس حڪم آهي . اتان کان، نڪ اڳيان ونگ جي افقي جهاز جي حوالي سان اڀرڻ شروع ڪيو، سيڪشن جنهن ۾ اهي ضم ٿيل آهن.
RedBull ToroRosso Renault STR9
پر انهن نڪ جي لفٽ جي تبديلين مسئلا پيدا ڪيا، وڌيڪ واضح طور تي 2010 جي موسم ۾ والنسيا جي پي ۾، جڏهن مارڪ ويببر جي ريڊ بل، گود نون تي هڪ پٽي اسٽاپ کان پوء، ويببر کي پٽي مان نڪرڻ کان پوء فوري طور تي ختم ٿيڻ جو سبب بڻيو، لوٽس. ڪوولينين جو. ويبر پنهنجو پاڻ کي ڪوولينين جي پويان پوزيشن ۾ رکيو ۽ پنهنجي سڌريل وهڪري جو فائدو ورتو، جنهن کي ايئر ڪون به چيو ويندو آهي. ويبر اوور ٽيڪ ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ ڪووالينن جو رستي مان نڪرڻ جو انتظار ڪرڻ لڳو، پر ان جي بدران ڪوالينن لوٽس جي بريڪن تي ڌڪ هنيو ۽ ويبر جي ريڊ بل جي نڪ لوٽس جي پوئين ڦيٿي کي ڇهيو، هن کي 180 ڊگرين تي ڦيرايو ۽ اڏامڻ لڳو. اٽڪل 270 ڪلوميٽر/ تي. h ٽائر جي رڪاوٽ ڏانهن.
ان واقعي کان پوءِ ايف آءِ اي لاءِ اهو واضح ٿي ويو ته نڙيءَ ۾ ايتري اونچائي وڌي وئي هئي، جو اصل ۾ پائليٽن لاءِ هڪ امڪاني خطرو هو، جيئن حادثي جي صورت ۾ پائلٽ جي مٿي کي ڌڪ لڳي سگهي. ان کان پوء، FIA نوان ضابطا قائم ڪيا ۽ F1 فرنٽ سيڪشن جي وڌ ۾ وڌ اوچائي 62.5 سينٽي ميٽر مقرر ڪئي وئي، جنهن جي وڌ ۾ وڌ اوچائي 55 سينٽي جي نوز جي حوالي سان واحد سيٽ جي جهاز جي حوالي سان، جيڪا نمائندگي ڪئي وئي آهي. ڪار جي هيٺين فيئرنگ جي ڪري ۽ معطلي جي جوڙجڪ جي قطع نظر، اها زمين کان 7.5 سينٽ کان وڌيڪ نه ٿي سگهي.
هن سال لاءِ ، هينئر تائين ڏٺو ويو اعليٰ نڪ تي پابندي لڳائي وئي آهي ، نئين حفاظتي ضابطن جي بنياد تي. پر ڇا ڪارٽونش ڊيزائن کي هلائي ٿو ريگيوليٽري تبديليون: اهو ظاهر ٿئي ٿو ته نڪ جي اوچائي 18.5 سينٽي کان وڌيڪ نه ٿي سگهي ٿي ڪار جي جهاز جي حوالي سان، جيڪا سال 2013 جي مقابلي ۾ 36.5 سينٽي جي گهٽتائي جي نمائندگي ڪري ٿي ۽ ضابطن ۾ ٻي ترميم، ضابطي جي پوائنٽ 15.3.4 ۾. ، ٻڌائي ٿو ته F1 کي افقي پروجئشن جي سامهون هڪ واحد ڪراس سيڪشن هجڻ گهرجي، وڌ ۾ وڌ 9000mm² سان (50mm سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته آخر جي پويان يعني نڪ جي ٽپ).
جيئن ته اڪثر ٽيمون پنهنجي F1 جي سامهون ۽ سامهون معطلي کي ٻيهر ڊزائين ڪرڻ نه چاهيندا هئا، انهن معطلي جي مٿين هٿن کان جهاز کي هيٺ ڪرڻ جو انتخاب ڪيو. پر ساڳئي وقت هو چاهين ٿا ته پنهنجي نڪ کي جيترو ٿي سگهي مٿاهون رکي، نتيجو اهو آهي ته هي ڊزائين اهڙي نمايان نڪ جي گفا سان.
Ferrari F14T
2015 لاء، ضابطا اڃا به سخت ٿي ويندا آهن ۽ صرف ڪار جيڪا اڳ ۾ ئي انهن سان گڏ آهي Lotus F1. Lotus F1 ۾ نڪ کي اڳ ۾ ئي لڪير هيٺان زاويه آخري ٽپ تائين هوندو آهي، تنهنڪري باقي F1 ۾ وڌيڪ rhinoplasty جي توقع ڪئي ويندي آهي. جڏهن ته فارمولا 1 ۾ حفاظت اولين ترجيح آهي، ايروڊينامڪس ان جي سڀني انجنيئرن لاءِ اولين ترجيح رهي ٿي.
انهن تبديلين سان هاڻي ممڪن آهي ته هن سيزن لاءِ ٻن قسمن جي F1 ڪار سيٽن کي قائم ڪيو وڃي. هڪ پاسي اسان وٽ آهي نقطي نڪ وارو F1 ، جيڪا يقيني طور تي تمام تيز ترين ڪار هوندي سڌي رستي تي ان جي ننڍي سامهون واري مٿاڇري ۽ هيٺين ايروڊائينامڪ مزاحمت جي ڪري، مٿين رفتار لاءِ بهتر ڪيل، ٻئي طرف اسان وٽ F1 ڪارون آهن جيڪي تمام تيز رفتار سان وکرنديون ، ان جي وڏي ناک جي گفا سان گڏ، وڏي سامهون واري مٿاڇري جي ڪري، وڏي ايروڊينامڪ قوت پيدا ڪرڻ لاءِ تيار آهي. يقينن، اسان هميشه ڪارن جي وچ ۾ گهٽ ۾ گهٽ فرق جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، پر فارمولا 1 ۾ هر شيء شمار ٿئي ٿي.
جيڪڏهن اهو سچ آهي ته F1 ناسي غار تمام تيز رفتاري سان وکرندو، ايروڊائينامڪ قوتن کي پيدا ڪرڻ جي انهن جي وڏي گنجائش جي ڪري، هيٺئين علائقي مان تمام گهڻي وورٽيڪس هوا جي وهڪري جي نتيجي ۾، اهو پڻ سچ آهي ته اهي تيز رفتار تي هوندا. سڌو، ڊريگ ايروڊينامڪس طرفان سزا ڏني وئي جيڪا اهي پيدا ڪندا. انهن کي اضافي 160 هارس پاور استعمال ڪرڻ جي ضرورت پوندي سسٽم جو (ERS-K) معاوضو ڏيڻ لاءِ، جڏهن ته باقي کي ڪنارن کان ٻاهر اضافي سسٽم پاور (ERS-K) جي ضرورت پوندي ته جيئن ڪنڊن اندر ان جي هيٺين ايروڊائينامڪ قوت سبب تيز رفتار حاصل ڪري سگهي.
فورس انڊيا مرسڊيز VJM07