ڪيترن ئي سالن کان انجڻين (خاص طور تي ڊيزل) جي پيداوار لاءِ وقف، جرمن Deutz AG هاڻي ان جي پهرين هائيڊروجن انجڻ، TCG 7.8 H2.
ڇهن ان لائن سلنڈرن سان، هي هڪ Deutz AG جي هڪ موجوده انجڻ تي ٻڌل آهي ۽ ڪنهن ٻئي اندروني ڪمبشن انجڻ وانگر ڪم ڪري ٿو. فرق اهو آهي ته هي داغ گئسولين يا ڊيزل بدران هائيڊروجن کي ”جلائڻ“ ذريعي حاصل ڪيو ويندو آهي.
جيڪڏهن توهان کي ياد آهي، اهو پهريون ڀيرو نه آهي ته اسان هڪ آتش انجڻ تي ٻڌايو آهي جيڪو هائڊروجن کي ايندھن طور استعمال ڪري ٿو. هن سال ٽويوٽا هڪ ڪرولا کي هڪ هائيڊروجن انجڻ سان گڏ NAPAC Fuji Super TEC 24 ڪلاڪ ۾ تيار ڪيو - ڪاميابي سان، رستي ۾، جڏهن اهي ريس مڪمل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا.
Deutz AG جي مطابق، هن انجڻ جو ساڳيو استعمال ٿي سگهي ٿو برانڊ جي ٻين انجڻن وانگر، ٽريڪٽرن، تعميراتي مشينري، ٽرڪن، ٽرينن ۾ يا جنريٽر جي طور تي استعمال ڪري سگهجي ٿو. جڏهن ته، هائڊروجن سپلائي نيٽ ورڪ جي کوٽ سبب، جرمن ڪمپني شروعاتي طور تي جنريٽر يا ٽرينن ۾ استعمال ڪرڻ جو ارادو رکي ٿي.
لڳ ڀڳ پيداوار لاء تيار
"ليب" ٽيسٽ ۾ متاثر ٿيڻ کان پوء، TCG 7.8 H2 2022 ۾ هڪ نئين مرحلي ۾ داخل ٿيڻ لاء تيار ٿي رهيو آهي: حقيقي دنيا جي جاچ جي. ان لاءِ، Deutz AG هڪ جرمن ڪمپني سان ڀائيواري ڪئي آهي جيڪا ان کي ايندڙ سال جي شروعات کان اسٽيشنري سامان ۾ پاور جنريٽر طور استعمال ڪندي.
هن پائلٽ پروجيڪٽ جو مقصد انجڻ جي روزاني استعمال جي قابل عمل هجڻ کي ظاهر ڪرڻ آهي جيڪا ڪل 200 kW (272 hp) پاور فراهم ڪري ٿي ۽ جرمن ڪمپني 2024 جي شروعات ۾ مارڪيٽ ۾ آڻڻ جو ارادو رکي ٿي.
Deutz AG جي مطابق، هي انجڻ "EU پاران بيان ڪيل سڀني معيارن کي پورو ڪري ٿو جيڪو انجڻ کي صفر CO2 جي اخراج جي طور تي درجه بندي ڪرڻ لاء".
اڃا تائين TCG 7.8 H2 تي، Deutz AG ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر فرينڪ هيلر چيو: اسان اڳ ۾ ئي "صاف" ۽ انتهائي موثر انجڻ ٺاهيندا آهيون. ھاڻي اسان ايندڙ قدم کڻي رھيا آھيون: اسان جو ھائڊروجن انجڻ مارڪيٽ لاءِ تيار آھي. هي هڪ اهم سنگ ميل جي نمائندگي ڪري ٿو جيڪو پئرس جي موسمي مقصدن کي حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ ۾ مدد ڪندو.