گذريل سال جي آخر ۾، اسان 2022 ۾ مزدا ڏانهن وانڪل جي واپسي کي محسوس ڪيو، رينج وڌائڻ واري طور تي. ان وقت، تصديق ڪئي وئي مزدا جي پنهنجي ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر، اڪيرا ماروموٽو، جاپان ۾ MX-30 جي پيشڪش تي.
”ملٽي اليڪٽريڪل ٽيڪنالاجيز جي حصي جي طور تي، روٽري انجڻ کي مزدا جي هيٺين حصي جي ماڊلز ۾ استعمال ڪيو ويندو ۽ 2022 جي پهرين اڌ ۾ مارڪيٽ ۾ متعارف ڪرايو ويندو،“ هن چيو.
پر هاڻي، هيروشيما ٺاهيندڙ ان سڀني تي بريڪ لڳائي ڇڏي. آٽوميٽڪ نيوز سان ڳالهائيندي، مزدا جي ترجمان مساهرو ساڪاتا چيو ته روٽري انجڻ ايندڙ سال جي پهرين اڌ ۾ نه ايندي، جيئن تصديق ڪئي وئي هئي، ۽ ان جي تعارف جو وقت هاڻي غير يقيني آهي.
غير يقيني صورتحال آهي، ان کان علاوه، اهو لفظ جيڪو بهترين طور تي مزدا ڏانهن وانڪل جي واپسي کي ظاهر ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته اتي موجود جاپاني ميڊيا جيڪي اڳ ۾ ئي لکي رهيا آهن ته جاپاني برانڊ پڻ مڪمل طور تي رد ڪري ڇڏيو آهي روٽري انجڻ جي استعمال کي رينج وڌائڻ واري طور تي.
ظاهري طور تي، سسٽم کي صحيح ڪم ڪرڻ لاء، هڪ وڏي بيٽري جي گنجائش جي ضرورت پوندي، جيڪا MX-30 ٺاهيندي، مزدا پاران چونڊيو ويو ماڊل هن ٽيڪنالاجي کي ترتيب ڏيڻ لاء پهريون، تمام مهانگو.
اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته مزدا MX-30، مزدا جي پهرين 100٪ برقي پيداوار، هڪ کان وڌيڪ پروپلشن ٽيڪنالاجي حاصل ڪرڻ لاءِ ٺهيل هئي ۽ جاپان ۾ ان وٽ هڪ ڪمبشن انجڻ وارو نسخو به آهي جنهن ۾ سڀ کان هلڪو هائبرڊائيزيشن (هلڪو-هائبرڊ) آهي.
پرتگال ۾ اهو صرف 100٪ برقي ورزن ۾ وڪري تي آهي، جيڪو هڪ برقي موٽر سان هلائي ٿو جيڪا 145 hp ۽ 271 Nm جي برابر آهي ۽ 35.5 kWh سان هڪ ليٿيم آئن بيٽري جيڪا 200 ڪلوميٽر جي وڌ ۾ وڌ خودمختياري پيش ڪري ٿي (يا شهر ۾ 265 ڪلوميٽر).
اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ڇا مزدا هن واپسي کي رد ڪري ڇڏيو آهي (ڊگهي انتظار ۾!) سٺي لاءِ يا جيڪڏهن اهو صرف هڪ لمحو آهي ”سوئي مارڻ لاءِ واپس اچڻ“ لاءِ.