اصل ماڊل کان ست ڏهاڪن کان پوء (جيڪو صرف 2016 ۾ پيداوار کان ٻاهر نڪري ويو)، جي لينڊ روور محافظ موٽيو آهي. "هر جاءِ تي وڃڻ" جي جذبي کي برقرار رکندي، محافظ پاڻ کي نئين دور سان وڌيڪ موافقت واري فلسفي سان ٻيهر ٺاهيو.
جيپ جي اسٽائلسٽڪ ڊي اين اي باڪسي کي برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪئي وئي آهي، پر "ٻيهر ماسٽر" ڪيو ويو آهي ته جيئن ان جي ڊزائن کي ريٽرو ليبل نه ٿي سگهي، جيڪو انداز ڊائريڪٽرن کي ڪڏهن به پسند نه ڪندو آهي (Gerry McGovern وضاحت ڪري ٿو ته نئون محافظ "تمام گهڻو ذائقو مهيا ڪري ٿو." خراج تحسين پيش ڪري ٿو. ماضي، ان کي يرغمال بڻائڻ کان سواءِ“).
عمودي اڳيون ۽ پويون حصا باقي آهن (جيتوڻيڪ ايروڊينامڪس جي خرچ تي) ۽ اڃا به ممڪن آهي ته وڏي مقدار ۾ لوازمات کي باڊي ورڪ سان ڳنڍيو وڃي - ڇت تائين پهچڻ لاءِ پاسي واري ڏاڪڻ کان پاسي واري پيلي tailgate تائين.
پر جڏهن اسان آفريڪا جي دل ۾ نه پر ”شهري جنگل“ ۾ آهيون - جيتوڻيڪ ميدانن ۽ وادين ذريعي ڪجهه مداخلتن سان، ثانوي رستا گهٽ ۾ گهٽ شهر جي ٽرئفڪ کان هٽيل آهن - 4.76 ميٽر ڊگھو (5 ويڪري سان. پوئتي تي") ۽ محافظ جي 2 ميٽر ويڪر هڪ خاص "ڪلاسٽروفوبڪ تڪليف" پيدا ڪري ٿي.
محافظ جي "دل"
ايستائين جو نئين محافظ جي ڪمزور انجڻ وٽ پنهنجي اڳوڻن جي ڀيٽ ۾ تقريباً ٻه ڀيرا طاقت آهي، ڪارڪردگي فراهم ڪندي جيڪا محافظ کي ٽرئفڪ جي رڪاوٽن کان آزاد ڪري ٿي ۽ ان کي مڪمل نئين جنگل ۾ ڌار ڪري ٿي: هاءِ ويز ۽ شهري لين.
تنهن ڪري، ٻه ڊيزل آپشن آهن، هڪ 2 ليٽر 200 يا 240 hp سان ۽ ٻه گئسولين يونٽ: هڪ 2 ليٽر چار سلنرز سان ۽ 300 hp ۽ هڪ V6 3 ليٽر ۽ 400 hp سان جيڪو هڪ نرم-هائبرڊ 48V سسٽم سان لاڳاپيل آهي.
بعد ۾، هڪ برقي موٽر (ليٿيم-آئن جي بيٽري جي مدد سان) هڪ جنريٽر ۽ هڪ اسٽارٽر موٽر جي طور تي ڪم ڪري ٿو، جڏهن ته "فري وقت" ۾ ڪجهه توانائي سان گڏ گئسولين انجڻ جي مدد پڻ ڪري ٿي.
بجليءَ وارو ، سٺو اتحادي
اهو صحيح طور تي نرم هائبرڊ نسخو هو (نئين لينڊ روور محافظ جي پوري رينج جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور) جنهن کي اسان هن پهرين متحرڪ رابطي ۾ آزمايو آهي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
Defender P400 ھلندو آھي ھڪ متحرڪ سان جيڪو ڪجھ نن GTi احترام جو حڪم ڏئي ٿو (2000 کان 5000 rpm تائين ساڄي پير ھيٺان 550 Nm ھجڻ ۾ مدد ملندي آھي). ان جو ثبوت 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۾ 6.1 s ۽ مٿين رفتار جي 191 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي.
8-اسپيڊ گيرو باڪس، ZF پاران دستخط ڪيو ويو، وچولي تيز رفتار تي برقي ڌڪ جي مهرباني، پر اهو پڻ "هضم" ۾ تمام سٺو ڪم ڪري ٿو جيڪو انجڻ طرفان موڪليو ويو آهي. ساڳئي وقت، اهو هڪ اسپوريئر ڊرائيو کي دعوت ڏئي ٿو جيڪڏهن اسان خودڪار گيئر چونڊيندڙ کي "S" پوزيشن ۾ رکون ٿا.
اهو تيز ۽ هموار ٿيڻ جو انتظام ڪري ٿو، جنهن کي اسفالٽ ۽ وچ ۾ پٿر يا مٽيءَ مان ٺهيل سلپ جي وچ ۾ ساراهيو وڃي ٿو، هڪ جاءِ جتي گهٽ ڪرڻ وارا ٽريپيز آرٽسٽ لاءِ خال وانگر ڪارآمد آهن.
V6 جو آواز هميشه سڌريل آهي، گهٽ ڳائڻي ڳائڻي جي تعدد سان، پر ڪڏهن به موجود ناهي. هي انجڻ کي بهتر ڪرڻ ۽ ڪيبن کي سائونڊ پروف ڪرڻ جي گڏيل ڪوشش جو نتيجو آهي.
جڏهن مقصد "نقصان جي رفتار" آهي، برڪس انهن جي "کڻ" جي طاقت لاء اسان جي منظوري جا مستحق آهن، پر وڌيڪ استعمال ۾ ٿڪ جي شروعاتي نشانين کي نه ڏيکارڻ لاء پڻ.
صرف استثنا ڊگھي نزول تي ۽ گھڻن وکرن سان آھي. انهن حالتن ۾، کاٻي پاسي پيڊل ڪيترن ئي درخواستن کان پوء ٿورو وڌيڪ هيٺ ڪرڻ شروع ٿئي ٿو.
نئين آبادي کي فتح ڪرڻ
برعڪس جديد SUVs سان ڇا ٿئي ٿو، محافظ پاڻ کي 4 × 4 طور سمجهي ٿو. ان جو ثبوت جسماني ڪم جي فطري جھلڪ آهي (بغير متلاشي يا پريشان ٿيڻ سان استحڪام کي خطرو ڪرڻ جي). آخرڪار، اهي هميشه لڳ ڀڳ ٻه ميٽر ڊگهو ۽ 2.5 ٽين وزن ۾ آهن ...
۽ جيڪڏهن اهي صلاحيتون جيڪي ڪم ڪن ٿيون سڀ کان وڌيڪ غير محفوظ علائقو ڇڏڻ لاءِ اڳ ۾ ئي چڱي طرح دستاويز ٿيل آهن، شهري رهائش سان انهن جي مطابقت تيزي سان ترقي ڪئي آهي.
بهتر ڊرائيونگ پوزيشن کان علاوه، ھاڻي ھڪڙو اسٽيئرنگ آھي جيڪو رڳو ھلندڙن کي صحيح طرف اشارو ڪرڻ کان وڌيڪ ڪم ڪري ٿو، ھڪڙي سواري جي آرام ۽ ڊمپنگ جي صلاحيت (اليڪٽرانڪ جھٽڪو جذب ڪرڻ وارا معياري آھن) جيڪي اصل محافظ کي ڪار وانگر نظر اچن ٿا. .
سراسري روزاني واپرائڻ 15 l/100 ڪلوميٽر جي ويجهو هوندو، جيتوڻيڪ صحيح پيڊل ٿورو استعمال ڪيو وڃي.
ڪنهن به قسم جي "جنگل" جا سٺا نظارا
ڦيٿي تي، اسان فوري طور تي محسوس ڪيو ته ٻاهران ڏيک تمام سٺي آهي، گهٽ کمر لائين، اعلي سيٽن ۽ شاندار چمڪندڙ سطح جي مهرباني.
بازو دروازي کان ”چريل“ نه آهي، ۽ نڪي ونڊ شيلڊ جي قربت کان خطرو آهي، اصل ماڊل جا ٻه مضبوط شخصيت جا خاصيتون جيڪي نئين لينڊ روور محافظ سان غائب ٿي ويا آهن.
"حوصلہ افزائي" جي نمائش جي ڳالهائيندي، 360 ° مانيٽرنگ سسٽم کي اجاگر ڪيو وڃي. هي هڪ توهان کي ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته چوڌاري ڇا آهي ۽ حتي محافظ جي هيٺان، ڇا اسفالٽ، تيز پٿر ٽائرن کي خطرو ڪري رهيا آهن، پيچرن جي وچ ۾ ڪچري يا هود سان ڍڪيل سڪل سلپ.
رابطي ۾ واڌارو
جديديت جون ٻيون نشانيون هيڊ اپ ڊسپلي، ڊجيٽل اوزار پينل يا ٽچ اسڪرين جي چوڌاري وڌيڪ USB بندرگاهن جي ڀيٽ ۾ توهان هڪ آفيس ۾ ڳوليندا آهن.
ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته: ”موٽر ويگن“ هڪ قسم جو ڪمپيوٽر بڻجي چڪو آهي سائيڪل تي، ڪيترن ئي تجارتي جهازن کان وڌيڪ سافٽ ويئر سان.
ڊجيٽل اسڪرين ۽ ڪنٽرول جي هن "حمل" بابت ڇا سوچيو؟ اسفالٽ تي اهي عملي، وجداني (استعمال ٿيڻ جي مدت کان پوء) آهن ۽ جڳهه کي خالي ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿيون.
جمپ ۽ جھولن جي وچ ۾، اهو صحيح حاصل ڪرڻ مشڪل ٿي سگهي ٿو جتي توهان چاهيو ٿا ٽچ اسڪرين تي گهربل فنڪشن کي چونڊڻ لاء، پر هن کي ٽيڪنالاجي ترقي سڏيو ويندو آهي ۽ ڪو به ريورس گيئر ناهي.
Infotainment هميشه آن لائن هوندي آهي، آپريٽنگ سسٽم سان گڏ 5G چپس ذريعي ڊرائيونگ دوران اپ-ٽو-ڊيٽ.
اڳين سيٽن جي وچ ۾ ميگنيشيم سپورٽ نه رڳو قبضي ڪندڙن کي سپورٽ ڪري ٿي پر جسم جي سختي کي وڌائڻ ۾ پڻ مدد ڪري ٿي (نئين محافظ کي ڪنهن به لينڊ روور جي جسم جي سختي تمام گهڻي آهي).
آخرڪار، انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته نئون لينڊ روور محافظ ”ميڪانو ايئر“ کي برقرار رکي ٿو، انگريزي برانڊ ڪجهه اسڪرو هيڊز کي نظر ۾ رکي ٿو، ٻئي دروازن تي ۽ ڪنسول تي.
فٽ 5، 6 يا 7
اندروني جوڙجڪ ۾، اهو ممڪن آهي ته ٽئين سامهون سيٽ کي چونڊڻ لاء. اهو نه صرف مسافرن کي ٽرانسپورٽ ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجي ٿو (جيستائين اهو تمام وڏو نه هجي يا سفر ننڍو هجي) پر اهو پڻ ڪم ڪري ٿو هڪ مرڪزي آرمريسٽ طور.
جڏهن هي ٽين سيٽ استعمال ۾ آهي (يا پوئين ونڊو ڍڪيل آهي)، اندروني آئيني ٻاهران هڪ ڊجيٽل ڪئميرا طرفان ورتو ويو هڪ تصوير ڏيکاري ٿو، تنهنڪري ڊرائيور ڪار جي پويان ڏسڻ جاري رکي سگهي ٿو، حفاظت کي ڇڪڻ نه.
جيتوڻيڪ دلچسپ، هي حل ٿورڙي جي کوٽائي جي احساس کي گهٽائي ٿو، اهو لڳي ٿو ته ڪا به گاڏي جيڪا اسان جي پٺيان اچي ٿي، محافظ جي پوئتي ۾ حادثو ٿيڻ واري آهي ...
5-دروازن جو نسخو جيڪو اسان آزمايو آھي ان کي 110 سڏيو ويندو آھي (وھيل بيس جو حوالو، انچن ۾، ابن ڏاڏن جو) ۽ 3-دروازو 90 کان گھڻو وڏو آھي.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته 110 ورجن کان تمام ننڍو هجڻ جي باوجود ۽ ويل بيس ۾ 44 سينٽي ميٽر گهٽ هجڻ جي باوجود، ٽي دروازي وارو نسخو ڇهه مسافر کڻي سگهي ٿو (سواءِ تجارتي ورزن جي).
ويل بيس جي ڳالهه ڪجي، لينڊ روور ڊفينڈر 110 جي صورت ۾، اهو 3 ميٽر (10 سينٽي ميٽر هڪ دريافت کان وڌيڪ) آهي، اهو ئي سبب آهي ته اهو ممڪن آهي ته پنجن کان ست ماڻهن کي، سيٽن جي ٻن يا ٽن قطارن ۾، انهي کي يقيني بڻائي سگهجي. , بورڊ تي پنجن سان, خلا ڪافي آهي.
آخرڪار، سامان جي ڪمري جي فرش تي ربر آهي، اهو سڀ ڪجهه صاف ڪرڻ آسان آهي. سيٽن جي ٻئين قطار ۾ مسافرن کي آزاد درجه حرارت جي ضابطي سان سڌو وائنٽيليشن آئوٽليٽ آهن.
ٽيڪنالاجي ڪڏهن به رستي ۾ حاصل ڪرڻ لاء
جيتري قدر نئون محافظ ڊجيٽل نيٽ ورڪن تي اکيون ٻوٽي ٿو ۽ ڊرائيونگ کي ممڪن حد تائين هڪ تخليق جي ويجهو ڪري ٿو، ان مان ڪو به ان کي جاري رکڻ کان نٿو روڪي، سڀ کان وڌيڪ، "سخت" آف روڊ گاڏي لاءِ هڪ تمام قابل گاڏي.
اڃا به ڪافي روايتي سوئچز ۽ بٽڻ موجود آهن، پر واضح طور تي گهٽ "خالص" ڇاڪاڻ ته اليڪٽرانڪس ۽ خودڪار يا نيم خودڪار عمل ڪيترن ئي عملن تي قبضو ڪيو.
انهن لاءِ سڀ کان اهم مددگارن مان هڪ آهي جيڪي واقعي محافظ کي ”سخت ۽ صاف“ رستا سان مشروط ڪن ٿا (هن صورت ۾ اونهي واٽر ويز) ”ويڊ سينسنگ“ سسٽم آهي.
هي توهان کي "ڊائيونگ" کان اڳ پاڻيء جي کوٽائي کي ڄاڻڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهو صرف اهو آهي ته لينڊ روور محافظ 900 ملي ميٽر تائين "پير" ڪرڻ جي قابل هجڻ جي باوجود، ان کان اڳتي وڌڻ مناسب ناهي.
اسان مرڪزي اسڪرين تي ڏسي سگھون ٿا اسان جي سامهون پاڻيء جي کوٽائي ۽ محافظ جي هڪ حرکت پذير وهڪرو هيٺ.
ساڳئي وقت، سسٽم ڪيبن ذريعي هوا کي ٻيهر گردش ڪرڻ لاء وائيٽليشن کي ترتيب ڏئي ٿو، ٿلهي جي جواب کي هموار ڪري ٿو، جسم جي اونچائي کي وڌائي ٿو ۽ فرق جي آپريشن کي ترتيب ڏئي ٿو.
خشڪ زمين تي، سسٽم بريڪ پيڊن کي ڊسڪ جي خلاف دٻائي ٿو انهن کي صاف ۽ سڪل ڪرڻ لاء. متاثر ڪندڙ.
وسيع اليڪٽرانڪ آرسنل بورڊ تي ماحول جي ٿورو وضاحت ڪري ٿو ۽ محافظ جي هلڻ جي طريقي تي اثر انداز ٿئي ٿو: “Train Response2” مرڪزي امدادي نظام جو نالو آهي جنهن کي لينڊ روور بهتر ڪيو آهي ته ڪنهن به نوڪر کي ماهر بڻائڻ لاءِ ڊڪر ۾ حصو وٺڻ جي خواهش سان. .
۽ خصوصيت سان ائين ڪرڻ جي قابل ٿي هڪ گاڏي سان هڪ مونوڪوڪ چيسس (اسپارس جي بدران)، چار ڦيٿين تي آزاد سسپنشن جنهن جي اڳيان ڊبل سپر امپوزڊ ويش بون ۽ پوئين پاسي ملٽي آرمز - جاءِ تي اضافي ٽائي-رڊز سان. پاسي واري سختي مان فائدو حاصل ڪرڻ لاءِ سخت محور جو - تمام گهڻو ايلومينيم سان ۽ اسٽيل ۾ هڪ ذيلي فريم اڳيان ۽ پوئتي سان.
اهي سڀئي حل جن جي مدد ڪئي وئي آهي torsional rigidity ۾ ٽي ڀيرا وڌيڪ آهي پراڻي اڳڪٿي جي ڀيٽ ۾.
پليٽ فارم، ٻئي طرف، ان کان شروع ٿئي ٿو جيڪو اسان ڄاڻون ٿا D7 جيگوار XE ۾ ۽ هڪ "x" شامل ڪري ٿو، 4 × 4 جو، ڊگھي انجڻ حاصل ڪرڻ ۽، يقينا، چار ڦيٿي ڊرائيو.
4 × 4، گھٽائيندڙ، نيوميٽڪ معطلي، اليڪٽرانڪ جھٽڪو جاذب…
اهو لينڊ روور محافظ لاءِ آهي ان جي آس پاس کي ترتيب ڏيڻ. معطلي، استحڪام ڪنٽرول، آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ۽ آل ويل ڊرائيو پاور ڊسٽريبيوشن ”منتقل“ ڊرائيور جي پسند کي صرف مرڪزي اسڪرين کي ڇهڻ سان.
اونهي واريءَ واري علائقي تي، ٽائر جو دٻاءُ گهٽائڻ ۽ گيئر باڪسز کي مشغول ڪرڻ لڳ ڀڳ هميشه ڪافي هوندو ته پڪو ٿيڻ کان بچڻ لاءِ.
جيڪڏهن محافظ جي هيٺان خطرناڪ پٿر موجود آهن ته هوائي معطلي (معياري 110 تي) جي مهرباني، معطلي (75 ملي ميٽر تائين) کي وڌائڻ لاء ڪارائتو ٿيندو.
هڪ فينسي ريسٽورنٽ ڏانهن وڃڻ تي، محافظ هڪ شريف ماڻهو ادا ڪري ٿو جيڪا عورت کي اونچي هيلس ۾ مدد ڪندي ۽ معطلي کي 5 سينٽي کان گهٽ ڪندي.
ڦيٿن جي سائيز کان سواءِ (18 کان 22 انچن وارا ڦيٿا آهن)، خاص طور تي خراب خطي جا زاويا مارڪيٽ ۾ بهترين آهن، جيپ رينجر، ٽويوٽا لينڊ ڪروزر يا مرسڊيز بينز جي-ڪلاس کان اڳتي.
جزوي طور تي اهو هوائي معطلي جي ڪري آهي جيڪو حریفن وٽ نه آهي (هن جو ثبوت اهو آهي ته محافظ 90 هاڻي هن ميدان ۾ بيهڻ جي قابل ناهي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ نيوميٽيڪس جي بدران ڪوئل اسپرنگس آهن).
آرام واري باب ۾، اهو ممڪن آهي ته ڪار جي اندر کان ٽو ٿلهو پروجيڪٽ ڪرڻ يا ٽوڙيل گاڏي جو وزن.
هتي هڪ جديد ٽريلر امدادي نظام پڻ آهي جيڪو ڊرائيور کي ان کي ڪنٽرول ڪنسول ۾ روٽري ڪنٽرول مان پنهنجي آڱرين سان ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
اصل محافظ ۾، ڊرائيور دستي طور تي مرڪز فرق کي بند ڪري سگهي ٿو، گيرو باڪس ليور استعمال ڪندي. نئين ۾ مرڪزي اسڪرين تي لاڳاپيل مينيو ۾ مرڪزي ۽ پوئين فرقن جي اليڪٽرڪ ڪنٽرول کي منتخب ڪندي ٻنهي محور تي ڦيٿين کي ڦلڻ کان روڪڻ ممڪن آهي.
اتي، اهو پڻ ممڪن آهي ته ٽن انجڻ جي جواب ۽ 8-اسپيڊ گيرو باڪس، اسٽيئرنگ ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول سيٽنگن جي وچ ۾ چونڊڻ، محافظ کي انهن سفرن ۾ تجربو ۽ ڊرائيور جي مهارت لاءِ ”مولڊ“ ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
وڌيڪ محتاط ھميشه ”ٽرين ريسپانس2“ سسٽم جي وهڪري جي مختلف طريقن تي ڀاڙين ٿا (عام اسفالٽ، واٽر ڪورس، پٿر، مٽي/ ڀور، گھاس/ بجری/ برف يا ريل لاءِ).
ٽيڪنيڪل وضاحتون
پرتگال ۾ اڳ ۾ ئي موجود آهي، نئين لينڊ روور محافظ ڏسي ٿو ته ان جي قيمتون شروع ٿينديون 81,813 يورو ٽن دروازي واري ورزن ۾ ۽ 89,187 يورو پنجن دروازن واري ورزن جي صورت ۾.
| لينڊ روور محافظ 110 P400 S AWD آٽو MHEV | |
|---|---|
| موٽر | |
| آرڪيٽيڪچر | V ۾ 6 سلنڈر |
| ورهائڻ | 2 ac.c.c.؛ 4 والو في سلنڈر (24 والوز) |
| کاڌو | زخم سڌو، ٽربو ۽ ڪمپريسر |
| ظرف | 2994 سي ايم 3 |
| طاقت | 5500-6500 rpm جي وچ ۾ 400 hp |
| بائنري | 550 Nm وچ ۾ 2000-5000 rpm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | چار ڦيٿيون |
| گئر باڪس | خودڪار (torque ڪنورٽر) 8 رفتار |
| چيسس | |
| معطلي | FR/TR: آزاد اوورليپنگ ڊبل ويش بون، نيوميٽيڪس؛ آزاد گھڻ-بازو، pneumatic |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: وينٽيليڊ ڊسڪ |
| ھدايت | برقي مدد |
| گھمڻ وارو قطر | 12.84 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 3022 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 857 کان 1946 ليٽر |
| گودام جي گنجائش | 90 ليٽر |
| وزن | 2361 ڪلو |
| ڦيٿي | 255/35 R19 |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 191 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 6.1 سيڪنڊ |
| سڀ زميني صلاحيتون | |
| حملي جو زاويو/ نڪرڻ | 38/40 |
| ventral زاويه | 28 هين |
| زمين کان اوچائي | 291 ملي ميٽر |
| فورڊ جي صلاحيت | 900 ملي ميٽر |
| واپرائڻ | 11.2 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 255 گرام / ڪلوميٽر |
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.