ٽويوٽا GR Yaris H2 تجرباتي پروٽوٽائپ ڪينشيڪي فورم دوران ڏيکاريو ويو ۽ هائيڊروجن انجڻ کي ڪورولا اسپورٽ سان شيئر ڪري ٿو جيڪو جاپان ۾ سپر ٽائيڪيو نظم ۾ مقابلو ڪري ٿو.
هن انجڻ جي بنياد تي G16E-GTS انجڻ آهي، ساڳي ٽربو چارجڊ 1.6 l ان-لائن ٽي-سلينڊر بلاڪ جنهن کي اسان اڳ ۾ ئي GR Yaris کان ڄاڻون ٿا، پر هائيڊروجن کي پيٽرول جي بدران ايندھن طور استعمال ڪرڻ لاءِ ترتيب ڏنو ويو آهي.
هائيڊروجن جي استعمال جي باوجود، اها ساڳي ٽيڪنالاجي ناهي جيڪا اسان ڳولي سگهون ٿا، مثال طور، ٽويوٽا ميرائي ۾.
ميرائي هڪ برقي گاڏي آهي جيڪا هائيڊروجن فيول سيل استعمال ڪندي آهي (هڪ هاء پريشر ٽينڪ ۾ ذخيرو ٿيل) جيڪا، جڏهن هوا ۾ آڪسيجن سان رد عمل ڪندي، گهربل برقي توانائي پيدا ڪري ٿي جيڪا برقي موٽر جي ضرورت آهي (توانائي جيڪا ڊرم ۾ ذخيرو ٿيل آهي) .
هن GR Yaris H2 جي صورت ۾، جيئن ريسنگ ڪورولا جي صورت ۾، هائيڊروجن کي ايندھن جي طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾، جيئن ته اهو هڪ گيسولين انجڻ هو.
ڪهڙيون تبديليون؟
تنهن هوندي به، هائيڊروجن G16E-GTS ۽ گئسولين G16E-GTS جي وچ ۾ ڪجهه اختلاف آهن.
امڪاني طور تي، ايندھن جي فيڊ ۽ انجيڪشن سسٽم کي ھائڊروجن کي ايندھن طور استعمال ڪرڻ لاء ٺاھيو ويو. بلاڪ کي پڻ مضبوط ڪيو ويو، ڇاڪاڻ ته هائڊروجن جو جلن گيسولين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ شديد آهي.
اهو تيز ڪمبسشن پڻ انجڻ جي اعليٰ ردعمل جي نتيجي ۾ اچي ٿو ۽ مخصوص ڪارڪردگي اڳ ۾ ئي ساڳي گيسولين انجڻ جي ڀيٽ ڪري ٿي، گهٽ ۾ گهٽ ٽويوٽا جي بيانن کي نظر ۾ رکندي انجڻ جي ڪارڪردگيءَ جي ارتقا بابت مقابلي ۾ ڪرولا ۾ استعمال ٿيندڙ انجڻ جي ڪارڪردگيءَ جي حوالي سان.
ميرائي کان، هي GR Yaris H2 هائڊروجن انجڻ سان گڏ هائڊروجن ريفيولنگ سسٽم کي ورثي ۾ ملي ٿو، انهي سان گڏ ساڳيا هاءِ پريشر ٽينڪ.
هائڊروجن انجڻ جا ڪهڙا فائدا آهن؟
ٽويوٽا جي اها شرط جاپاني ديو جي هائيڊروجن جي استعمال کي فروغ ڏيڻ جي وڌندڙ ڪوششن جو حصو آهي - چاهي فيول سيل گاڏين جهڙوڪ ميرائي ۾، يا هاڻي اندروني ڪمبشن انجڻين ۾ ايندھن جي طور تي، جيئن GR Yaris جي هن پروٽوٽائپ ۾ - حاصل ڪرڻ لاءِ. ڪاربان غير جانبداري.
اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ هائڊروجن جو جلن انتهائي صاف آهي، ڪو به CO2 (ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ) اخراج پيدا نٿو ڪري. بهرحال، CO2 جو اخراج بلڪل صفر نه آهي، ان حقيقت جي ڪري ته اهو تيل کي لوبريڪنٽ طور استعمال ڪري ٿو، تنهن ڪري ”ڊرائيونگ دوران انجڻ جي تيل جي نهايت ئي گهٽ مقدار کي ساڙيو وڃي ٿو“.
ٻيو وڏو فائدو، وڌيڪ موضوعي ۽ يقيني طور تي سڀني پيٽرول هيڊز جي پسند جي حقيقت اها آهي ته اها ڊرائيونگ جي تجربي کي هڪ عام اندروني ڪمبشن انجڻ جي هڪجهڙائي رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي، چاهي ان جي آپريٽنگ موڊ ۾ هجي يا حسي سطح تي. صوتي.
ڇا هائڊروجن تي هلندڙ جي آر يارِس پيداوار تائين پهچي ويندي؟
GR Yaris H2 هاڻي لاء صرف هڪ پروٽوٽائپ آهي. ٽيڪنالاجي اڃا ترقي هيٺ آهي ۽ ٽويوٽا مقابلي جي دنيا کي استعمال ڪيو آهي ان کي تيار ڪرڻ لاءِ سپر ٽائيڪيو چيمپئن شپ ۾ ڪرولا سان.
هن وقت ٽويوٽا ان ڳالهه جي تصديق نه ڪئي آهي ته ڇا GR Yaris H2 پيدا ڪيو ويندو يا نه، ۽ ساڳيو ئي هائڊروجن انجڻ لاءِ چئي سگهجي ٿو.
بهرحال، افواهون ظاهر ڪن ٿيون ته هائيڊروجن انجڻ هڪ تجارتي حقيقت بڻجي ويندي ۽ اهو گهڻو ڪري ٽويوٽا جي هائبرڊ ماڊل مان هڪ هوندو ته ان کي شروع ڪرڻ لاء: