جيڪڏهن توهان ڪڏهن به ATS (Automobili Turismo e Sport) جي باري ۾ نه ٻڌو آهي، پريشان نه ڪريو، سامهون هڪ نادر هوندو.
اها ڪهاڻي شروع ٿئي ٿي ATS ٺهڻ کان اڳ. اسان ان ڏينهن ڏانهن واپس وڃون ٿا جڏهن اينزو فارياري خراب مزاج جي نتيجن جو شڪار ٿيو: جنهن ڏينهن هن پنهنجي ٽيم جو هڪ اهم حصو وڃائي ڇڏيو. اينزو، جيڪو تعارف جي ضرورت ناهي، هڪ تمام مضبوط شخصيت هئي. اهو ڪردار فيراري کي ناقابل حاصل سطح تي وٺي ويو آهي، ڪنهن به ڪار برانڊ جو خواب. تنهن هوندي به، هن کي پنهنجي سخت ۽ جارحيت واري پوزيشن سان خيانت ڏني وئي ۽ هن جي چوڌاري ڪيترن ئي ڊيڄاريندڙن کان پوء، هن پنهنجي ٽيم کي حد تائين پهچايو.
1961 ۾، نام نهاد "محلي بغاوت" ۾، ڪارلو چيٽي ۽ گيوٽو بيزاريني، ٻين جي وچ ۾، ڪمپني ڇڏي ۽ اينزو ڏانهن پنهنجا دروازا بند ڪيا. ڪيترن ئي سوچيو ته فيراري جو خاتمو ٿيندو، جيڪو صرف پنهنجي چيف انجنيئر کي وڃائي چڪو هو ۽ مقابلي واري گاڏين جي ترقي لاء ذميوار شخص، سڄي اسڪوڊيريا سيرينسيما سان گڏ. اهي ”صرف“ هئا جيڪي Ferrari 250 GTO جي ترقيءَ جا ذميوار هئا، ۽ ATS ان کان اڳ آئي هئي جو هن ٽيم آٽوڊيلٽا کي ٺاهيو ۽ Lamborghini V12 کي ڊزائين ڪيو… ٿوري شيءِ.
فيراري کان تازو، شاندار موٽرسپورٽ دماغن جو هي بيچ آٽو موبائيلي ٽريسمو ۽ اسپورٽ اسپا (ATS) ٺاهڻ لاءِ گڏ ٿيو آهي. مقصد واضح هو: روڊ تي ۽ سرڪٽ جي اندر فيراري کي منهن ڏيڻ. اهو آسان نظر آيو، انهن ڪو به وقت ضايع نه ڪيو ۽ ڪم کي پڪڙيو ته يقين ڏياريو ته اهي چمڪندا. نتيجو؟ ATS ٺهرايو ويو 1963 ۾ ۽ هليو ... ٻه سال.
ڪارن جي تعمير پاڻ ۾ ڪافي پيچيده آهي، نه رڳو فني ۽ ٽيڪنيڪي حصو جي ضرورت آهي، پر ان جي ڪري صنعتي صلاحيت جي ڪري جيڪا فنانسنگ جي ضمانت ڏئي ٿي. Ferrari کي منهن ڏيڻ ۽ ساڳئي سطح جو مقصد گهٽ ۾ گهٽ پهچڻ لاءِ، اهو هو ۽ جرئتمند هو. شايد گهٽ يا گهٽ باصلاحيت جي ڪري، انهن ڪارن جي باري ۾ ڪيترو سمجهي ورتو هو ان سان متوازن نه هو ته اهي انتظام جي باري ۾ ڪيترو گهٽ يا ڪجھ به نه سمجهي. ATS 1965 ۾ پنهنجا دروازا بند ڪيا ۽ ان جي پويان هڪ افسانوي نمونو هو، غير معمولي خوبصورتي ۽ نيڪ نيتن سان ڀريل - ATS 2500 GT.
هن منصوبي جي چوڌاري شاندار شخصيتون گڏ ڪيون ويون آهن، هن صليبي جنگ ۾ فراري کي منهن ڏيڻ لاء تيار آهن. فارياري جي اڳوڻي ساٿين جي مٿي ذڪر ڪيل ٽيم جو ٻيهر حوالو ڏيڻ کان سواء، ٽي صنعتڪار فنانسنگ جي پويان هئا، انهن مان هڪ هو Scuderia Serenissima جو باني - Count Giovanni Volpi، هڪ وڏي خوش قسمتي جو وارث آهي ته هن جو پيء، وينس ۾ هڪ اهم شخصيت هو. هن کي ڇڏيو. چيسس ڊيزائن جي لحاظ کان، ٻيو ڪو به نه آهي، اڳوڻي برٽون فرانڪو اسڪاگليون، ٻن خوابن جي جڳهن کي جنم ڏيڻ جي الزام ۾.
هڪ ڪار تعمير ڪرڻ جو مقصد جيڪو روڊ تي چيمپيئن هوندو، هڪ خواب ڏسڻ کان سواء عظيم هو. ATS 2500 GT 1963 ۾ جنيوا موٽر شو ۾ پيش ڪيو ويو، هڪ 2.5 V8 مان 245 hp ڪڍيو ويو ۽ 257 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ويو. اهي انگ، وقت لاءِ متاثر ڪندڙ، اڃا به وڌيڪ ٿي ويا جڏهن برانڊ اعلان ڪيو ته اها پهرين اطالوي وچ انجڻ واري ڪار هوندي.
مالي مشڪلاتون اي ٽي ايس فيڪٽري کي هر روز پريشان ڪنديون هيون ۽ اها وڏي قيمت هئي ته 12 ڪاپيون احاطي ڇڏي ويون، جيتوڻيڪ صرف 8 اصل ۾ ختم ٿي ويون. 2500 GT پنهنجي وقت کان اڳ واري ڪار هئي، جديد، هڪ سپر ڪار هوندي.
جڏهن ته 2500 GT دنيا کي خريد ڪندڙن جي ڳولا ۾ ڊوڙايو، برانڊ فارمولا 1 ۾ داخل ٿيڻ جو فيصلو ڪيو. ماڊل ٽائپ 100 هو ۽ اهو 1.5 V8 سان لڳل هو - چيسس اڳ ۾ ئي پراڻي Ferrari 156 جي صرف هڪ ڪاپي هئي. 1961 جو چيمپيئن فل هيل ۽ ٽيم جو ساٿي گيان ڪارلو باگيٽي. بنيادي طور تي، اها هڪ نئين انجڻ سان هڪ ڪار هئي، هڪ فيراري چيسس، جيڪا فيراري پاڻ کي هاڻي نه چاهيندي هئي، اڳوڻي چيمپئن طرفان هلائي وئي هئي. اهو هڪ غير منظم ٽين دنيا جي ٽيم وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو ۽ هڪ ملينئر سيڙپڪار جي مدد سان جيڪو ريسنگ بابت ٿورو يا ڪجھ به نه ڄاڻي ٿو، هو صرف پئسا خرچ ڪرڻ چاهي ٿو.
پوئتي ڏسڻ ۽ جائزو وٺڻ آسان آهي، پر اهو اسان کي ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته جيڪڏهن برانڊ اڳ ۾ ئي مشڪلات هئي، F1 ۾ داخل ٿيڻ سان - جيڪا صرف واپسي ۽ فتح نه آئي - اها مڪمل طور تي گهٽ سرمائيداري هئي. F1 ذريعي تباهه ٿيل گذرڻ ڪنهن به منصوبي کي کڻڻ ۽ مالي بار کڻڻ جي امڪان کي تباهه ڪري ڇڏيو - ATS صرف هڪ قسمت هئي: ڏيوالپڻي.
اڄ، روشني نظر اچي ٿي سرنگ جي آخر ۾ ننڍي اطالوي تعميراتي ڪمپني جي تصويرن جي ظاهر سان جيڪا مستقبل جي 2500 GT کي چيو وڃي ٿو. اسان ھڪڙو نمونو ڏسي سگھون ٿا جيڪو واعدو ڪري ٿو پنھنجي اڳوڻن جي ھدايتن تي عمل ڪرڻ - سادو، جديد ۽ سجيل. جيئن ته ”تفصيل“ لاءِ، خير… پهرين نظر ۾ اهي پريشان آهن: آپٽڪس ڪي به عجيب ناهن… آه! بلڪل، ساڳيا آهن Ferrari California. اڃا روشنين ۾، اسان پوئتي ڏانهن وڃون ٿا ته ڏسو ... بلڪل! ۽ هتي هڪ ٻيو سيٽ آهي تمام گهڻو واقف نظريات جو ٿورو ٻيهر بحال ڪرڻ لاءِ جيڪو فيراري اسان کي وقت سان گڏ پيش ڪيو آهي…
هاڻي ته مان ان بابت سوچيان ٿو، مان پاڻ کان پڇان ٿو: ڇا هي هڪ خراب مذاق آهي؟
ٽيڪنيڪل خاصيتن تي هڪ نظر مون کي ٻن تي روڪي ڇڏيو: 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ اسپرنٽ ۽ ٽرانسميشن. پهرين خوشي - گهٽ ۾ گهٽ نظر تي - 3.3 سيڪنڊ آهي. ٻيو وري بي اعتمادي، جذبات ۽ بي اعتمادي جو هڪ مرکب آهي: "ڇهه اسپيڊ مينوئل".
ھاڻي، مان ڄاڻان ٿو ته سچو خالص پسند پسند ڪندو آھي ھڪڙي وي 8 کي 500 + hp سان گڏ ھلائڻ جو خيال مڪمل طور تي دستي طور تي پوئتي پيلن ۾. مان اقرار ڪريان ٿو ته مون کي پڻ اهو پسند آهي، جيتوڻيڪ آئون اي ٽي ايمز ڏانهن وڌي رهيو آهيان. تنهن هوندي، مون کي اهو سوال ڪرڻ ۾ مشغول ناهي ته اهو هڪ وڌيڪ جديد باڪس ڇو نه هو - جيتوڻيڪ انهن ان کي فيراري کان نقل ڪيو، اي ٽي ايس جا حضرات، آخرڪار اهو صرف هڪ ٻيو "ڪجهه شيء ناهي" ...
وقت ضرور هن نموني جي باري ۾ وڌيڪ پڌرو ڪندو. ايندڙ ATS 2500 GT شايد صرف هڪ ميرج ٿي سگهي ٿو، ويجهي ميرج جي مطابق جيڪو ان جو اڳوڻو هو. اهو انهن لمحن ۾ آهي ته اي ٽي ايس وانگر برانڊز، جيئن مون چيو، سرنگ جي آخر ۾ روشني ڏسي سگهي ٿي. اميد آهي ته اها ٽرين نه وڃي خلاف.
