منفي نتيجن کان وٺي هڪ تمام مثبت موجوده ۽ روشن مستقبل تائين، Bentley سيٽنگ ڪري رهيو آهي سيلز ۽ منافعي جا رڪارڊ.
نئين GT اسپيڊ جي لانچ دوران - 102 سالن جي تاريخ ۾ ان جي تيز ترين پيداوار واري ڪار - اسان کي برطانوي برانڊ ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر ايڊرين هال مارڪ سان انٽرويو ڪرڻ جو موقعو مليو.
هن ڳالهه ٻولهه ۾ ايڊريان هالمارڪ نه رڳو اسان کي ٻڌايو ته اهو ڪيئن ممڪن آهي ته صورتحال کي چوڌاري ڦيرايو، پر اهو پڻ ظاهر ڪيو ته مستقبل جي فوري ۽ وچولي مدت جي حڪمت عملي.
رڪارڊ جو هڪ سال
ڪار جو تناسب (RA) - توھان کي بلڪل مطمئن ٿيڻو پوندو ته 2021 جو پھريون اڌ بينٽلي لاءِ بھترين نتيجن سان بند ٿيو ۽ سٺا اشارا باقي رھيا. ھاڻي بنيادي مسئلو اھو آھي ته اھو مطالبو پورو نٿو ڪري سگھي... ڇا چپس جي گھٽتائي جو ڪو اثر آھي؟
Adrian Hallmark (AH) - اسان خوش قسمت هئاسين ته وولڪس ويگن گروپ طرفان محفوظ ڪيو ويو، جنهن اسان کي اجازت ڏني ته اسان کي سلکان چپس جي گهٽتائي کان متاثر نه ٿئي. مسئلو اهو آهي ته Crewe پلانٽ 1936 ۾ ٺاهيو ويو هو هر سال 800 ڪارون ٺاهي ۽ اسان 14,000 جي ويجهو آهيون، حد جي بلڪل ويجهو.
سڀئي ماڊل ھاڻي جاري ڪيا ويا آھن ۽ ھي ھڪڙي مڪمل طور تي مختلف منظر ٺاھي ٿو جيڪو ٻه سال اڳ موجود ھو، جڏھن اسان نيون ڪارون پيدا نه ڪري سگھياسين. مثال طور، اسان فلائنگ اسپور کان سواءِ 18 مهينا ٿيا آهيون.
ٻئي طرف، اسان وٽ ڪيترائي وڌيڪ انجڻ پڻ آهن، جن ۾ Bentayga ۽ Flying Spur جا هائبرڊ ورجن شامل آهن. صرف هن طريقي سان اهو ممڪن هو ته اهي مالي ۽ تجارتي نتيجا حاصل ڪرڻ.
RA - ڇا موجوده 13٪ منافعو مارجن ڪجھھ آھي جيڪو توھان کي آرام سان ڏئي ٿو يا اھو اڃا تائين اڳتي وڌڻ ممڪن آھي؟
ايڇ - مان نه ٿو سمجهان ته ڪمپني اڃا تائين پنهنجي مڪمل صلاحيت تي پهچي چڪي آهي. 20 سال اڳ، Bentley هڪ مختلف ڪاروباري ماڊل ٺاهڻ لاءِ قدم کڻڻ شروع ڪيو Continental GT، The Flying Spur ۽ بعد ۾ Bentayga.
هر شي ٺيڪ ڪم ڪري رهي آهي، پر جيڪڏهن مان Ferrari يا Lamborghini کي ڏسان، ته انهن جو خالص مارجن اسان جي ڀيٽ ۾ گهڻو بهتر آهي. اسان گهڻو وقت گذاريو آهي ڪاروبار کي ترتيب ڏيڻ ۾ ۽ اهو پهريون ڀيرو آهي ته اسان حاصل ڪيو آهي اعلي منافعي مارجن.
پر جيڪڏهن اسان انهن آرڪيٽيڪچر تي غور ڪريون جن تي اسان پنهنجون ڪارون ٺاهي رهيا آهيون، اسان کي گهرجي ۽ بهتر ڪنداسين. رڳو قيمت وڌائڻ يا اسان جي ڪارن جي پوزيشن کي تبديل ڪرڻ جي خرچ تي نه، پر وڌيڪ ٽيڪنالاجي جدت جي پٺيان وڌيڪ قيمت ڪنٽرول جو ميلاپ اسان کي بهتر ڪرڻ جي اجازت ڏيندو.
ڪانٽينينٽل جي ٽي اسپيڊ هڪ بهترين مثال آهي: اسان سوچيو ته اها قيمت هوندي 5% ڪانٽينينٽل رينج جي سيلز جو (500 کان 800 يونٽ في سال) ۽ امڪاني طور تي 25% وزن هوندي، وڏي قيمت ۽ منافعي جي مارجن سان.
RA - ڇا اھو ھڪڙو مقصد آھي جيڪو توھان بيان ڪيو آھي يا اھو ڊاموڪلس تلوار جي ترتيب سان آھي جيڪو وولڪس ويگن گروپ بينٽلي مٿان ھوريو ھو جڏھن انگ ٻه سال اڳ مثبت نه ھئا؟
AH - اسان روزاني بنيادن تي دٻاءُ محسوس نٿا ڪريون، جيتوڻيڪ اهو هميشه هڪ بنيادي طريقي سان موجود آهي. اسان وٽ پنجن ۽ ڏهن سالن جو منصوبو آهي جتي اسان بحالي، نفعي ۽ هر شيءِ جا مقصد مقرر ڪريون ٿا.
اسان ڪڏهن ڪڏهن ٻڌو آهي تبصرو "اهو سٺو هوندو جيڪڏهن اهي ڪجهه وڌيڪ حاصل ڪري سگھن ها" وولڪس ويگن انتظاميه کان، پر اهي اسان کان ڪجهه وڌيڪ فيصد پوائنٽن لاء پڇي رهيا آهن، جيڪو قابل قبول آهي، يقينا.
جڏهن ڊاموڪلس جي نام نهاد استعاري تلوار اسان جي مٿان لٽڪي رهي هئي، تڏهن اسان دنيا جي اڌ مارڪيٽن ۾ ڪارون وڪڻڻ جي قابل نه هئاسين، اسان وٽ موجوده رينج ۾ چار ماڊلز مان فقط ٻه هئا، ۽ اسان ان بدترين صورتحال ۾ هئاسين، جيڪا برانڊ ٿي سگهي ٿي. .
جيڪڏهن توهان گروپ جي تازي بيانن کي پڙهو ٿا، اهي مشڪل سان يقين ڪري سگھن ٿا ته ٽرانارائونڊ جي سالميت تي جيڪو اسان حاصل ڪيو آهي Bentley ۾ ۽ مڪمل طور تي سپورٽ ڪري رهيا آهيون اسٽريٽجڪ ويزن جو اسان وٽ Bentley لاء آهي: 2030 تائين مڪمل طور تي برانڊ کي برقي ڪرڻ لاء مڪمل عزم.
RA - توهان جي برانڊ دنيا جي اهم علائقن، آمريڪا، يورپ ۽ چين ۾ متوازن وڪرو ڪيو آهي. پر جيڪڏهن چين ۾ Bentley جي سيلز اظهار حاصل ڪرڻ جاري رکي، اهو هن مارڪيٽ طرفان يرغمال ٿيڻ جو خطرو هلائي سگهي ٿو، جيڪو ڪڏهن ڪڏهن غير معمولي ۽ غير معقول ٿيڻ جو انتظام ڪري ٿو. ڇا اهو توهان لاءِ ڳڻتي آهي؟
ايڇ - مان انهن ڪمپنين ڏانهن ويو آهيان جيڪي بينٽلي جي ڀيٽ ۾ چين تي خاص طور تي وڌيڪ منحصر آهن. اسان وٽ آهي جنهن کي مان سڏيان ٿو ”سميٽرڪ ڪاروبار“: هن سال تائين اسان سڀني علائقن ۾ 51% واڌ ڪئي آهي ۽ هر علائقو گذريل سال جي ڀيٽ ۾ 45-55% وڌيڪ آهي.
پنھنجي ايندڙ ڪار کي ڳولھيو
ٻئي طرف، چين ۾ اسان جي مارجن عملي طور تي دنيا جي ٻين هنڌن جي برابر آهي ۽ اسان قيمتن تي ويجهي نظر رکون ٿا، ڪرنسي جي وهڪري جي ڪري، چين ۽ باقي دنيا جي وچ ۾ قيمت جي وڏي فرق کان بچڻ لاء. متوازي مارڪيٽ لاءِ حالتون پيدا ڪرڻ کان بچڻ لاءِ.
تنهن ڪري اسان ڏاڍا خوش قسمت آهيون ته اسان چين سان گڏ نه ويا ۽ هاڻي اسان وٽ هڪ ترقي يافته ڪاروبار آهي. ۽، اسان لاء، چين بلڪل غير مستحڪم ناهي؛ تصوير جي لحاظ کان، ڪسٽمر پروفائل ۽ تصور جي لحاظ کان جيڪو Bentley جي نمائندگي ڪري ٿو، اھو ان کان به وڌيڪ ويجھو آھي جيڪو اسان چاهيون ٿا، جيتوڻيڪ Crewe جي مقابلي ۾. اهي اسان کي بلڪل سمجهندا آهن.
پلگ ان hybrids برقرار رکڻ لاء محفل آهن
RA - ڇا توھان حيران ٿي ويا آھيو ته مرسڊيز بينز اعلان ڪيو آھي ته اھو پاڻ کي پلگ ان ھائبرڊز (PHEV) ۾ ورهائڻ وارو آھي جڏھن گھڻا برانڈز ھن ٽيڪنالاجي تي وڏي بيٽنگ ڪري رھيا آھن؟
ايڇ - ها ۽ نه. اسان جي حالت ۾، جيستائين اسان وٽ اسان جي پهرين برقي گاڏي (BEV) پلگ-ان هائبرڊز تمام بهترين هوندا جنهن جي اسان اميد ڪري سگهون ٿا. ۽ حقيقت اها آهي ته، PHEVs گهڻو ڪري بهتر ٿي سگهي ٿو گئس تي هلندڙ ڪار کان وڌيڪ ماڻهن لاءِ، جيڪڏهن صحيح استعمال ڪيو وڃي.
يقينن، انهن لاءِ جيڪي هر هفتي جي آخر ۾ 500 ڪلوميٽر سفر ڪن ٿا، PHEV بدترين ممڪن انتخاب آهي. پر مثال طور برطانيه ۾، سراسري فاصلو روزانو 30 ڪلوميٽر آهي ۽ اسان جو PHEV 45 کان 55 ڪلوميٽر جي برقي رينج جي اجازت ڏئي ٿو ۽ ايندڙ ٻن سالن ۾ اهو وڌي ويندو.
ٻين لفظن ۾، 90٪ سفرن تي، توهان بغير ڪنهن اخراج جي ڊرائيو ڪري سگهو ٿا ۽، جيتوڻيڪ انجڻ شروع ڪيو وڃي، توهان 60 کان 70٪ جي CO2 ۾ گهٽتائي جي اميد ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن قانون سازي توهان کي PHEV ڊرائيونگ جا فائدا نه ڏئي ٿي ته توهان گهٽ توانائي جي قيمتن مان فائدو حاصل ڪندا رهندا.
مرسڊيز بينز اهو ڪري سگهي ٿو جيڪو اهو بهتر سمجهي ٿو، پر اسان پنهنجي PHEV تي شرط لڳائڻ وارا آهيون ته جيئن اهي Bentayga ۽ Flying Spur جي حدن ۾ 15 کان 25 سيڪڙو وڪرو ٿي سگهن، بالترتيب، ٻه ماڊل جيڪي 2/3 جي لڳ ڀڳ آهن. اسان جي وڪرو مان.
RA - ڪجھ برانڊن لاءِ جيڪي اڳ ۾ ئي پيش ڪن ٿا 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ برقي خودمختياري ، گراهڪ جي قبوليت تمام گهڻي آهي. توهان جي برانڊ جي صارف پروفائل تي غور ڪندي، اهو لڳي ٿو گهٽ لاڳاپيل آهي ...
ايڇ - جيتري قدر PHEVs جو تعلق آهي، مان هڪ شڪي کان هڪ مبشر ڏانهن ويو آهيان. پر اسان کي 50 ڪلوميٽر خودمختياري جي ضرورت آهي ۽ سڀئي فائدا 75-85 ڪلوميٽر جي آس پاس آهن. انهي جي چوٽي تي، بيڪار آهي، ڇاڪاڻ ته 100 ڪلوميٽر 500 ڪلوميٽر جي سفر ۾ مدد نه ڪندو، جيستائين اهو ممڪن ناهي ته تڪڙو چارج ڪرڻ.
۽ مان سمجهان ٿو ته تيز چارجنگ PHEVs سڄي منظرنامي کي تبديل ڪري ڇڏيندو، ڇاڪاڻ ته اهي توهان کي 5 منٽن ۾ 75 کان 80 ڪلوميٽر خودمختياري شامل ڪرڻ جي اجازت ڏيندا. اهو ٽيڪنيڪل طور تي ممڪن آهي جيئن اسان ڏسون ٿا ته هڪ ٽائيڪن 20 منٽن ۾ 300 ڪلوميٽر کڻڻ جي قابل آهي.
اهو پڻ ممڪن ٿيندو ته 500 ڪلوميٽر جو سفر 15 سيڪڙو اليڪٽريڪل سپورٽ سان ڪيو وڃي، پوءِ هڪ تڪڙي چارج ۽ آخر ۾، ڪاربن جو تمام گهڻو گهٽ نشان.
مان پنهنجي Bentayga Hybrid کي هر 36 ڪلاڪن ۾ چارج ڪريان ٿو، يعني هفتي ۾ ٻه کان ٽي ڀيرا (ڪم تي يا گهر ۾) ۽ ان کي هر ٽن هفتن ۾ گئس سان ڀريو ٿو. جڏهن مون وٽ هڪ Bentayga رفتار هئي، آئون هفتي ۾ ٻه ڀيرا ان کي ريفيول ڪندو هوس.
RA - تنهنڪري اسان اهو اندازو لڳائي سگهون ٿا ته Bentley PHEV شروع ڪرڻ وارو آهي تيز چارج جي صلاحيت سان…
AH - اهو موجوده انجڻ جي رينج ۾ دستياب نه هوندو، پر اسان جي ايندڙ نسل PHEV ضرور هوندي.
RA - توهان جي بايو فيولز ۾ سيڙپڪاري جو مظاهرو تازو آمريڪا ۾ Pikes Peak تي هڪ سلپ چڙهڻ تي ڪيو ويو. ڇا اهو توهان جي حڪمت عملي جي نمائندگي ڪري ٿو ته دنيا جي سڀني Bentley لاء هڪ ٻي زندگي جي ضمانت ڏيڻ يا انهن انجڻ کي تبديل ڪرڻ لاء پيچيده آهي؟
AH - سڀ کان بهترين، ڪابه تبديلي گهربل ناهي! اهو ليڊ يا اڻ ليڊ ٿيل گيسولين جهڙو ناهي، اهو ايٿانول جهڙو ناهي... موجوده انجڻين کي ٻيهر بحال ڪرڻ جي ضرورت کان سواءِ جديد اليڪٽرانڪ فيول استعمال ڪرڻ بلڪل ممڪن آهي.
پورش اسان جي گروپ ۾ تحقيق جي اڳواڻي ڪري رهيو آهي، پر ان ڪري اسان پڻ بورڊ تي آهيون. اهو قابل عمل آهي، ۽ گهٽ ۾ گهٽ ايندڙ ڪجهه ڏهاڪن لاءِ مائع جيٽ ايندھن جي ضرورت پوندي، شايد هميشه لاءِ.
۽ جيڪڏهن اسان غور ڪريون ٿا ته 1919 کان ٺاهيل سڀني بينٽيليز مان 80 سيڪڙو کان وڌيڪ اڃا تائين رولنگ ڪري رهيا آهن، اسان سمجهون ٿا ته اهو هڪ تمام مفيد حل ٿي سگهي ٿو. ۽ نه صرف کلاسک ڪارن لاءِ: جيڪڏهن اسان 2030 ۾ گئسولين ڪارون ٺاهڻ بند ڪريون ٿا، اهي ان کان پوءِ لڳ ڀڳ 20 سالن تائين هلنديون.
هڪ 2029 ڪار اڃا به 2050 ۾ روڊ تي هوندي ۽ ان جو مطلب آهي ته دنيا کي ڪيترن ئي ڏهاڪن تائين مائع ايندھن جي ضرورت پوندي بعد ۾ ڪمبشن انجڻ جي پيداوار ختم ٿيڻ کان پوءِ.
پروجيڪٽ چلي ۾ پورش جي گڏيل منصوبي جي اڳواڻي ۾ ٿي رهيو آهي، جتي اي ايندھن کي ترقي ۽ پيدا ڪيو ويندو (ڇاڪاڻ ته اهو آهي جتي خام مال، تنصيب ۽ پهرين جدت ٿيندي ۽ پوء اسان ان کي جغرافيائي طور تي منتقل ڪنداسين).
پورش کان وڌيڪ آڊيو
RA - بينٽلي پورش ”ڇتري“ جي ھيٺان نڪري ويو ۽ آڊيز ڏانھن ھليو ويو. ڇا پورش ۽ ريمڪ جي وچ ۾ ايسوسيئيشن توهان کي Bentley جي اسٽريٽجڪ لنڪ کي هڪ گروپ برانڊ کان ٻئي ڏانهن تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي؟
AH - Bentayga جي استثنا سان، اسان جون سڀئي ڪارون پيناميرا تي ٻڌل آھن، پر صرف 17٪ اجزاء عام آھن. ۽ جيتوڻيڪ انهن حصن مان ڪجهه وڏي پيماني تي ٺهيل هئا، جهڙوڪ PDK گيرو باڪس، جنهن کي 15 مهينا لڳي ويا صحيح ڪم ڪار ۾.
هڪ اسپورٽس ڪار ۽ هڪ ليموسين گراهڪن کان مختلف اميدون پيدا ڪن ٿيون، جيڪي پڻ مختلف آهن. مسئلو اهو آهي ته اسان انهن ٽيڪنالاجين کي هڪ اسٽيج تي حاصل ڪيو جڏهن اهي اڳ ۾ ئي ترقي يافته هئا، جيتوڻيڪ اسان اسان جي ضرورتن مطابق آرڊر رکيا، سچ اهو آهي ته اسان "پارٽي لاء دير" هئي.
ضروري موافقت وارو ڪم ڪرڻ لاءِ اسان کي مهينا ۽ لکين خرچ ڪرڻا پوندا هئا. مستقبل کي ڏسندي، اسان جون اليڪٽرڪ ڪارون گهڻو ڪري پي پي اي آرڪيٽيڪچر تي ٺاهيون وينديون آهن ۽ اسان پهرين ڏينهن کان ان منصوبي ۾ شامل آهيون، سڀني خاصيتن جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ ته جيئن جڏهن ترقي مڪمل ٿئي ته اسان کي ضرورت نه پوي. ان کي الڳ ڪريو ۽ هر شي کي ٻيهر ڪريو.
5 سالن اندر اسان 50% پورش ۽ 50% آڊي ٿينداسين ۽ 10 سالن اندر ممڪن طور تي 100% آڊيو. اسان راندين جا برانڊ نه آهيون، اسان هڪ تيز رفتار لڳندڙ لگزري ڪار برانڊ آهيون جنهن جون خاصيتون آڊيو جي تمام ويجھو آهن.
اسان کي صرف اسان جي پرفارمنس کي بهتر بنائڻ جي ضرورت آهي ۽ اسان جي پريميئم ڊي اين اي جو احترام ڪرڻ گهرجي. اهو ئي سبب آهي ته پورش-رميڪ ڪاروبار اسان کي سمجهه ۾ نٿو اچي، ان جي توجه سان هائپر-اسپورٽس ماڊلز تي.
RA - عيش استعمال ٿيل مارڪيٽ آهي "هيٽ اپ" ۽، گهٽ ۾ گهٽ آمريڪا ۾، Bentley تازو مهينن ۾ سنسڪرت جا نتيجا آهن. ڇا توهان عالمي سطح تي انهي گراهڪ لاءِ آرڊر واري حڪمت عملي کي بيان ڪرڻ وارا آهيو؟
AH - استعمال ٿيل ڪار مارڪيٽ اسٽاڪ مارڪيٽ وانگر آهي: هر شيءِ سپلائي/مطالبو ۽ اميد واري عنصر جي چوڌاري گهمي ٿي. اسان جا ڊيلر گراهڪن کان ڪارون خريد ڪرڻ لاءِ خطرناڪ آهن جيڪي شايد وڪڻڻ ۾ دلچسپي رکن ٿا ڇاڪاڻ ته اتي واقعي طلب ۾ هڪ ڌماڪو آهي.
اسان وٽ هڪ تصديق ٿيل سسٽم آهي سخت معيار جي ڪنٽرول پروسيس سان گڏ هڪ کان ٻه سال جي بيڪ اپ وارنٽي جيڪڏهن ڪار ڪارخاني وارنٽي کان ٻاهر آهي.
جيتوڻيڪ اهي روزانو استعمال ڪيا ويندا آهن، اهي نه آهن اعلي مائلج ڪارون ۽ احتياط سان سنڀاليا ويندا آهن اڳوڻي مالڪ طرفان. تنهن ڪري اهو هڪ تمام محفوظ طريقو آهي بند ڪرڻ جو a
سٺو سودا.
RA - Bentley تي Brexit جي اثر جي موجوده حيثيت ڇا آهي؟
ايڇ – خير… هاڻي اسان کي ايئرپورٽن تي پاسپورٽ لاءِ ڊگهين لائينن ۾ وڃڻو پوندو. وڌيڪ سنجيدگيءَ سان، مان پنهنجي ٽيم کي مبارڪباد ڏيان ٿو ڇو ته جيڪڏهن توهان اڄ هن ڪمپني ۾ شامل ٿيڻ وارا آهيو، مان چوندس ته ڪجهه به نه ٿيو آهي ۽ اهو صرف ان ڪري ممڪن آهي ڇو ته اسان پاڻ کي تيار ڪندي ٻه اڍائي سال گذاريا.
اهو ان حقيقت جي باوجود آهي ته 45 سيڪڙو ٽڪرا برطانيه کان ٻاهر اچن ٿا، جن مان 90 سيڪڙو براعظم يورپ مان آهن. اتي سوين سپلائرز، هزارين حصا ۽ هر هڪ کي چڱي طرح منظم ڪيو وڃي.
اسان وٽ ٻه ڏينهن جا حصا اسٽاڪ هوندا هئا، پوءِ اسان وٽ 21 ٿي ويا ۽ هاڻي اسان 15 تي اچي ويا آهيون ۽ اسان ان کي گهٽائڻ چاهيون ٿا ڇهن، پر ڪووڊ جي ڪري اهو ممڪن نه ٿيندو. پر هن جو برڪسٽ سان ڪو به تعلق ناهي، يقينا.
RA - توهان صرف پنهنجي ڪمپني کي "ڇڪڻ" ڪيو آهي. ڇا قيمت جي جوڙجڪ جتي هجڻ گهرجي؟
AH - سادو جواب اهو آهي ته ڪا به ضرورت يا منصوبا نه آهي سخت لاڳت ۾ گهٽتائي، بس ٿوري وڌيڪ اصلاح. حقيقت ۾، اهو منهنجي ڪيريئر ۾ پهريون ڀيرو آهي ته مون تسليم ڪيو آهي ته اسان شايد ڪجهه علائقن ۾ گهٽتائي ۾ تمام گهڻو پري ٿي چڪا آهيون، گهٽ ۾ گهٽ نه ته اسان وٽ برقي ڪارون، خودمختيار ڪارون، ۽ سائبر سيڪيورٽي آهي جنهن کي وڏي سيڙپڪاري جي ضرورت آهي.
اسان جي اٽڪل 25٪ ماڻهن گذريل سال ڪمپني ڇڏي، ۽ اسان ڪار اسيمبليءَ جا ڪلاڪ 24٪ گھٽائي ڇڏيا آهن. اسان هاڻي 700 جي بدران 40 سيڪڙو وڌيڪ گاڏيون ساڳين سڌي ماڻهن ۽ 50 کان 60 عارضي ٺيڪيدارن سان ٺاهي سگهون ٿا.
ڪارڪردگي ۾ اضافو تمام وڏو آهي. ۽ اسان ڪم ڪري رهيا آهيون وڌيڪ 12-14٪ ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ لاءِ ايندڙ 12 مهينن ۾، پر اهڙي ڪا به ڪٽ نه آهي.
RA - ڇا ھڪڙي ڇت آھي جنھن مٿان توھان وڃڻ نٿا چاھيو پيداوار / سيلز جي مقدار جي لحاظ کان خاص خاطر؟
AH - اسان جو مقصد حجم تي نه آھي، پر ماڊلز جي حد کي وڌائڻ تي جيڪي لازمي طور تي وڌيڪ وڪرو ڏانھن ويندا. اسان فيڪٽري ۽ جسم جي فراهمي تائين محدود آهيون.
اسان پينٽنگ تي چار شفٽون ڪم ڪري رهيا آهيون، هفتي ۾ ست ڏينهن، سار سنڀال لاءِ به وقت ناهي. 2020 ۾، اسان 11,206 ڪارن جو نئون ساليانو سيلز رڪارڊ قائم ڪيو، ۽ اسان شايد 14,000،15,000 جي چوٽي تي پهچي سگهون ٿا، پر يقيني طور تي 15,000 کان گهٽ.
اهو هڪ ڊگهو رستو هو، جيڪو اسان کي 800 ڪارن/سال کان وٺي ويو جڏهن مان 1999 ۾ ڪمپني ۾ شامل ٿيو، 2002 ۾ ڪانٽينينٽل GT جي لانچ ٿيڻ کان صرف پنجن سالن بعد 10 000 تائين.
جڏهن اسان 2007 ۾ 10,000 ڪارن تي پهتاسين، ڪل عالمي ڪارن جي وڪرو 120,000 يورو کان مٿي هئي (انفريشن کي ترتيب ڏيڻ) 15,000 يونٽ هئا، مطلب ته اسان وٽ ان حصي ۾ 66 سيڪڙو مارڪيٽ شيئر هو (جنهن ۾ فيراري، ايسٽن مارٽن يا مرسڊيز-اي ايم جي مقابلو ڪن ٿا).
اڄ، هي ڀاڱو هڪ سال ۾ 110 000 ڪارن جي قيمت آهي ۽ جيڪڏهن اسان وٽ ان "ڪيڪ" جو 66٪ هجي ها ته اسان هڪ سال ۾ 70 000 ڪارون ٺاهي سگهون ها. ٻين لفظن ۾، مان نه ٿو سمجهان ته اسان وڌائي رهيا آهيون
رسي. پر اسان وٽ هڪ قابل رشڪ پوزيشن آهي.
RA - هن پورش ۽ بينٽلي ۾ مطلق قيادت جي عهدن تي فائز آهي. ڇا ٻنهي برانڊن جا گراهڪ ساڳيا آهن؟
AH — جڏھن مان پورش کان بينٽلي ڏانھن ھليو ويس، مون پڙھي اھا سموري معلومات اتي موجود ھئي گراهڪن جي پروفائل ۾ فرق سمجھڻ لاءِ، مستقبل جي ڊيموگرافڪ وغيره. ۽ مون کي ڪيتريون ئي شيون عام ۾ مليون.
هڪ پورش جو مالڪ ڪارون گڏ ڪرڻ ۾ دلچسپي رکي ٿو، ننڍڙو آرٽ، ٻيڙيون ۽ فٽبال (اسٽيڊيم ۾ هڪ باڪس هجڻ عام آهي). بينٽلي جي مالڪ کي آرٽ، ڪارن، ياٽ ۾ وڌيڪ قيمتي ذوق آهي ۽ هو فٽبال پسند ڪندو آهي... پر هو عام طور تي ڪلب جو مالڪ آهي، هڪ باڪس نه.