رينالٽ-نسان الائنس لاءِ بنيادي طور تي ڪم ڪندڙ ڪامياب ڪيريئر کان پوءِ، ونسنٽ ڪوبي حریف PSA ڏانهن ويو (هاڻي اسٽيلنٽيس فيٽ ڪرسلر آٽو موبائيل سان تازو ضمير جي پٺيان)، جتي هو صرف هڪ سال اڳ Citroën جو چيف ايگزيڪيوٽو آفيسر (سي اي او) ٿيو.
هڪ افراتفري واري وبائي سال کان بچڻ کان پوءِ ، هن کي يقين آهي ته بحالي وڌيڪ مرڪوز برانڊ جي سڃاڻپ ۽ برقياتي تي هڪ مستقل شرط سان تعمير ڪئي ويندي.
جيئن ته ڏسي سگھجي ٿو، مثال طور، تازو شروع ڪيل Citroën C4 ۾، جيڪو هن جو خيال آهي ته هن ماڊل جي يورپي سيلز جي اڌ قيمت هن نئين نسل جي دوران به ٿي سگهي ٿي.
اسٽيلنٽس تي Citroën
گاڏين جو تناسب (RA) - اسٽيلنٽس گروپ ڪيترن ئي برانڊن کي گڏ ڪري ٿو ۽ ھاڻي ڪجھ ۾ شامل ٿيو آھي جيڪي عام مارڪيٽ حصن کي ڍڪيندا آھن ۽ ساڳي پوزيشن سان. Citroën جي صورت ۾، Fiat هڪ تمام گهڻي هڪجهڙائي آهي “ڀيڻ”… ڇا هي توهان کي ماڊل لائن کي ٻيهر ترتيب ڏيڻ تي مجبور ڪندو؟
Vincent Cobée (VC) - وڌيڪ برانڊز جيڪي هڪ ئي گروپ ۾ موجود آهن، انهن مان هر هڪ جو پيغام وڌيڪ واضح ۽ معتبر هجڻ گهرجي. هي هڪ رستو آهي جتي Citroën مضبوط ٿي چڪو آهي ۽ اڃا به وڌيڪ مسلسل ٿيندو.
ٻئي طرف، جيتوڻيڪ مان صرف هڪ سال ۽ اڌ لاء ڪمپني سان گڏ آهيان، Groupe PSA جي (هاڻي اسٽيلنٽيس) جي اقتصادي ڪارڪردگي کي توازن ڪرڻ جي صلاحيت برانچ جي فرق سان هم آهنگي صنعت ۾ بهترين آهي ۽ اهو صرف هڪ نه آهي. راء، بلڪه، اهو انگ آهي جيڪو اهو ثابت ڪري ٿو (اهو خودڪار گروپ آهي دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ آپريٽنگ منافعي مارجن سان).
جيڪڏهن اسان هڪ Peugeot 3008، هڪ Citroën C5 Aircross ۽ هڪ Opel Grandland X وٺون ٿا، ته اسان اهو محسوس ڪنداسين ته اهي مختلف ڪارون آهن نه رڳو ظاهر ۾، پر ڊرائيونگ جي احساسن ۾ پڻ جيڪي اهي بيان ڪن ٿيون. ۽ اھو رستو آھي جيڪو اسان کي پيروي ڪرڻ جي ضرورت آھي.
RA - توهان جي برانڊ لاءِ مالي وسيلا حاصل ڪرڻ ڪيترو ڏکيو آهي هڪ اڃا به وڌيڪ مصروف بورڊ مئنيجمينٽ ميٽنگ جي وچ ۾ جتي هر سي اي او اسٽيلنٽيس گروپ جي صدر کان وڌ کان وڌ فائدو حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي؟
VC - ڄاڻڻ چاھيو ٿا ته ڇا مون کي محسوس ٿئي ٿو ته مون کي گھٽ ڌيان ڏنو پيو وڃي ڇو ته ميز جي چوڌاري گھڻا ماڻھو آھن جيڪي اھو پڇي رھيا آھن؟ خير... اندروني مقابلي ۾ اضافو حواس کي تيز ڪرڻ لاءِ سٺو آهي ۽ اسان کي مجبور ڪري ٿو ته اسان جي قدرن جي باري ۾ انتهائي مطابقت رکندڙ. ان کان سواء، ڪارلوس ٽاورس پنهنجي سوچ ۾ بلڪل واضح آهي ته هڪ برانڊ جا نتيجا بهتر، وڌيڪ سودي بازي جي طاقت ڏني وئي آهي.
وبائي مرض، اثر ۽ نتيجا
RA - 2020 جو پهريون اڌ Citroën لاءِ تمام ڏکيو هو (وڪرو 45٪ گهٽجي ويو) ۽ پوءِ سال جي آخر ۾ معمولي بحالي هئي (سال جي چوڌاري 25٪ هيٺ 2019 کي بند ڪرڻ). مان 2020 جي غير معمولي سال تي توهان جو تبصرو ڪرڻ چاهيان ٿو ۽ اهو پڻ ڄاڻڻ چاهيان ٿو ته ڇا Citroën متاثر ٿي رهيو آهي چپس جي گهٽتائي کان جيڪو صنعت کي منهن ڏئي رهيو آهي.
VC - اهو چوڻ ته سال جو پهريون اڌ ڏکيو هو، هڪ وڏي وضاحت آهي. جيڪڏهن اسان هن دور مان ڪجهه به مثبت ڪڍي سگهون ٿا، اهو عظيم لچڪ آهي جيڪو اسان جي گروپ هن افراتفري واري منظر ۾ ڏيکاريو آهي. ۽ اقتصادي دستيابي، جيئن اسان منظم ٿي چڪا آهيون دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ منافع بخش ڪار ٺاهيندڙ. اسان پنهنجي بهترين ڪوشش ڪئي ملازمن، برانڊز ۽ گراهڪن کي بچائڻ لاءِ وڏي وبائي بحران ۾ ۽ PSA-FCA انضمام جي وچ ۾ هجڻ جي اضافي چئلينج سان ، جيڪو گهڻو ڪجهه چوي ٿو ته صدر ڪارلوس تاوارس ڪيترو ڪامياب آهي.
جيئن ته اليڪٽرانڪس جي گھٽتائي لاءِ، ڪار ٺاهيندڙن کي ٽائر 2 ۽ ٽائر 3 سپلائرز جي ڪجهه حسابن کان متاثر ڪيو ويو آهي جيڪي اڳڪٿي ڪن ٿا ته عالمي ڪار وڪرو گهٽ هجڻ جي ڀيٽ ۾ جيڪي اهي اصل ۾ نڪرندا هئا جڏهن انهن پنهنجي پيداوار کي مختص ڪيو. خوش قسمتي سان، اسان ٻين مقابلي کان وڌيڪ بحران کي منهن ڏيڻ جي قابل ٿي چڪا آهيون ڇو ته اسان وڌيڪ چست هئا، پر مان ضمانت نه ٿو ڏئي سگهان ته ڪنهن به وقت اهو اسان کي نقصان نه پهچائيندو.
RA - ڇا Covid-19 ڪارن جي وڪرو ٿيڻ جي طريقي تي اهڙو اثر پيو آهي ته آن لائن سيلز چينل استثنا جي بجاءِ ضابطو بڻجي ويندو؟
VC - واضح طور تي وبائي رجحانن کي تيز ڪيو آهي جيڪي اڳ ۾ ئي پنهنجي ابتدائي مرحلن ۾ هئا ۽ خريداري جي عمل جي ڊجيٽلائيزيشن واضح طور تي انهن مان هڪ آهي. ڪجھه سال اڳ سيٽن ۽ سفري بکنگ سان به ائين ئي ٿيو هو، جيتوڻيڪ اسان جي صورت ۾ ٽيسٽ ڊرائيو، احساس، ڪار جي داخلي جو احساس وغيره جي ڪري اينالاگ انڊسٽري ٿيڻ کي روڪڻ لاءِ وڌيڪ مزاحمت هئي.
ويب سائيٽن تي ترتيب ڏيڻ وارا پهريان ئي ماڊلن جو تعداد گهٽائي چڪا هئا جن تي گراهڪ پنهنجو حتمي فيصلو ڪرڻ کان پهريان غور ڪيو: اڌ درجن سال اڳ، صارف سڄي عمل ۾ ڇهه ڊيلرشپ جو دورو ڪيو، اڄ هو ٻن کان وڌيڪ نه ٿو، اوسط تي.
"هر ٻن مان هڪ C4 هن نسل ۾ اڳ ۾ ئي برقي ٿي سگهي ٿو"
RA - ڇا توھان ڳولي رھيا آھيو ھڪڙو نئون گراهڪ Citroën C4 لاءِ ان جي نئين ڪراس اوور فلسفي سان؟
VC — گذريل پنجن سالن ۾، Citroën نئين نسل جي ماڊلز جهڙوڪ C3، برلنگو، C3 Aircross، C5 Aircross، ڪمرشلز، پر نئين خدمتن سان گڏ، جن اسان کي بهتر ڪرڻ جي اجازت ڏني آهي، سان گڏ هڪ اهم جڳهه ٺاهي آهي. اسان جي برانڊ جي مقابلي ۾.
اهو ڪو راز ناهي ته SUV ۽ ڪراس اوور باڊيز لاءِ تمام گهڻي گهرج آهي ۽ اسان پنهنجي پيشڪش کي ترتيب ڏئي رهيا آهيون انهي ترجيح کي ذهن ۾ رکندي. نئين C4 جي صورت ۾، ڊزائن جي ٻولي جي لحاظ کان هڪ واضح ارتقاء آهي، گڏوگڏ هڪ اعلي ڊرائيونگ پوزيشن، بورڊ تي خوشحالي ۽ آرام ۾ اضافو (تاريخي طور تي Citroën جي بنيادي قدرن مان هڪ) ۽ يقينا، ساڳي گاڏي جي بنياد سان ٽن مختلف پروپلشن سسٽم (پيٽرول، ڊيزل ۽ برقي) جي وچ ۾ چونڊڻ جي آزادي. مون کي يقين آهي ته Citroën پنهنجي بهترين وقت تي آهي.
RA - توهان جدت جو ذڪر ڪريو ٿا نئين C4 جي خاصيتن مان هڪ جي طور تي، پر اهو ٽيڪنيڪل طور تي ٻين گاڏين سان بلڪل ملندڙ جلندڙ آهي جيڪو اسان اسٽيلنٽيس گروپ ۾ ٻه يا ٽن ٻين برانڊن ۾ ڳولي سگهون ٿا ...
VC - جيڪڏهن اسان C-segment ۾ hatchbacks (ٻه-حجم باڊيز) جي آڇ تي نظر وجهون ٿا، ته اسان کي اڪثر ملندڙ ڪارون ملن ٿيون: گهٽ لڪير، اسپورٽي نظر، گهڻ مقصدي خاصيتون.
سي-سيگمينٽ جي دل لاءِ اعليٰ ڊرائيونگ پوزيشن سان گاڏين کي ڊيزائين ڪرڻ (جيڪو بهتر نمائش، وڏي گرائونڊ ڪليئرنس، آسان پهچ ۽ نڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو)، منهنجي خيال ۾، هڪ سمارٽ حل آهي، گهٽ ۾ گهٽ ڇو ته اسان برقرار رکڻ لاءِ چونڊيو آهي. جسم جي ڪم جي خوبصورت شڪل. هڪ طريقي سان، ٻنهي جهانن جو بهترين.
RA — ڇا توهان سوچيو ٿا ته C4 (ë-C4) جي اليڪٽرڪ ورزن جي سيلز جو سيڪڙو بقايا هوندو يا، ان جي برعڪس، توهان سوچيو ٿا ته توهان جي مقابلي واري ڪل قيمت جي ملڪيت (TCO) برقي ورزن جي سيلز کي هلائي ويندي جيڪڏهن توهان توقع ڪري سگهو ٿا ته ان کان وڌيڪ حصيداري ڪرڻ لاء؟
VC — اسان اليڪٽرڪ C4 لاءِ آرڊرن جي لڳ ڀڳ 15% سان شروع ڪري رهيا آهيون، پر مون کي يقين آهي ته هي حصو سال به سال C4 جي زندگيءَ جي پڄاڻي تائين وڌندو رهندو. هڪ سال اڳ، جڏهن Covid-19 مشڪل سان شروع ڪيو هو، هڪ برقي ڪار خريد ڪرڻ هڪ سماجي بيان هو، بنيادي طور تي هڪ ابتدائي اختيار ڪندڙ پسند.
هاڻي شيون تبديل ٿي رهيون آهن (نئين سخت ضابطن جي نفاذ جي ڪري، چارجنگ انفراسٽرڪچر جي ترقي ۽ ٽيڪنالاجي جي ارتقاء جي ڪري) ۽ برقي ڪارون وڌيڪ مقبول ٿي رهيون آهن جيئن اهي 50,000 يورو کان وڌيڪ قيمتن کان گهڻو گهٽجي وڃن ٿيون ۽ هاڻي ضرورت نه آهي. صارف پنهنجي روزاني زندگي ۾ مختلف واعدو ڪرڻ لاءِ.
مون کي خبر ناهي ته اسان ان کي خواب يا اڳڪٿي چئي سگهون ٿا، پر مان سمجهان ٿو ته پنجن سالن اندر اليڪٽرڪ C4 جو سيلز ميڪس يورپ ۾ ماڊل جي ڪل سيلز جي 30٪ ۽ 50٪ جي وچ ۾ ٿي سگهي ٿو. ان لاءِ ممڪن ٿيڻ لاءِ، گراهڪ کي هڪ ئي گاڏي خريد ڪرڻ جو موقعو ملڻ گهرجي، ساڳئي گهري مانيءَ سان، سامان جي گنجائش، وغيره ۽ بجليءَ سان هلندڙ، جيڪو ڪيترن ئي مختلف پروپلشن سسٽم مان هڪ آهي.
اليڪٽرڪيشن لاءِ جوابدهي
RA - جيڪڏهن برقي گاڏين (EV) لاءِ طلب ۾ هي تيز رفتار واڌ (15٪ کان 50٪ تائين) مختصر مدت ۾ تصديق ڪئي وئي آهي، ڇا Citroën صنعتي طور تي جواب ڏيڻ لاءِ تيار آهي؟
VC - نئين C4 جي سڄي زندگيءَ ۾ ٻه شيون ٿينديون جيڪي هن سوال جي جواب تي اثرانداز ٿي سگهن ٿيون. چارجنگ انفراسٽرڪچر ۽ گراهڪ جي ذهنيت هڪ طرف (ڇاڪاڻ ته اهو سمجهڻ ضروري آهي ته 350 ڪلوميٽر استعمال جي 97٪ لاءِ ڪافي حد آهي). حقيقت اها آهي ته C4 پيٽرول / ڊيزل (MCI يا اندروني ڪمبشن انجڻ) ۽ اليڪٽرڪ ميڊريز ۾ هڪ ئي اسمبلي لائن تي ٺهيل آهن اسان کي ڪافي لچڪدار ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
اڄ اتي 50 ميٽر جي هڪ ذيلي اسيمبلي لائين آهي جتي برقي ورزن جي چيسس تيار ڪئي وئي آهي ۽ پوء MCI ورزن لاء هڪ ٻيو ساڳيو علائقو ۽ اسان انهن ٻن علائقن جي وچ ۾ پيداوار جي مقدار کي مختلف ڪري سگهون ٿا بغير اعلي سيڙپڪاري جي. ٻين لفظن ۾، ڪل پيداوار جي مقدار ۾ EV جي 10٪ کان 60٪ تائين وڃڻ جي صلاحيت فيڪٽري ۾ ٺهيل آهي ۽ اهو ڪجهه آهي جيڪو صرف چند هفتا وٺندو، سال نه.
RA - ۽ ڇا توھان جا سپلائر تيار آھن ھن اوچتو تبديلي جو جواب ڏيڻ لاءِ، ڇا ٿيڻ گھرجي؟
VC — هن C4 جي زندگيءَ جي چڪر دوران، اسان يقيني طور تي بيٽري جي خاصيتن کي بهتر سيل ڪيمسٽري ۽ بيٽري جي ”پيڪيجنگ“ ذريعي بهتر ڪنداسين.
پر ڇا واقعي هن معاملي ۾ لاڳاپيل آهي اهو آهي ته هن نئين C4 جي زندگي جي دور ۾ اسان هڪ ايشيائي بيٽري مان تبديل ڪرڻ وارا آهيون جيڪا اسان بيٽري جي پيداوار کي ترقي ۽ صنعتي ڪرڻ لاءِ ٽوٽل/سافٽ سان گڏ ڪيل اهم گڏيل منصوبي طرفان فراهم ڪئي وئي آهي. . ان سان معاشي، سياسي ۽ سماجي فائدا ته ملندا، پر ان سان اسان کي پوري صنعتي عمل جي بھتر ڄاڻ به ملندي. تنهن ڪري ها توهان جي سوال جو جواب هوندو.
الوداع combustion؟ اڃان تائين نه
RA - ڪيترن ئي ملڪن ۽ OEMs (ٺاهيندڙ) اڳ ۾ ئي وضاحت ڪئي آهي جڏهن آتش انجڻ ڪار منظر کي ڇڏي ويندي. اهو ڪڏهن ٿيندو Citroën ۾؟
VC - اهو هڪ تمام پيچيده موضوع آهي. گرين ڊيل 2025 ۽ 2030 لاءِ سخت ضابطا مقرر ڪيا آهن ۽ اهو هن ڏهاڪي جي آخر تائين پيداوار ۽ سيلز جي ميلاپ تي اثر انداز ٿيندو.
پر جيڪڏهن توهان 2030 تائين CO2 جي اخراج جي سراسري سطح 50 g/km مقرر ڪريو ٿا، ته ڪجهه واضح آهي: 50 صفر نه آهي. جنهن جو مطلب آهي ته اڃا به ڪمبشن انجڻ لاءِ ڪجهه گنجائش موجود هوندي جيئن اسان ايندڙ ڏهاڪي ۾ داخل ٿي وينداسين ۽ اهو مرکب VE، پلگ ان هائبرڊس، هائبرڊس ۽ ”مائڊ-هائبرڊ“ هائبرڊن تي مشتمل هوندو - گهڻو ڪري 2030 تائين اتي ڪو به ڪم نه هوندو. ڊيزل انجڻون. خالص ڪمبسشن بغير ڪنهن به سطح جي بجليءَ جي.
اتي هڪ ٻيو طول و عرض آهي جنهن جو نتيجو اهو ٿيندو ته شهرن ۾ اخراج جي لحاظ کان ڇا لاڳو ٿيندو، 2030 ۽ 2040 جي وچ واري عرصي ۾ ڊيزل يا پيٽرول انجڻ تي پابندي لڳائي ويندي. اڄ اسان Citroën تي ڇا ٿا چئون ته هاڻي جيڪو به نئون ماڊل اسان لانچ ڪنداسين ان جو هڪ برقي نسخو هوندو. ساڳئي ڏينهن تي.
۽ پوءِ اسان پنهنجي پورٽ فوليو کي ترتيب ڏينداسين ضرورت مطابق، چارجنگ انفراسٽرڪچر سان گڏ ”ٽريفڪ جام“ جو سڀ کان وڏو سبب آهي: جڏهن EV گهر ۾ واحد ڪار بڻجي وڃي ٿي، اتي هڪ وڏي پيماني تي دستياب ۽ قابل اعتماد هجڻ گهرجي. نيٽ ورڪ، جيتوڻيڪ چوٽي جي طلب جي وقتن دوران، ۽ توانائي فراهم ڪندڙن لاءِ هڪ منافعي بخش ڪاروباري ماڊل هجڻ لازمي آهي، جيڪو هڪ مسئلو آهي جيڪو حل ٿيڻ کان پري آهي…
جڏهن Citroën صرف برقي ڪارون ٺاهيندو؟ اهو آهي ملين ڊالر جو سوال. صنعتي طور تي، اسان 2025 ۾ صرف برقي ڪارون ٺاهڻ لاء تيار ٿينداسين ۽ اسان جي موجوده ۽ مستقبل جي ماڊل لائين اپ سان ان شفٽ جي حمايت ڪري رهيا آهيون. پر اهو ڪڏهن به جلدي نه ٿيندو.
RA - فرانس شايد اهو ملڪ آهي جتي ڊيزل جو خاتمو سڀ کان وڌيڪ واضح آهي ۽ جيتوڻيڪ ان جي موت جو اعلان ڪيترائي ڀيرا ڪيو ويو آهي، اتي ڪجهه نشانيون آهن ته اهو توقع کان وڌيڪ ڊگهو ٿي سگهي ٿو ...
VC - ڊيزل انجڻ جي سيلز ۾ گهٽتائي حقيقت ۾ يقيني آهي، انهن جي مارڪيٽ شيئر 50٪ کان 35٪ تائين هليو ويو آهي گذريل ٽن سالن ۾ مغربي يورپ ۾. ۽ جڏهن اسان اندازو لڳايو ته ڊيزل انجڻ لاءِ ڪهڙي ضرورت پوندي جيڪا يورو 7 جي معيار کي پورا ڪري، اسان سمجهون ٿا ته اهو وڌيڪ مهانگو هوندو ته سڀ صاف ڪرڻ واري ٽيڪنالاجي کي اليڪٽرڪ ڪار ٺاهڻ جي بجاءِ انجيڪشن لڳائڻ. جيڪڏهن اهو هڪ مريض اسپتال ۾ داخل ڪيو وڃي ها، اسان چوندا سين ته پروگنوسس تمام محفوظ آهي.
سولڊ اسٽيٽ بيٽريون، حقيقي طور تي…
RA - سولڊ اسٽيٽ بيٽريون، وچولي مدت جي مستقبل لاءِ متوقع، ”راند“ کي تبديل ڪرڻ جو واعدو، وڌيڪ خودمختياري، تيز چارجنگ ۽ گھٽ قيمتون مهيا ڪنديون. ڇا اهو احساس آهي ته ليتيم آئن ڪيمسٽري ۾ وڏي پئماني تي سيڙپڪاري ڪرڻ ۽ پوءِ ان سموري سيڙپڪاري کي اڇلائي ڇڏيو؟
VC — مٽسوبشي (2017-19) ۾ پلاننگ ڊائريڪٽر جي حيثيت سان منهنجي سالن ۾، مون ڪيتريون ئي ملاقاتون ڪيون ۽ گهڻو وقت اهو معلوم ڪرڻ جي ڪوشش ۾ گذاريو ته سالڊ اسٽيٽ بيٽري جي موثر ايجاد لاءِ صحيح تاريخ ڪهڙي هوندي. 2018 ۾، سڀ کان وڌيڪ اميد رکندڙ تخمينو 2025 هو؛ هاڻي، 2021 ۾، اسان جو مقصد 2028-30 آهي. مطلب ته ٽن سالن ۾ چار سال ضايع ٿي ويا.
اھو ھڪڙو ڊارونين رستو آھي، جنھن جو مطلب آھي اھو خواب ڏسڻ لاءِ ته ھاڻي 10 سالن کان پوءِ زندگي ڪيئن ھوندي، پر اھو پڻ ضروري آھي ته رستي ۾ مرڻ نه گھرجي. مون کي ڪو شڪ ناهي ته سولڊ اسٽيٽ بيٽريون خودمختياري، وزن ۽ ترتيب جي لحاظ کان فائدا آڻينديون، پر مون کي يقين نه ٿو اچي ته اهي هن نئين ë-C4 جي زندگيءَ جي دور ۾ هڪ حقيقت هونديون، جنهن کي اسان صرف لانچ ڪيو آهي. ان کان اڳ، لي-آئن ڪيمسٽري ۾ ٽريلين سيڙپڪاري ڪئي ويندي 10 يا 15 سالن ۾ موجوده ۽ مختصر کان وچولي مدت واري اي وي سيلز تي قيمتن جي مارڪيٽ کي مقابلي ۾ آڻڻ لاءِ.
RA - ڇا ان جو مطلب اهو آهي ته اهو ڪارخانو صنعت لاءِ آسان ثابت ٿيو ته ايندڙ نسل جي بيٽري ڪيمسٽري اچڻ ۾ گهڻو وقت وٺندو آهي؟
VC - انهي مان ڪو به نه. اهڙيون سازشي نظريا مون کي سمجهه ۾ نه ٿا اچن ڇو ته بيٽري جي ترقي گهڻو ڪري اسان جي سپلائرز جي هٿن ۾ آهي. ان کان علاوه جيڪڏهن ڪو ليتيم آئن بيٽري حفاظتي ڪارٽيل هجي ها ته مصنوعي طور تي هن ڪيمسٽري جي زندگي کي وڌايو وڃي ها، اتي هميشه هڪ نييو يا هڪ بائيٽ هوندو (ndr: چيني شروعاتي جيڪي برقي ڪار مارڪيٽ جي آڇ کي انقلاب ڪرڻ چاهيندا آهن) هن ٽيڪنيڪي جدت سان ڪٿي به نه نڪرندي.
ٻئي طرف، مان سمجهان ٿو ته جڏهن ليٿيم آئن بيٽريون استعمال کان ٻاهر وڃڻ شروع ڪن ٿيون، في ڪلوواٽ جي قيمت صرف $100 کان گهٽ هوندي ۽ سولڊ اسٽيٽ وارن جي قيمت لڳ ڀڳ $90/kWh هوندي. اتي هوندو، اهڙي طرح، ڪا به قيمت انقلاب نه، رڳو هڪ ارتقا.
ريٽرو چونڊيو رستو نه هو
RA - وولڪس ويگن افسانوي "Pão de Forma" جي ٻيهر تشريح ڪرڻ جو منصوبو ٺاهيو آهي ۽ رينالٽ تازو ئي R5 جي ٻيهر پيدائش لاءِ هڪ دلچسپ تجويز ڏيکاريو آهي، ٻئي منصوبا برقي گاڏيون آهن. Citroën وٽ Ami پڻ آهي جيڪا 2 CV مان ڪجهه جينز حاصل ڪري ٿي ۽، تصوراتي طور تي، اهو پراڻي امي مان ڪجهه وٺندو آهي. ڇا ھڪڙو ريٽرو-VE رجحان آھي جيڪو وڌيڪ ترقي ڪندو Citroën ۾؟
VC - گذريل 25 سالن ۾ اسان ڏٺو آهي نيو-ريٽرو ڪار ڊيزائن جون ڪيتريون ئي مشقون، پر حقيقت ۾ Citroën ۾ نه. جيڪو اسان امي سان ڪري رهيا آهيون اهو ممڪن طور تي تخليقي ٿيڻو آهي، برانڊ جي فلسفي کي برقرار رکندي.
هن برانڊ جي خوبي اها آهي ته ان ۾ هڪ تمام شاهوڪار ورثو آهي ۽ اسان کي ان جي ڪجهه صفحن کي لکڻ لاءِ هن وڏي مشن ۾ تمام گهڻو محتاط رهڻو پوندو. اهو دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ گڏ ڪيل برانڊ آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ باصلاحيت جا لمحا هئا جن سماج کي تبديل ڪيو. نئين امي لاءِ 2 CV جو نالو استعمال ڪرڻ آسان ٿئي ها (جيتوڻيڪ ونڊوز کولڻ جو طريقو بلڪل ساڳيو آهي)، پر اسان نه چونڊيو.
اسان نالو واپس ورتو امي (فرانسيسي ۾ "دوست") ڇاڪاڻ ته اهو اسان جي استقبال روح ۽ انسانيت جي طول و عرض سان وڌيڪ آهي. اسان پنهنجي ماضي کان متاثر آهيون، پر اسان ساڳئي وقت نوان ٿيڻ جي ڪوشش ڪندا آهيون: اهو عام ناهي ته، مستقبل جي شهري متحرڪ لاء، هڪ صرف عوامي ٽرانسپورٽ ۽ 50,000 يورو کان وڌيڪ قيمت واري برقي گاڏي جي وچ ۾ چونڊجي سگهي ٿو. ماڻهن کي ڪنهن به عمر ۾ سستي قيمت تي انفرادي حرڪت جو حق هجڻ گهرجي.
۽ اها امي جي تجويز آهي، نه ته ان کان سواءِ ٻي ڪنهن به سبب لاءِ نه پر پراڻي دور جي يادگار.
RA - ڇا توهان امي کي شروع کان ئي منافعي بخش پيداوار بڻائي سگهو ٿا؟
VC - اسان ڪوشش ڪري رهيا آهيون ته اسان امي سان ڪمپني جي رقم خرچ نه ڪري رهيا آهيون. ڪار برانڊ جو هڪ آئڪن بڻجي ويو ۽ اسان کي امڪاني گراهڪن سان رابطي ۾ رهڻ جي اجازت ڏني جيڪا اسان اڳ ڪڏهن به نه پهچي هئي. اها هڪ حيرت انگيز گاڏي آهي جيئن اسان وٽ ماضي ۾ گهڻي نه هئي.