في الحال، جي الفا روميو 156 اهو اطالوي برانڊ جو واحد ماڊل هو جنهن پرتگال ۾ ڪار آف دي ايئر ٽرافي کٽي - ساڳئي سال يورپي ڪار آف دي ايئر جي چونڊ سان پڻ.
156 ڪيترن ئي سطحن تي اطالوي برانڊ لاءِ هڪ تاريخي نمونو بڻجي ويندو، ۽ اهو ان جي سڀ کان وڏي تجارتي ڪاميابين مان هڪ بڻجي ويو - 1997 کان 2007 تائين 670,000 يونٽن کان وڌيڪ وڪرو ٿيو. ان وقت کان وٺي، الفا روميو ڪڏهن به ٻيهر نه ڏٺو ويو آهي. هن معيار جي مقدار تائين پهچڻ ۾ ڪامياب ٿيو.
اهو 155 اڪثر تنقيد جي جاء تي ورتو ۽ ان سان گڏ وڌيڪ نفيس ۽ عزائم آندو، ڇا ڊزائن جي لحاظ کان يا ان جي ٽيڪنيڪل خاصيتن ۾.
ماسٽر جي
اهو فوري طور تي ان جي ڊزائن تي هڪ مضبوط اثر پيدا ڪيو، والٽر دا سلوا سان، الفا روميو جي ڊزائين ڊائريڪٽر ان وقت، لائنن لاء ذميوار هو.
اهو هڪ ريٽرو پروپوزل نه هو، ان کان پري، پر اهو عناصر ضم ڪيو جيڪو ٻين دورن کي ظاهر ڪيو، خاص طور تي جڏهن اسان ان کي سامهون کان ڏٺو.
الفا روميو 156 جو مخصوص چهرو هڪ اسڪوڊيٽو طرفان نشان لڳايو ويو هو جنهن بمپر تي ”حملي ڪئي“ (ٻين دورن جا ماڊل ياد ڪندي) ۽ نمبر پليٽ کي پاسي تي ڪرڻ تي مجبور ڪيو - ان وقت کان وٺي، اهو لڳ ڀڳ هڪ اطالوي برانڊ جي برانڊ تصويرن مان هڪ بڻجي چڪو آهي. .
”آل هيڊ“ هجڻ جي باوجود (انجن ۾ سامهون ٽرانسورس پوزيشن ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو)، هن ٽي-پيڪ سيلون جو تناسب نسبتاً جامع طول و عرض سان تمام سٺو معيار جا هئا. ان جو پروفائيل ڪوپ جي ياد ڏياريندو هو، ۽ پوئين دروازي جو هينڊل ونڊو ۾ ضم ڪيو ويو، سي-پِلر جي اڳيان، هن تصور کي وڌيڪ مضبوط ڪيو - 156 هن حل سان پهريون نه هو، پر اهو ان کي مشهور ڪرڻ جو مکيه ذميوار هو. .
ان جون مٿاڇريون صاف هيون، سواءِ محور تي ٻن ڪرسيز جي، جيڪي ڪمر جي لڪير کي به واضح ڪن ٿيون. جمالياتي بصري گروپن طرفان ختم ڪيو ويو، ٻنهي جي اڳيان ۽ پوئتي، پتلي ۽ معمولي طول و عرض، ان جي ابتڙ گهڻو ڪجهه جيڪو ان وقت ڏٺو ويو هو.
2000 ۾ 156 اسپورٽس ويگن متعارف ڪرايو ويو، جيڪو الفا روميو جي وين ڏانھن واپسي جو نشانو بڻائيندو، اھو ڪجھھ آھي جيڪو الفا روميو 33 اسپورٽس ويگن کان وٺي نه ٿيو آھي. سيلون وانگر، اسپورٽس ويگن پڻ پنهنجي تمام دلڪش ظاهري نموني لاءِ بيٺو آهي - هڪ طرف نوٽ ڪريو، ڪير ياد آهي اسپورٽس ويگن جو اشتهار اداڪاره ڪيٿرين زيٽا جونز سان؟ - ۽، حيرت انگيز حقيقت، قابليت جي سڀ کان وڌيڪ واقف جسماني ڪم هجڻ جي باوجود، هن جو ٿلهو سيڊان کان ٿورو ننڍو هو.
الفا روميو 156 اسپورٽس ويگن لڳ ڀڳ ٽن سالن کان پوءِ سامهون آيو
حقيقت اها آهي ته اڄ به، ان جي شروعات کان ٻن ڏهاڪن کان به وڌيڪ عرصي بعد، الفا روميو 156 هڪ اسٽائلسٽڪ نشان رهي ٿو، جنهن ۾ ڪجهه ٻين وانگر خوبصورتي ۽ اسپورٽسٽي جو ميلاپ آهي. سڀ کان وڌيڪ خوبصورت sedans مان هڪ آهي؟ ڪو شڪ ناهي.
جيڪڏهن ٻاهران ان جي ظهور لاءِ متاثر ڪندڙ هئي، ته اندران ان کان گهڻو مختلف نه هو. اندروني طور وڌيڪ واضح طور تي ٻين دورن مان الفا روميو کي ظاهر ڪيو، سڀ کان مٿي ان جي اوزار پينل ۾ ٻه "هوڊڊ" سرڪيولر ڊائلز سان ۽ مرڪزي ڪنسول ۾ ضم ٿيل معاون ڊائل ۾ (۽ ڊرائيور ڏانهن منهن ڪيو ويو).
پهرين عام ريل
هوڊ جي هيٺان اسان ڪيترن ئي فضائي چار-سلينڊر گيسولين انجڻين کي قطار ۾ ڳولي لڌو، جن ۾ 1.6 ۽ 2.0 l جي وچ ۾ بي گھرڻ سان، اهي سڀئي ٽوئن اسپارڪ (ٻه اسپارڪ پلگ في سلنڈر) ۽ طاقتون 120 hp ۽ 150 hp جي وچ ۾.
جڏهن 156 لانچ ڪيو ويو، ڊيزل اڳ ۾ ئي مارڪيٽ ۾ اهميت حاصل ڪري رهيا هئا ۽ تنهن ڪري، موجود ٿيڻ ۾ ناڪام ٿي نه سگهيو. سڀ کان وڌيڪ مشهور هئي Fiat Group جي 1.9 JTD، پر ان کان مٿي اسان کي 2.4 l جي گنجائش سان هڪ ان لائن پنج سلنڈر مليا، جيڪي مارڪيٽ تي متعارف ڪرايل پهريون ڊيزل هجڻ لاءِ بيٺا هئا ڪمن ريل انجيڪشن سسٽم (عام ريمپ) سان، طاقتن سان. 136 hp ۽ 150 hp جي وچ ۾.
پنج سلنڈر عام ريل
Giorgetto Giugiaro's Italdesign پاران هلندڙ ريسٽائلنگ کان پوءِ، 2003 ۾ ڄاتل سڃاتل، اتي وڌيڪ مشيني ايجادون ٿيون، جهڙوڪ 2.0 l گيسولين انجڻ ۾ سڌي انجيڪشن جو تعارف، مخفف JTS (Jet Thrust Stoichiometric) جي سڃاڻپ سان طاقت کي وڌائي 165 تائين. ايڇ پي. ڊيزل انجڻ پڻ ملٽي والو ورزن حاصل ڪيو، ٻئي 1.9 ۾ (اڃا تائين 2002 ۾) ۽ 2.4 ۾، جن کي JTDm طور سڃاتو وڃي ٿو، بعد ۾، 175 hp تائين، طاقت وڌڻ سان.
گيسولين ۽ ڊيزل انجڻين سان لاڳاپيل پنج- ۽ ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس هئا، جڏهن ته 2.0 ٽوئن اسپارڪ ۽ JTS پڻ Selespeed، هڪ نيم خودڪار روبوٽڪ گيرو باڪس سان جوڙي سگهجن ٿا.
V6 بسو
پر روشني ۾، يقينا، معزز V6 بسو هو. پهريون نسخو 2.5 l جي گنجائش سان، 190 hp (بعد ۾ 192 hp) پهچائڻ جي قابل، جيڪو هڪ دلچسپ Q سسٽم خودڪار ٽرانسميشن سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿو، جنهن ۾ هڪ دستي موڊ هو، جيڪو هڪ H نموني کي برقرار رکي ٿو، دستي ٽرانسميشن وانگر، چار رفتار.
بعد ۾ "پيء" سڀني بسو جو 156 GTA سان گڏ پهتو، رينج جو راندين وارو نسخو. هتي، 24-والو V6 3.2 l جي گنجائش ۽ 250 hp تائين جي طاقت تائين وڌيو، ان وقت هڪ فرنٽ ويل ڊرائيو لاء حد جي قيمت سمجهي ٿي. پر هن خاص نموني بابت، اسان سفارش ڪريون ٿا ته توهان اسان جو مضمون پڙهو ان لاء وقف:
سڌريل متحرڪ
اهو ان جي ڊزائن ۽ ميڪيڪل پاران قائل هو، پر ان جي چيسس کي به نظرانداز نه ڪيو وڃي. Fiat Group جي C1 پليٽ فارم ۾ ڪيل تبديليون نه رڳو ٻين ماڊلز جي مقابلي ۾ ھڪ بھترين ويل بيس کي يقيني بڻايو جيڪي ان کي استعمال ڪن ٿيون، پر ٻنهي محور تي آزاد معطلي پڻ حاصل ڪئي. سامهون هڪ نفيس اوورليپنگ ڊبل ٽڪنڊي اسڪيم هئي ۽ پوئين پاسي هڪ MacPherson اسڪيم، هڪ غير فعال اسٽيئرنگ اثر کي يقيني بڻائي ٿي.
2003 ۾ آرام ڪرڻ سان، 156 کي نئين ريئر آپٽڪس ۽ بمپر مليا...
هڪ بهتر متحرڪ کي يقيني بڻائڻ جي باوجود، معطلي اڃا تائين هڪ سر درد هو. ان لاءِ غلط ترتيب ڏيڻ عام ڳالهه هئي، جنهن جي ڪري ٽائرن جي وقت کان اڳ پائڻ، جڏهن ته بيل بلاڪ جي پويان نازڪ ثابت ٿيا.
اچو ته ان جي هدايت جو ذڪر ڪرڻ نه وساريو، جيڪو بلڪل سڌو آهي - اهو اڃا تائين آهي - صرف 2.2 گود سان مٿي کان مٿي تائين. اونچائي تي ٽيسٽ ظاهر ڪيو هڪ سيلون متحرڪ هٿيارن سان هڪ مضبوط راندين واري رويي ۽ هڪ جوابي چيسس سان.
مقابلي ۾ به تاريخ رقم ڪئي
جيڪڏهن اهو پرتگال ۽ يورپ ۾ ڪار آف دي ايئر جي چونڊ ۾ ڪامياب ٿيو ته اهو هڪ نئون نمونو هو، صرف مارڪيٽ کي هٽايو، جڏهن هن جو ڪيريئر ختم ٿي ويو ته ان جي ورثي سرڪٽ تي وسيع هئي. Alfa Romeo 156 ڪيترن ئي ٽورنگ چيمپئن شپ ۾ باقاعده موجودگي رهي آهي، 155 جي تاريخي ورثي کي جاري رکندي (جيڪو پڻ DTM ۾ بيٺو هو).
هو ٽي ڀيرا يورپي ٽوئرزم چيمپيئن شپ جو چيمپيئن هو (2001, 2002, 2003) هن ليول تي ڪيتريون ئي قومي چيمپئن شپون به کٽيون ۽ 2000 ۾ هن سائوٿ آمريڪن سپر ٽوئرزم چيمپئن شپ به کٽي. 156 ۾ ٽرافين جي کوٽ نه هئي.
جانشين
الفا روميو 156 پنهنجي ڪيريئر کي حتمي طور تي 2007 ۾ ختم ڪري ڇڏيندو، ان جي شروعات کان 10 سال پوءِ. اها الفا روميو جي آخري عظيم ڪاميابين مان هڪ هئي (147 سان گڏ) ۽ جوش ۽ الفيسٽي جي هڪ نسل کي نشان لڳايو.
اهو ڪامياب ٿيندو، اڃا تائين 2005 ۾، الفا روميو 159 پاران، جنهن جي باوجود، مضبوطي ۽ حفاظت جي معيارن ۾ مضبوط خاصيتون هجڻ جي باوجود، ڪڏهن به پنهنجي اڳوڻن جي ڪاميابي جي برابر نه ٿي سگهيو.
ڇا توهان پرتگال ۾ سال جي ٻين ڪار جي فاتحن سان ملڻ چاهيو ٿا؟ ھيٺ ڏنل لنڪ تي عمل ڪريو: