2007 ۾ اصل Tiguan جي لانچ ٿيڻ کان وٺي دنيا تمام گھڻو تبديل ٿي چڪي آھي، جيئن ته وولڪس ويگن جي ڪمپيڪٽ SUV جو تعلق يورپ ۾ نمبر 1 ٺاهيندڙ ڪمپنيءَ سان بلڪل مختلف آھي.
پنهنجي پهرين مڪمل سال ۾ پيدا ڪيل 150,000 يونٽن مان، Tiguan 2019 ۾ 91,000 تائين پهچي وئي ان جي چار ڪارخانن ۾ سڄي دنيا ۾ (چين، ميڪسيڪو، جرمني ۽ روس)، مطلب ته هي پري تائين ماڊل آهي وولڪس ويگن جو سڄي دنيا ۾ بهترين وڪرو.
ٻيو نسل 2016 جي شروعات ۾ مارڪيٽ تي پهتو ۽ هاڻي هڪ نئين فرنٽ ڊيزائن سان اپڊيٽ ڪيو ويو آهي (ريڊيئيٽر گرل ۽ هيڊ لامپس سان ملندڙ جلندڙ Touareg) وڌيڪ نفيس روشنيءَ سان (معياري LED هيڊ لامپس ۽ جديد اختياري انٽيليجنٽ لائيٽنگ سسٽم) ۽ پٺيءَ کي بحال ڪيو ويو آهي نالو Tiguan مرڪز ۾).
اندر، ڊيش بورڊ کي نئين اليڪٽرانڪس پليٽ فارم MIB3 جي مهرباني سان بهتر ڪيو ويو آهي جنهن فزيڪل ڪنٽرولن جو تعداد تمام گهڻو گهٽايو آهي جيئن اسان سڀني ڪارن ۾ ڏٺو آهي جديد نسل جي MQB پليٽ فارم تي ٻڌل آهي، گولف کان شروع ٿي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
۽ ان ۾ انجڻ جا نوان ورجن پڻ آھن، جھڙوڪ R اسپورٽس ورزن (2.0 l ۽ 320 hp 4-سلينڊر بلاڪ سان) ۽ پلگ ان ھائبرڊ - Tiguan eHybrid جيڪو ھن پھرئين رابطي لاءِ مقصد جي طور تي ڪم ڪري ٿو.
اوزار جا مختلف قسم، تمام ڳنڍيل
ھن Tiguan eHybrid تي ڌيان ڏيڻ کان پھريائين، اھو بھتر آھي ته اندر جو تڪڙو جائزو وٺون، جتي ٿي سگھي ٿو ھڪڙو انفوٽينمينٽ سسٽم ھجي جنھن سان ننڍي اسڪرين - 6.5″-، ھڪ قابل قبول 8″، يا وڌيڪ قائل ڪندڙ 9.2″ اسڪرين. گهڻا جسماني ڪنٽرول هاڻي مليا آهن نئين ملٽي فنڪشنل اسٽيرنگ ويل تي ۽ پڻ گيرو باڪس چونڊيندڙ جي چوڌاري.
اوزارن جا هڪ کان وڌيڪ قسم آهن، سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته آهي 10” ڊجيٽل ڪاڪپٽ پرو جنهن کي ترتيب ۽ مواد ۾ ترتيب ڏئي سگهجي ٿو ته جيئن هر ڪنهن جي ترجيحن کي پورو ڪري، بيٽري جي حالت، توانائي جي وهڪري، واپرائڻ، خودمختاري، وغيره
ڳنڍيل خاصيتون وڌي ويون آهن ۽ سمارٽ فونز ڪار جي ڪميونيڪيشن سسٽم ۾ ضم ٿي سگھن ٿيون بغير ڪيبل لٽڪائڻ جي، ڪيبن کي صاف سٿرو بڻائڻ لاءِ.
ڊيش بورڊ جي مٿاڇري تي ڪيترائي نرم ٽچ مواد آهن، جيتوڻيڪ ايترو قائل نه آهي جيترو گولف تي آهي، ۽ دروازن جي پاڪيٽ اندر اندر قطارون هونديون آهن، جيڪي ٿلهي چاٻين جي اڻ وڻندڙ آوازن کي روڪيندا آهن جيڪي اسان اندر جمع ڪندا آهيون جڏهن Tiguan هلندي آهي. اهو هڪ معيار جو حل آهي جيڪو ڪجهه اعليٰ يا پريميئم ڪارن وٽ به نه هوندو آهي، پر اهو دستانن جي دٻي يا ڊيش بورڊ تي لڳل ڪمپارٽمينٽ سان، اسٽيئرنگ ويل جي کاٻي پاسي، مڪمل طور تي خام پلاسٽڪ ۾ نه هوندو آهي. اندر.
ٽرڪن گم ٿي وڃي زير زمين
چار ماڻهن لاءِ جاءِ ڪافي آهي، جڏهن ته هڪ ٽيون مرڪز پوئتي مسافر وڏي منزل جي سرنگ کان پريشان ٿيندو، جيئن غير برقي وولڪس ويگن گاڏين ۾ رواج آهي.
tailgate ھاڻي اليڪٽرڪ طور کوليو ۽ بند ڪري سگھي ٿو (اختياري)، پر ھن Tiguan eHynbrid تي سامان جو ڪمپارٽمينٽ پنھنجي مقدار جو 139 ليٽر (615 l جي بدران 476 l) پيدا ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته ايندھن جي ٽانڪي جي جاءِ تي جنھن سامان جي ڪمپارٽمينٽ جي جاءِ تي حملو ڪرڻو ھو. ليتيم آئن بيٽري کي رستو ڏيارڻ لاءِ (سٺي خبر اها آهي ته ڪيس جي شڪل هائبرڊ جزو سسٽم طرفان متاثر نه ڪئي وئي آهي).
پلگ ان ماڊل لڳ ڀڳ ساڳيو آهي (صرف اليڪٽرڪ موٽر 8 hp وڌيڪ طاقتور آهي) جيئن گولف GTE پاران استعمال ڪيل هڪ: 1.4 l گيسولين ٽربو انجڻ 150 hp پيدا ڪري ٿي ۽ ڇهه اسپيڊ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ سان ملائي وئي آهي. ٽرانسميشن، جيڪا 85 kW/115 hp برقي موٽر کي پڻ ضم ڪري ٿي (سسٽم جي ڪل پاور 245 hp ۽ 400 Nm آهي، جيئن نئين گولف GTE ۾).
96-سيل بيٽري جنهن GTE I کان GTE II تائين توانائي جي کثافت ۾ هڪ اهم واڌارو محسوس ڪيو، ان جي گنجائش وڌائي 8.7 kWh کان 13 kWh تائين، "a" 50 ڪلوميٽر جي خودمختياري جي اجازت ڏئي ٿي (اڃا تائين homologated)، پروسيس جنهن ۾ وولڪس ويگن ڊيزل اسڪينڊل کان پوء تمام محتاط ٿي ويو جنهن ۾ اهو ملوث هو.
آسان ڊرائيونگ پروگرام
ان جي پهرين پلگ ان هائبرڊز جي شروعات کان وٺي، وولڪس ويگن ڊرائيونگ پروگرامن جو تعداد گهٽائي ڇڏيو آهي: اتي اي-موڊ آهي (صرف برقي حرڪت، جيستائين بيٽري ۾ ڪافي "توانائي" آهي) ۽ هائبرڊ جيڪو گڏ ڪري ٿو. توانائي جا ذريعا (اليڪٽرڪ ۽ ڪمبشن انجڻ).
هائبرڊ موڊ هولڊ ۽ چارج سب موڊس کي ضم ڪري ٿو (اڳ ۾ آزاد) انهي ڪري اهو ممڪن آهي ته ڪجهه بيٽري چارج محفوظ ڪرڻ (مثال طور شهر جي استعمال لاءِ، ۽ جنهن کي ڊرائيور هڪ مخصوص مينيو ۾ ترتيب ڏئي سگهي ٿو) يا بيٽري کي چارج ڪرڻ لاءِ انجڻ gasoline.
بيٽري چارج مئنيجمينٽ پڻ نيويگيشن سسٽم جي اڳڪٿي واري فنڪشن جي مدد سان ڪيو ويندو آهي، جيڪو ٽپوگرافيڪل ۽ ٽرئفڪ ڊيٽا مهيا ڪري ٿو ته جيئن ذهين هائبرڊ سسٽم توانائي جي استعمال کي تمام منطقي انداز ۾ استعمال ڪري سگهي.
ان کان پوء اتي موجود آهن ايڪو، آرام، راندين ۽ انفرادي ڊرائيونگ موڊ، اسٽيئرنگ، انجڻ، گيرو باڪس، آواز، ايئر ڪنڊيشن، استحڪام ڪنٽرول ۽ متغير ڊمپنگ سسٽم (DCC) جي جواب ۾ مداخلت سان.
اتي پڻ GTE موڊ آھي (گالف کي اسپورٽ موڊ ۾ ضم ڪيو ويو آھي) جنھن کي سينٽر ڪنسول ۾ گيرو باڪس ليور جي ساڄي پاسي ھڪ الڳ، نيم لڪيل بٽڻ ذريعي آن ڪري سگھجي ٿو. هي GTE موڊ بهترين گڏيل طاقت جي ذريعن جو فائدو وٺي ٿو (ڪمبشن انجڻ ۽ برقي موٽر) Tiguan eHybrid کي حقيقي متحرڪ SUV ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ. پر اهو به ڪو گهڻو مطلب نٿو رکي ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن ڊرائيور ايڪسيليٽر تي قدم رکي ٿو، ته هن کي پروپولشن سسٽم کان بلڪل ساڳيو جواب ملندو، جيڪو هن قسم جي استعمال ۾ ڪافي شور ۽ ڪجهه سخت ٿيندو آهي، خاموشيء کي گهٽائي ڇڏيندو آهي. هائبرڊ پلگ ان پاران ساراهيو ويو خاصيتون.
130 ڪلوميٽر / ايڇ تائين اليڪٽرڪ
شروعات هميشه اليڪٽرڪ موڊ ۾ ڪئي ويندي آهي ۽ اهڙي طرح جاري رهندي جيستائين هڪ مضبوط تيز رفتار نه ٿئي، يا جيڪڏهن توهان 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌي وڃي (يا بيٽري چارج ختم ٿيڻ شروع ٿي وڃي). هڪ موجودگي جو آواز ٻڌو وڃي ٿو جيڪو برقي نظام مان نه ٿو اچي، پر ڊجيٽل طور تي پيدا ڪيو ويو آهي ته جيئن پيادلن کي Tiguan eHybrid جي موجودگي کان آگاهي هجي (گيراج ۾ يا شهري ٽرئفڪ ۾ جڏهن ٿورو ماحول وارو شور آهي ۽ 20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين. ).
۽، هميشه وانگر، ابتدائي رفتار فوري ۽ مضبوط آهي (اهو 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ گهرجي تقريباً 7.5 سيڪنڊن ۾ ۽ هڪ اعليٰ رفتار 205 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ترتيب ۾، هتي پڻ، اندازو آهي ٻنهي صورتن ۾). بحالي جي ڪارڪردگي، عام طور تي پلگ-ان هائبرڊس تي، اڃا به وڌيڪ متاثر ڪندڙ، 400Nm جي ٽوڪ جي مهرباني "اوور دي هيڊ" (20s لاءِ، وڌيڪ طاقت جي استعمال کان بچڻ لاءِ).
روڊ جو انعقاد متوازن ۽ ترقي پسند آهي، جيتوڻيڪ توهان محسوس ڪري سگهو ٿا 135 ڪلوگرام بيٽري طرفان شامل ڪيو ويو آهي، خاص طور تي مضبوط پسمانده ماس منتقلي ۾ (يعني وڌيڪ رفتار تي ڳالهين واري ڪنڊن ۾).
استحڪام ۽ آرام جي وچ ۾ توازن ويري ايبل ڊمپنگ سان ورجن تي ڊرائيونگ موڊس ذريعي منظم ڪري سگهجي ٿو (جهڙوڪ جيڪو مون ڊرائيو ڪيو)، پر اهو شايد هڪ سٺو خيال آهي ته 18″ (20″ وڌ ۾ وڌ آهي) ۽ لو پروفائيل کان وڏي ويلن کان بچڻ لاءِ. ٽائر جيڪي معقول حد کان وڌيڪ معطلي کي سخت ڪندا.
ڇا واقعي توهان کي خوش ڪري ٿو انجڻ (گيسولين) جي آن ۽ آف جي وچ ۾ بيحد منتقلي ۽ آسان طريقن سان استعمال ۾ آسان، خودڪار ٽرانسميشن جي جواب کان علاوه، جيڪا صرف ڪمبشن-انجن سان ايپليڪيشنن جي ڀيٽ ۾ آسان آهي.
ڪجھ ڊرائيورن لاءِ ھفتي ۾ ڪيترائي ڏينھن ”بيٽري سان هلندڙ“ ھلڻ ممڪن ٿيندو (اڪثر يورپين ڏينھن ۾ 50 ڪلوميٽرن کان گھٽ سفر ڪن ٿا) ۽ اھو خودمختياري اڃا به وڌائي سگھجي ٿو جيڪڏھن گھڻا سفر اسٽاپ ۽ گو ۾ ڪيا وڃن، انهي صورت ۾ اهو وڌيڪ شديد آهي توانائي جي بحالي (توهان سفر کي ختم ڪري سگهو ٿا وڌيڪ بيٽري سان جڏهن اهو شروع ٿيو).
عملي طور
هن ٽيسٽ ۾ مون 31 ڪلوميٽر جو شهري رستو ڪيو جنهن دوران انجڻ 26 ڪلوميٽر (فاصلي جو 84٪) بند ٿي وئي، جنهن جي نتيجي ۾ سراسري استعمال 2.3 l/100 km ۽ 19.1 kWh/100 km ۽ آخر ۾ ، اليڪٽرڪ رينج 16 ڪلوميٽر (26+16، واعدو ٿيل برقي 50 ڪلوميٽر جي ويجهو) هو.
هڪ ڊگهي سيڪنڊ ليپ (59 ڪلوميٽر) ۾، جنهن ۾ موٽر وي جو هڪ ڊگهو حصو شامل هو، Tiguan eHybrid وڌيڪ گيسولين استعمال ڪيو (3.1 l/100 km) ۽ گهٽ بيٽري (15.6 kWh/100 km) پڻ ان حقيقت جي ڪري ته هي خالي آهي. ڪورس جي پڄاڻي کان اڳ.
جيئن ته في الحال ڪوبه سرڪاري ڊيٽا نه آهي، اسان صرف گولف GTE نمبرن کي وڌائي سگھون ٿا ۽ 2.3 l/100 ڪلوميٽر (1.7 گولف GTE ۾) جي سرڪاري سراسري استعمال جي حساب سان. پر، يقيناً، ڊگھي سفرن تي، جڏهن اسان اليڪٽرڪ رينج کان ٻاهر وڃون ٿا ۽ بيٽري جي چارج ختم ٿي وڃي ٿي، ته گيسولين جو استعمال ممڪن آهي ته ڪار جي وزن (اٽڪل 1.8 ٽي) جي حساب سان، ٻيڻي عددي اوسط تائين پهچي وڃي.
4 × 4 ڪمپيڪٽ SUV ۾ دلچسپي رکندڙ (ڪجهه) لاءِ هڪ لفظ. Tiguan eHybrid انھن لاءِ مناسب نه ھوندو ڇو ته اھو صرف اڳين ڦيڻن سان کڄي ويندو آھي (مرسڊيز بينز GLA 250e) ۽ ٻين اختيارن جھڙوڪ ٽويوٽا RAV4 PHEV، BMW X1 xDrive25e يا Peugeot 3008 Hybrid4، جيڪو ڪشش اليڪٽرڪ ريئر شامل ڪري ٿو.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| وولڪس ويگن Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| موٽر | |
| آرڪيٽيڪچر | قطار ۾ 4 سلنڈر |
| پوزيشن | فرنٽ ڪراس |
| ظرف | 1395 سي ايم 3 |
| ورهائڻ | DOHC، 4 والوز / cil.، 16 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو، ٽربو |
| طاقت | 5000-6000 rpm جي وچ ۾ 150 hp |
| بائنري | 1550-3500 rpm جي وچ ۾ 250 Nm |
| برقي موٽر | |
| طاقت | 115 hp (85 kW) |
| بائنري | 330 اين ايم |
| وڌ ۾ وڌ گڏيل پيداوار | |
| وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت | 245 hp |
| وڌ ۾ وڌ گڏيل بائنري | 400Nm |
| ڊرم | |
| ڪيمسٽري | ليتيم آئنز |
| سيلز | 96 |
| ظرف | 13 kWh |
| لوڊشيڊنگ | 2.3 kW: 5h؛ 3.6 kW: 3h40min |
| اسٽريمنگ | |
| ٽريڪشن | اڳتي |
| گئر باڪس | 6 اسپيڊ خودڪار، ڊبل ڪلچ |
| چيسس | |
| معطلي | FR: آزاد McPherson؛ TR: آزاد ملٽي بازو |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: سولڊ ڊسڪ |
| ھدايت / ڦيٿي جي پويان ڦرندو | برقي مدد/2.7 |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4.509 م x 1.839 م x 1.665 م |
| محور جي وچ ۾ | 2,678 م |
| ٽنگ | 476 ايل |
| جمع | 40 ل |
| وزن | 1805 kg* |
| قسط ، خرچ ، اخراج | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 205 ڪلوميٽر / ايڇ* |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 7.5s* |
| مخلوط واپرائڻ | 2.3 ايل/100 ڪلوميٽر* |
| CO2 جو اخراج | 55 g/km* |
* تخميني قدر