اسان ڄاڻون ٿا ته ڪجهه ڪيسن ۾ برانڊز - سڀ نه - ٿورو "تخليقي مارڪيٽنگ" ڪرڻ پسند ڪن ٿا. "تخليقي مارڪيٽنگ" جي ذريعي سمجھيو ويندو آھي توھان جي شين جي خاصيتن ۽ وضاحتن کي وڌائڻ لاءِ ان کي وڌائڻ لاءِ. جيئن ته اسان ڄاڻون ٿا، انهن مان هڪ عنصر جيڪي ڪجهه مارڪيٽن ۾ ڪار جي خريداري تي اثر انداز ڪن ٿا وڌ ۾ وڌ پاور نمبر، پرتگال ان جو هڪ بهترين مثال آهي. تنهن ڪري اهو نسبتاً عام آهي برانڊن لاءِ انهن قدرن کي ٿورو وڌائڻ لاءِ وڌيڪ گراهڪن کي پراڊڪٽ ڏانهن راغب ڪرڻ لاءِ.
BMW پاران پنهنجي تازي M5 لاءِ پيش ڪيل نمبرن کي نظر ۾ رکندي، PP Perfomance، پاور ڪِٽس جو آزاد تيار ڪندڙ، Bavarian برانڊ پاران پيش ڪيل نمبرن مان ضد کي هٽائڻ جو منتظر هو ۽ سپر سيلون کي پنهنجي سيٽ تي پاور ٽيسٽ لاءِ جمع ڪرايو ( هڪ MAHA LPS 3000 dyno).
نتيجو؟ M5 هڪ صحتمند 444 هارس پاور تي سائيڪل تي رجسٽرڊ ڪيو، هڪ انگ جيڪو ترجمو ڪري ٿو 573.7 تي ڪرنڪ شافٽ، يا BMW جي اشتهارن کان 13hp وڌيڪ. برو ناهي! ٽوڪ ويليو پڻ ان کان وڌيڪ آهي جيڪو برانڊ ظاهر ڪري ٿو، قدامت پسند 680Nm جي خلاف 721Nm اعلان ڪيو.
انهن لاءِ جيڪي تصورن لاءِ گهٽ استعمال ڪيا ويا آهن جهڙوڪ سائيڪل تي طاقت يا ڪرانڪ شافٽ، اهو هڪ مختصر وضاحت ڏيڻ جي قابل هوندو. جو تصور crankshaft طاقت طاقت جو اظهار ڪري ٿو ته انجڻ اصل ۾ ٽرانسميشن کي "ترسيل" ڪري ٿو. جڏهن ته تصور ڦيٿي کي طاقت اهو طاقت جي مقدار کي ظاهر ڪري ٿو جيڪو اصل ۾ ٽائر ذريعي اسفالٽ تائين پهچي ٿو. هڪ ۽ ٻئي جي وچ ۾ طاقت جو فرق ڪرانڪ شافٽ ۽ ويلز جي وچ ۾ ورهايل يا گم ٿيل طاقت جي برابر آهي، M5 جي صورت ۾ اهو 130hp جي ڀرسان آهي.
بس ان لاءِ ته توهان کي ڪمبشن انجڻ جي مجموعي نقصانن (مڪينيڪل، حرارتي ۽ اندروني نقصانن) جو بهتر اندازو هجي ته مان توهان کي Bugatti Veyron جو مثال ڏئي سگهان ٿو. W ۽ 16.4 ليٽر جي ظرفيت ۾ 16-سلنڈر انجڻ مجموعي طور تي 3200hp جي ترقي ڪري ٿي، جن مان صرف 1001hp ٽرانسميشن تائين پهچندي آهي. باقي گرمي ۽ اندروني جڙت ذريعي ورهائي ٿو.
متن: Guilherme Ferreira da Costa