اپڊيٽ ڪرڻ مزدا CX-30 ان سان گڏ هڪ 24 V نرم-هائبرڊ سسٽم کي اپنائڻ، جيڪو گهٽ اخراج جو واعدو ڪري ٿو (رسمي طور تي 141 g/km کان 134 g/km تائين گهٽجي ويو). بهرحال، غير معمولي، اڄڪلهه، فضائي گيسولين انجڻ باقي رهي ٿي، جنهن جو نالو تبديل ڪيو ويو آهي e-Skyactiv G (پريفڪس "e-" حاصل ڪيو)، ان جي (شرم) برقياتي کي اشارو ڪندي.
جڏهن اهو اچي ٿو پاور ٽرين، مزدا پنهنجي رفتار قائم ڪرڻ جاري رکي ٿو. جڏهن ته اڪثر ٺاهيندڙن شرط رکيا آهن ۽ ان کي گهٽائڻ ۽ ٽربو انجڻ تي شرط جاري رکون ٿا، جاپاني برانڊ "رائٽسائيزنگ" جي صلاحيت سان فضائي انجڻين سان وفادار رهي ٿو.
هن CX-30 جي صورت ۾، ان جو مطلب آهي هڪ فضائي 2.0 l چار-سلينڊر ان لائن، هتي 150 hp سان - ساڳيا چشما جيئن CX-30 Skyactiv G جنهن کي فرننڊو گومز ڪجهه وقت اڳ آزمايو آهي - گڏ ڪيل شاندار دستور سان. گيرو باڪس ڇا نرم-هائبرڊ سسٽم اضافو قدر آڻيندو؟
ساڳيو
اڳ ۾ ئي اسان جي "پراڻي واقفيت"، مزدا CX-30 ان جي سڀني سڃاتل خاصيتن کي برقرار رکي ٿو. اندروني طور تي قابل ذڪر مضبوط آهي، مواد گهڻو ڪري خوشگوار جي لحاظ کان پريميئم پروپوزل جي لحاظ کان ۽ هڪ نازڪ پروف ergonomics (انفوٽينمينٽ سسٽم مينيو کي نيويگيٽ ڪرڻ لاء روٽري ڪنٽرول، جنهن جي غير ٽچ اسڪرين، هڪ پلس آهي. قابل قدر).
عادت جي ميدان ۾، بينچ مارڪ نه هجڻ جي باوجود، CX-30 پاڻ کي سي-سيگمينٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ واقف مزدا پروپوزل جي طور تي قائم ڪرڻ لاءِ دليل ڏئي ٿو. 430 ليٽر جي گنجائش سان سامان وارو دٻو خانداني ضرورتن ۽ پوئتي جاءِ کي چڱيءَ ريت جواب ڏئي ٿو. ٻن بالغن لاءِ آرام سان سفر ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي.
گهرو سوبائتي ۽ عام معيار جي خاصيت آهي.
تنقيد جي ثبوت جي متحرڪ
اندروني وانگر، مزدا CX-30 جي متحرڪ هينڊلنگ ساراهه جي لائق آهي. اسٽيئرنگ بلڪل درست ۽ سڌو آهي، ۽ CX-30 ڊرائيور کي پيش ڪري ٿو فرض ڪيل چست ۽ قابل ذڪر سطحن تي ڪنٽرول، ترقي پسندي ۽ درستي جيڪا ڊرائيونگ کي آسان ۽، سڀ کان وڌيڪ، تمام خوشگوار بڻائي ٿي.
آرام ۽ هينڊلنگ جي وچ ۾ تعلق هڪ معطلي سان چڱيءَ طرح يقيني آهي جيڪو ڄاڻي ٿو ته انهن مان ڪنهن کي به نقصان پهچائڻ کان سواءِ ٻنهي کي ڪيئن فائدو ٿئي، ۽ ڪنٽرول جو احساس اسان کي ياد ڏياري ٿو ته ڇو جاپاني ماڊل اڪثر ڪري هن فيلڊ ۾ ساراهه جوڳا آهن: هر شيءِ درست آهي، تيل ڀريل آهي ۽ هڪ آهي. مشيني احساس جيڪو، ڊجيٽلائيزيشن جي دور ۾، اسان کي ياد ڪرڻ شروع ڪيو آهي.
430 ليٽر ٽرڪ هڪ معيار نه آهي، پر اهو ڪافي آهي.
انجڻ جي حوالي سان، مون کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته هلڪو-هائبرڊ سسٽم جو اضافو ڊرائيورن جي وڏي اڪثريت کان اڻڄاڻ ٿي ويندو (جيستائين اهي انفوٽينمينٽ سسٽم مينيو ۾ "کڏڻ" شروع نه ڪن). هموار ۽ ترقي پسند، هي 2.0 e-Skyactiv G اسان کي انهن سببن جي ياد ڏياري ٿو ڇو ته هوا جي انجڻ، ڪيترن ئي سالن تائين، ”بادشاهه“ هيون.
150 hp 6000 rpm تي ظاهر ٿئي ٿو، ۽ 213 Nm جو ٽورڪ 4000 rpm تي ظاهر ٿئي ٿو - وڌيڪ عام ٽربو انجڻن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو - جنهن جي ڪري اسان کي ڇهن دستي گيرو باڪس جي رفتار جي وڌيڪ (ڊگهي) نسبت کي ختم ڪرڻ جو سبب بڻائين ٿا. توھان چالو ڪرڻ پسند ڪريو ٿا (اسٽروڪ ننڍو آھي ۽ ٽچ خوشگوار آھي). هي سڀ، شروع کان ئي، وڌيڪ واپرائڻ لاءِ هڪ ”ترڪيب“ هوندو، پر نه رڳو e-Skyactiv G محدود آهي، پر نرم-هائبرڊ سسٽم جا فائدا به ان کي وڌيڪ واضح ڪن ٿا.
رستي تي، ڊگھو تناسب ۽ سلنڈر کي ختم ڪرڻ وارو نظام اسان کي 4.9 ۽ 5.2 ايل / 100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ اوسط ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. شهرن ۾، ٿلهي-هائبرڊ سسٽم کي وڌيڪ بار بار مداخلت ڪرڻ لاء سڏيو ويندو آهي، تيز رفتار ۽ شروع ٿيڻ دوران انجڻ جي ڪم کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
سسٽم جي مهرباني، مون شهرن ۾ استعمال رجسٽرڊ ڪيو جيڪي 7.5 کان 8 ليٽر / 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه ويا - تقريبن اڌ ليٽر گهٽ مزدا CX-30 کان گهٽ هڪ ئي انجڻ سان گڏ هڪ نرم-هائبرڊ سسٽم کان سواء.
پنھنجي ايندڙ ڪار ڳولھيو:
نرم-هائبرڊ سسٽم هڪ برقي موٽر-جنريٽر تي مشتمل آهي، جيڪو هڪ بيلٽ ذريعي هلائي ٿو، هڪ 24-V ليٿيم-آئن بيٽري ۾، توانائي بحال ڪرڻ جي قابل آهي جڏهن گاڏي سست ٿئي ٿي. اهو نه صرف شروع ٿيڻ دوران گرمي انجڻ جي مدد ڪري ٿو، پر اسٽاپ-شروع سسٽم جي هڪ بهتر ڪارڪردگي پڻ مهيا ڪري ٿو، اهڙيء طرح واپرائڻ ۽ اخراج کي گهٽائڻ.ڇا اهو توهان لاء صحيح ڪار آهي؟
اهو نرم-هائبرڊ سسٽم ناهي جيڪو پيش ڪيل طور تي مزدا CX-30 کي تبديل ڪري ڇڏيندو. هي جيڪو ڪري ٿو اهو هڪ ماڊل جي دليلن کي مضبوط ڪرڻ آهي جنهن ۾ انهن جي کوٽ نه هئي.
اسلوب جي ڀيٽ ۾ انداز تي وڌيڪ ڌيان ڏيڻ، شاندار معيار ۽ هڪ انجڻ جيڪا هڪ ياد ڏياريندڙ آهي ته ڪمبشن اڃا تائين پنهنجا دليل رکي ٿو، مزدا CX-30 هڪ تجويز جي طور تي بيٺو آهي هر ڪنهن لاءِ غور ڪرڻ لاءِ جيڪو ماڊل ڳولي رهيو آهي معيار سان. نام نهاد پريميئم پروپوزل سان، اهو هڪ الڳ ۽ خوبصورت جمالياتي قدر رکي ٿو (بغير "چيخا")، ۽ سيڪشن ۾ ڊرائيونگ جي سڀ کان دلچسپ تجربن مان هڪ کي نه وساريو.