جي Maserati Levante Hybrid اهو ٻيو ماڊل آهي (غبلي کان پوءِ) ٽريڊنٽ برانڊ جو برقي ٿيڻ لاءِ، جيتوڻيڪ ٿورڙو (هلڪو-هائبرڊ). 2025 تائين، جيتوڻيڪ، اتي اڌ درجن نوان ماڊل هوندا، سڀ هڪ 100٪ برقي ورزن سان.
مسيراتي، ڪيترن ئي موقعن تي، غائب ٿيڻ جي ڪناري تي هجڻ جي لاءِ انتهائي اتحاد حاصل ڪيو آهي (جيئن ته لينسيا سان ٿيو هو) ۽ ڪيترن ئي قيامت جي منصوبن کي ختم ڪيو ويو آهي. ھاڻي نجات جي شروعات آخرڪار ويجھي آھي، پر جيئرن جي دنيا ۾.
نئين بحالي واري منصوبي کي MMXX سڏيو ويندو آهي ۽ 2025 تائين ان جو اهم مرحلو هوندو: ان وقت تائين اسان وٽ هوندو MC20 (2022 ۾ تبديل ٿيندڙ ۽ برقي ورزن)، وچولي سائيز جي SUV گريڪيل (الفا روميو اسٽيلويو پليٽ فارم، هن سال جي آخر ۾ پيش ڪيو ويندو. ۽ اليڪٽرڪ ورزن 2022 ۾)، نئون GranTurismo ۽ GranCabrio (2022 ۾ ۽ پڻ ”بيٽري سان هلندڙ“ ورزن سان) ۽ 2023 لاءِ نئين Quattroporte sedan ۽ SUV Levante (پڻ برقي).
موڊينا ڪارخانو 2.5 بلين يورو جي سيڙپڪاري ڪري رهيو آهي (۽ اسٽيلنٽس جي اعتماد سان، نئون گروپ جيڪو PSA ۽ FCA جي ضم ٿيڻ جي نتيجي ۾) 75,000 ڪارن جي سالياني سيلز جي سطح تي موٽڻ لاءِ ، 2020 ۾ پٿر جي هيٺان مارجڻ کانپوءِ ، صرف 17 سان. 000 نيون رجسٽريشنون ۽ يورو 232 ملين نقصان (نتيجا 2019 جي نقصانن کان وڌيڪ خراب، وبائي مرض کان وڌيل).
الفا روميو جي "مدد" سان
هن پهرئين اليڪٽرڪ پروپلشن سسٽم لاءِ - اهو ساڳيو جيڪو اسان Ghibli Hybrid ۾ ڏٺو هو - اطالوي هڪ چار سلنڈر، ٻه ليٽر گيسولين بلاڪ (الفا روميو گيوليا ۽ اسٽيلويو کان) هڪ برقي موٽر سان گڏ ڪيو جيڪو هڪ جنريٽر ۽ اسٽارٽر موٽر طور ڪم ڪري ٿو. ۽ هڪ اليڪٽرڪ ڪمپريسر، جنهن کي Maserati سڏي ٿو هڪ eBooster، هن انجڻ جي باري ۾ تقريبا هر شيء تبديل ڪري ٿو:
Corrado Nizzola، Maserati ۾ بجليءَ جو ذميوار"گيسولين انجڻ کي مڪمل علاج حاصل ڪيو ويو ته جيئن Maserati جين شروع ٿي وڃي. اسان تقريبن هر شي کي تبديل ڪيو ۽ مان سمجهان ٿو ته صرف بي گھرڻ ۽ سلنڈر سر جو حصو اڻڄاتل رهي ٿو.
هتي هڪ نئون ٽربو چارجر آهي ۽ انجڻ جي انتظام کي مڪمل طور تي ٻيهر پروگرام ڪيو ويو آهي، جنهن کي ڪجهه عملن ۾ تمام گهڻو ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي جهڙوڪ اسٽارٽر / جنريٽر سان اي بوسٹر کي هم وقت سازي ڪرڻ.
آخر ۾، چار سلنڈر انجڻ 5750 rpm تي 330 hp جي پيداوار ۽ 450 Nm جو وڌ ۾ وڌ ٽوڪ آھي جيڪو 2250 rpm تي موجود آھي. پر، مقدار کان وڌيڪ، نزولا انهي ٽورڪ جي معيار تي زور ڏيڻ کي ترجيح ڏئي ٿو: "وڌ کان وڌيڪ قيمتي قيمت کان وڌيڪ اهم حقيقت اها آهي ته 1750 rpm جي شروعات ۾ ڊرائيور جي ساڄي پير جي حڪم تي 400 Nm آهن".
پر اسان ھائبرڊ نه آھيون جيڪو گيسولين استعمال ڪرڻ کان سواءِ ھلي سگھي - اھو ھڪڙو ھلڪو ھائبرڊ، يا نيم ھائبرڊ آھي، مطلب ته ھلڪو وزن ھائيبرڊائيزيشن سسٽم آھي جيڪو ڪڏهن ڪڏهن گيسولين انجڻ کي سپورٽ ڪري ٿو. سسٽم کي اضافي 48 V نيٽ ورڪ جي ضرورت آهي (ڪار جي پوئين حصي ۾ هڪ مخصوص بيٽري سان) جيڪو هڪ اليڪٽرڪ ڪمپريسر کي فيڊ ڪري ٿو جيڪو اوور پريشر پيدا ڪرڻ لاءِ ڪم ڪري ٿو جيستائين ٽربو چارجر ڪافي چارج نه ٿئي، اهڙيءَ طرح ٽربو جي عمل ۾ داخل ٿيڻ ۾ دير ٿيڻ جي اثر کي گھٽائي ٿي. (جنهن کي "ٽربو-لگ" سڏيو ويندو آهي).
eBooster ۽ اليڪٽرڪ موٽر جنريٽر جو ميلاپ هڪ اضافي واڌارو ڏئي ٿو جڏهن انجڻ اسپورٽ موڊ ۾ RPM تائين پهچندي آهي، ان موقعي تي ڪارڪردگيءَ جا فائدا مڪمل طور محسوس ڪري سگھجن ٿا، جڏهن ته نارمل موڊ ۾ اهو ٻارڻ جي استعمال ۽ ڪارڪردگيءَ ۾ توازن رکي ٿو. انجڻ جو آواز ايمپليفائر استعمال ڪرڻ کان سواءِ حاصل ڪيو ويندو آهي، پر صرف خارجي وهڪري جي متحرڪ کي ترتيب ڏيڻ ۽ گونجندڙن کي اپنائڻ سان، آواز مهيا ڪرڻ لاءِ ترتيب ڏني وئي آهي جيئن مسيراتي جي عام.
ڇو نه هڪ پلگ ان هائبرڊ؟
ان جو سبب اهو آهي ته مسيراتي پلگ ان هائبرڊ نه ٺاهيو، مسيراتي، ڪرراڊو نزولا ۾ اليڪٽرڪيشن جي ذميوار شخص طرفان ڏنل آهي: ”اسان ان امڪان جو جائزو ورتو، پر ان لاءِ ڪار جي قيمت وڌائڻ لاءِ، اليڪٽرڪ رينج وڌيڪ هجڻ گهرجي. 50 ڪلوميٽر کان به وڌيڪ آهي ۽ اهو ئي آهي. ان ۾ هڪ ڳري بيٽري شامل هوندي جيڪا اسان جي ڪارن جي وڏي تقسيم کي تبديل ڪندي.
انهي طريقي سان اهو يقين ڏياريو ويو ته Levante Hybrid جو وزن ڊيزل کان گهٽ آهي (چار سلنڈرز 24 ڪلوگرام وي 6 کان وڌيڪ لائٽر آهن) ۽ بيٽري جي پوئين حصي سان، 50/50 وزن جي تقسيم حاصل ڪئي وئي آهي. پر، يقينا، هڪ نرم-هائبرڊ سسٽم Levante کي نقصان تي ڇڏي ٿو هن حصي ۾ وڌندڙ ڪيترن ئي SUV مقابلي جي مقابلي ۾ جيڪي پلگ-ان هائبرڊ مختلف قسمون آهن، خالص برقي موڊ ۾ ڪيترن ئي ڪلوميٽر ڪلوميٽر ڪرڻ جي قابل آهن.
هن (نيم) هائبرڊ ورزن سان ٻنهي دنيان جو بهترين حاصل ڪرڻ جو ارادو لڳي ٿو حاصل ڪيو ويو آهي، فائدن ۽ استعمال جي تعداد جي حساب سان.
ڇھ سيڪنڊ ساڄي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ گيسولين ورزن جي اسپرنٽ جي برابر (3.0 V6 جو 350 hp) ۽ مطلب عملي طور تي ڊيزل V6 کان ھڪ سيڪنڊ گھٽ، جڏھن ته اخراج ۾ اطالوي گيسولين ورزن کان 18 سيڪڙو گھٽ ڏيکاريندا آھن (اندازو. جي 231-252 g/km) ۽ 3٪ گهٽ (تقريبا ساڳيو) هن ڊيزل SUV جي ڀيٽ ۾ (اوسط واپرائڻ جي قيمت سان اڃا به homologated آهي). 240 ڪلوميٽر / ايڇ جي مٿين رفتار 10 ڪلوميٽر / ڪلاڪ V6 پيٽرول ورزن کان گهٽ آهي ۽ ساڳئي 10 ڪلوميٽر / ايڇ V6 ڊيزل کان وڌيڪ آهي.
نيرو، ماسيراٽي هائبرڊس جو رنگ
ٻاهرئين پاسي، هڪ نئون ٽريپل ليئر ميٽيلڪ نيرو رنگ آهي، جنهن کي Azzurro Astro سڏيو ويندو آهي، جيئن رنگن جو مجموعو شامل ڪيو ويندو، هائبرڊ ورزن لاءِ، Grigio Evoluzione، جيڪو Ghibli Hybrid ۾ پيش ڪيو ويو هو، ڪجهه تفصيل سان ڪوبالٽ نيري ۾، Maserati جي هائبرڊ ماڊلز لاءِ چونڊيل رنگ. بليو ٽن علامتي پاسي واري ايئر انٽيڪس کي ذاتي ڪري ٿو، بريڪ ڪيليپرز (اختيار) ۽ سي-پِلر تي لوگو.
درحقيقت، Levante Hybrid تي ڪيترائي لوگو آھن: ھوڊ تي ھڪ اوول اڳيان، ٻه Tridentes (ھڪڙو C-pillar تي ۽ ھڪڙو ريڊيٽر گرل تي) ۽ GT جو نشان ٽن طرفن جي ايئر انٽيڪس جي مٿان. هي - GT - Levante Hybrid جي ختم ٿيڻ جي سطح آهي، GranLusso جي ٻاهرين اسٽائلنگ خاصيتن سان (فرنٽ بمپر ۽ فرنٽ گريل تي ڪروم)، اسپورٽ پيڪ هڪ آپشن جي طور تي دستياب آهي.
بومرانگ جي شڪل واريون پٺيون بتيون، جيڪي اڳ ۾ ئي 2021 في لفٽ سان متعارف ڪرايون ويون آهن، هڪ مسيراتي ڪلاسڪ، 3200 GT جيورگيٽو گيوگيارو پاران، ۽ الفيئري تصور کان متاثر آهن. هن بومرانگ جي شڪل تي زور ڏيڻ لاءِ، 3K انجيڪشن مولڊنگ ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي دم جون بتيون تيار ڪيون ويون، جنهن جي ڪري يونٽ وٽ ترنگا لينس آهي: پردي تي ڪارو، مرڪز تي ڳاڙهي ۽ هيٺين حصي تي شفاف.
مخصوص خارجي سڃاڻپ کي ڪروم فرنٽ انسرٽس، ڪروم فرنٽ ۽ ريئر باڊي انڊرگارڊز، باڊي ڪلر ريئر ڊفلڪٽر، ڪوبالٽ بليو بريڪ ڪيليپرز (آپشن) ۽ زيفيرو الائي ويلز آف 19 جي سيريز سان وڌايو ويو آهي.
نئون اندروني، وڌيڪ جديد ۽ ڳنڍيل
GT اندروني خاصيتون Grain A چمڙو ۽ پيانو لاکر معياري طور تي ختم ڪري ٿو. چمڙي جي اڳيان سيٽن کي مضبوط سائڊ سپورٽ ڪيو ويو آهي، اسپورٽس اسٽيئرنگ ويل ۾ ايلومينيم شفٽ پيڊلز آهن ۽ پيڊل اسٽينلیس اسٽيل جا ٺهيل آهن، ٿنڀن ۽ ڇت کي ڪاري مخمل سان ڍڪيل آهي ته جيئن ماحول کي وڌيڪ خاص ۽ اسپورٽ بڻايو وڃي.
سينٽر ڪنسول ۾ ترميم ٿيل گيرو باڪس ليور ۽ ڊرائيو موڊ بٽڻ شامل آهن، انهي سان گڏ آڊيو حجم ڪنٽرول ۽ ٻين ڪمن لاءِ جعلي ايلومينيم ڊبل روٽري نوب.
ملٽي ميڊيا سسٽم نئون آهي، Android آٽو تي ٻڌل آهي. توهان جي معلومات 8.4 "هاءِ ريزوليوشن ٽچ اسڪرين تي ڏيکاريل آهي، جديد نظر سان (تقريبا ان جي چوڌاري ڪو فريم ناهي)، ۽ گرافڪس ۽ سافٽ ويئر سان "هن ملينيم کان" (جيتوڻيڪ برائوزر اڃا تائين جديد معلومات نه آهي. حقيقي وقت ٽرئفڪ جو).
اوزار پينل ۾ 7 انچ جي TFT اسڪرين جي ٻنهي پاسن تي هڪ ٽيچو ميٽر ۽ هڪ وڏو (اڃا اينالاگ) اسپيڊ ميٽر شامل آهي. هڪ ٻي اهم پيش رفت ڏسڻ ۾ اچي ٿي، مقدار ۽ وسيلن ۾، ڊرائيور امدادي نظام جي، جنهن ۾ Maserati پنهنجي مکيه حريف، خاص طور تي جرمنن جي پويان هڪ سٺو ڏهاڪو هو.
معياري ساؤنڊ سسٽم هارمن ڪارڊون پاران دستخط ڪيو ويو آهي، پريميئم ورزن ۾ 14 اسپيڪر ۽ 900 W ايمپليفائر، جنهن ۾ هڪ باس گريل (بندرگاهه تي لڳل) شامل آهي، ڪاري رنگ ۾ ختم ٿيل ۽ 12-چينل ايمپليفائر، گڏوگڏ هڪ اعليٰ ڪارڪردگي سان. subwoofer. انهن لاءِ جيڪي وڌيڪ طلب ڪن ٿا، اتي هڪ Bowers & Wilkins پريميئم سرائونڊ سسٽم آهي، جنهن ۾ 17 اسپيڪر ۽ 1280W ايمپليفائر آهي، جنهن ۾ مڊرنج ڊرائيوز لاءِ 100mm ڪيلر سينٽر ڪون موجود آهي.
Levantes جي گھٽ ۾ گھٽ قيمتي
قيمتون اڃا تائين معلوم نه ٿيون آهن، پر اهو ممڪن آهي ته ليونٽي هائبرڊ لاءِ 115 000 يورو جي آرڊر ۾ هڪ داخلا قيمت پيش ڪجي، تقريبن 26 000 يورو ڊيزل جي قيمت کان هيٺ (۽ 24 000 يورو جي حوالي سان وٺي ٿو ته Ghibli Hybrid. Ghibli ڊيزل کان گھٽ خرچ). جنهن جو مطلب آهي ته Levante رينج تائين پهچ جو مرحلو تمام گهٽ آهي.