بغير ڪنهن شڪ جي ته Renault Arkana اهو ماڊل آهي جنهن کي "SUV-coupé" جي تصور کي تمام گهڻو "glues" ڪيو ويو آهي، جيڪو 2007 ۾ شروع ڪيو ويو تمام وڏي (۽ تمام گهڻو قيمتي ...) BMW X6. پر Renault پنهنجي جديد ماڊل جون شڪليون پيش ڪرڻ تي فخر محسوس ڪري رهيو آهي.
هينئر تائين، پريميئم برانڊز هن فارمولي تي شرط لڳائي رهيا آهن، پر اهو رينالٽ آهي جنهن وٽ هر شيءِ آهي تصور کي جمهوري بڻائڻ لاءِ. آرڪانا جي قيمت ۽ طول و عرض هن تصور کي صارفين جي وڏي تعداد تائين آڻي سگهي ٿو.
تنهن هوندي به، هن حصي ۾ اڳ ۾ ئي هڪ امڪاني حریف آهي جيڪو فرانسيسي برانڊ جي آمدني جي ويجهو اچي ٿو. ٽويوٽا سي-ايڇ آر پڻ ڪوپز کان متاثر ٿيل ڊزائن جي خصوصيت رکي ٿو، ۽ ان کي پوئين دروازي جي هينڊلز کي لڪائڻ ۾ به تڪليف ٿئي ٿي ته جيئن اسان ”ڏس“ نه وڃون ته اهو پنج دروازو آهي.
Renault Arkana، C-HR جي برعڪس، خاص طور تي ھائبرڊ نه آھي، پر ان ۾ پڻ E-Tech ھائبرڊ ھائبرڊ انجڻ آھي، جنھن کي Guilherme Costa اسان جي يوٽيوب چينل لاءِ اڳ ۾ ئي آزمايو آھي - ھي وڊيو ڏسو يا جائزو وٺو.
هن ٽيسٽ مان ڪاربن جي اخراج کي بي پي جي طرفان بند ڪيو ويندو
معلوم ڪريو ته توهان پنهنجي ڊيزل، گيسولين يا ايل پي جي ڪار جي ڪاربن جي اخراج کي ڪيئن ختم ڪري سگهو ٿا.
هتي آرڪانا جي آزمائش سان اهو معاملو ناهي، جتي ڪينيميٽڪ زنجير جي برقيات - 140 hp جي معروف 1.3 TCe مان ٺهيل آهي، خاص طور تي EDC (ڊبل ڪلچ) گيرو باڪس سان ست اسپيڊ سان جڙيل آهي. 12 V. سسٽم جو هڪ نرم-هائبرڊ سسٽم جيڪو شروع ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ اڃا به وڌيڪ زوردار تيز رفتاري ۾، اهو 20 Nm اضافي ٽورڪ سان حصو ڏئي سگهي ٿو.
انداز ڪارڪردگي سمجھوتي؟
هن قسم جي تجويز ۾، جتي تصوير ۽ انداز کي اهميت حاصل ٿئي ٿي، اتي ٻيا وڌيڪ فنڪشنل يا عملي پهلو ختم ٿي ويندا آهن پس منظر ڏانهن. Arkana تي، خوش قسمتي سان، واعدو ايترو وڏو نه آهي.
پوئين ڏيک جي استثنا سان، جيڪو گهڻو ڪجهه ڇڏي ٿو چاهي (پوئتي ونڊو ننڍي آهي ۽ پوئين پاسي وارا ٿنڀا ويڪرا آهن)، سيٽن جي ٻئي قطار تائين رسائي ۽ اتي موجود جاءِ هڪ سٺي منصوبي ۾ آهي. بهرحال، اهو ٽڪر آهي، جيڪو بيٺو آهي: 513 l ظرفيت، هڪ قدر جيڪا 472 l کان به وڌي ٿي Kadjar، برانڊ جي ٻي SUV ڀاڱي ۾. بهرحال، آرڪانا جي هيٺين پٺي ڊگهي شيون کڻڻ ۾ رڪاوٽ ٿي سگهي ٿي.
نه رڳو پوئين سيٽن تائين رسائي آسان آهي، اوچائي جڳهه ڪافي سٺي آهي، جيتوڻيڪ هيٺئين ڇت هڪ ٻيو احساس ڏئي ٿي.
اڃا اتي واپس، هڪ ٻيو مثبت پاسو اهي ونڊوز آهن جيڪي ايتريون ڊگھيون آهن جيڪي توهان کي اندران ٻاهران ڪجهه آسانيءَ سان ڏسڻ جي اجازت ڏين ٿيون، جن جي اڄڪلهه هميشه ضمانت نه آهي، جيتوڻيڪ وڌيڪ واقف استعمال لاءِ ٺهيل ماڊلز ۾، جن ۾ صرف… ”ننڍيون ونڊوز“ آهن. .
رينالٽ آرڪانا ۾ خلا جي تمام گهڻائي ان جي CMF-B پليٽ فارم جي ڇڪڻ جي ذريعي صحيح آهي - ساڳئي طرح ڪليو ۽، وڌيڪ اهم، ڪئپٽور.
ڪئپٽر جي مقابلي ۾، آرڪانا جي محورن جي وچ ۾ اضافي 8 سينٽي ميٽر (مجموعي طور تي 2.72 ميٽر) آهي، پر اهو اضافي 34 سينٽي ڊگهو آهي (4.568 ميٽر) جيڪو اسان جو ڌيان ڇڪائي ٿو — خاص طور تي جڏهن مون پهريون ڀيرو ان کي پارڪ ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. . توهان ٻڌائي سگهو ٿا ته اهو وڏو آهي، پر اهو ڏسڻ کان وڏو آهي.
ٻاهران مختلف پر اندران نه
جيڪڏهن ٻاهران رينالٽ آرڪانا آساني سان برانڊ جي ڪنهن ٻئي ماڊل کان الڳ آهي، اندر اندر اهو سامهون آهي - اهو عملي طور تي ڪئپٽور سان هڪجهڙائي آهي. اختلاف موجود آهن، پر اهي ذهين آهن. اسان ڏسي سگهون ٿا ته مکيه عناصر جيڪي ٺاهيندا آهن ڊيش بورڊ ۽ ان جي مجموعي ڊيزائن - ڊيش بورڊ، انفوٽينمينٽ، موسمياتي ڪنٽرول ۽ وينٽيليشن آئوٽليٽ - بلڪل ساڳيا آهن. شايد ئي ڪنهن کي پهرين نظر ۾ ٻنهي ۾ فرق هجي.
اهو چيو ته، اهو اڃا تائين هڪ سٺو ۽ مضبوط گهرو آهي. اڪثر مواد جيڪي هٿن جي آسان پهچ ۾ هوندا آهن انهن کي ڏسڻ ۽ ڇڪڻ ۾ وڻندڙ هوندا آهن، جڏهن ته عمودي انفوٽينمينٽ اسڪرين ۽ ڪلائميٽ ڪنٽرولز، جيڪي اڳ ۾ ئي ٻين Renault ۽ Dacia ماڊلز کان واقف آهن، انهن مان آهن استعمال ڪرڻ ۾ آسان ۽ سڀ کان وڌيڪ سمجهه وارا.
اسيمبلي مضبوطيءَ جي لحاظ کان صحيح رخ ۾ ارتقا ڏيکاري ٿي، پر روڊن جي بي قاعدگي، خاص طور تي جيڪي متوازي هلن ٿيون- اڃا به داخلي کي ڪجهه شڪايتون پيدا ڪري ٿي، خاص ڪري دروازن جي سطح تي.
ڊيش بورڊ جي برعڪس، دروازو پينل ان جي "ڀاء" کان مختلف آهي. آر ايس لائن جي طور تي، سجاڳي وڌيڪ اسپوري آهي، ڪاربان فائبر جي نقل ڪرڻ لاءِ ايپليڪيشنن کي ملائڻ، ڳاڙهي سلائي ۽ چمڙي جي ايپليڪيشنون، جيڪي پوري گهرن تائين پکڙيل آهن.
وڌيڪ ڪنٽرول ۽ سڌائي
ٽريڊ جي اڻ برابري پڻ ڏيکاري ٿي ته هي آرڪانا پنهنجي کشن ۾ وڌيڪ خشڪ آهي ان کان به وڌيڪ جيڪو اسان رينالٽ ۾ استعمال ڪيو ويو آهي. اهو سڀ ڪجهه ناگزير ناهي - بلڪل برعڪس -، پر اهو واضح آهي ته جڏهن برانڊ جي ٻين تجويزن جي مقابلي ۾، بي ترتيبي وڌيڪ محسوس ڪئي ويندي آهي، خاص طور تي گهٽ رفتار تي.
جيڪو اسان همواريءَ ۾ وڃايون ٿا، اسان حاصل ڪريون ٿا متحرڪ اصرار ۾. جڏهن اسان رفتار کي وڌائيندا آهيون، نه رڳو اهو لڳي ٿو ته معطلي تمام گهڻيون بي ضابطگين کي جذب ڪرڻ کان وڌيڪ بهتر طور تي "سنگيل جي رفتار" تي وڃڻ کان بهتر آهي، پر اهو پڻ يقيني بڻائي ٿو ته جسم جي تحريڪن تي اعلي ڪنٽرول - مثال طور، ڪئپچر ۾ جنهن کان بهتر آهي. ۽ پڻ (چڱو) ڪدجر کان بهتر.
اهو سڀ کان وڌيڪ مزو نه آهي، پر آرڪانا جي هن وڌيڪ متحرڪ پہلو کي دريافت ڪرڻ لاء هڪ خوشگوار تعجب هو، جيڪو توهان کي دعوت ڏئي ٿو ته ان کي وکر ذريعي وٺي. اتي اهو حد تائين غير جانبدار رد عمل سان، درستگي ۽ تاثير کي ظاهر ڪري ٿو. اھو انھن ڪجھ ماڊلن مان ھڪڙو آھي جتي اسپورٽ موڊ ڊرائيونگ جي تجربي کي بھتر بڻائي ٿو: اسٽيئرنگ بھاري ٿي وڃي ٿو، پر تمام گھڻو نھ، جنھن کي نفعو نصيب ٿئي ٿو (ٻين طريقن ۾ اھو تمام ھلڪو آھي)؛ ۽ ايڪسيليٽر پيڊل تيز ٿي ويندو آهي. برڪ پيڊل جي احساس لاء پڻ مثبت نوٽ، جيڪو هڪ راندين واري ڊرائيونگ ۾ پنهنجي عمل ۾ اعتماد ڏي ٿو.
ڪنڊن مان نڪرندي ۽ افق ڏانهن رخ ڪندي، 200mm گرائونڊ ڪليئرنس سان گڏ هن SUV جي استحڪام پڻ ڪافي سٺي آهي. ٻئي طرف، سائونڊ پروفنگ، قائل نه هئي، ايروڊائينامڪ شور جي ڪري، جيڪي هاء وي جي رفتار تي تمام گهڻو محسوس ڪيا ويا آهن (ونڊ اسڪرين جي سامهون ڪنهن هنڌ مرڪوز).
”ڦڦڙن“ جي ڪا به کوٽ ناهي.
ڪنهن به صورت ۾، ڇا توهان تيزيءَ سان ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو، هاءِ وي تي يا ان تيز ترين چڙهڻ کي منهن ڏئي رهيا آهيو، 140 hp 1.3 TCe يقيني بڻائي ٿو ته توهان ڪڏهن به ”ڦڦڙن“ کي نه وڃايو.
جڏهن ته، ست-رفتار EDC (ڊبل ڪلچ گيرو باڪس) گيرو باڪس سان شادي گهڻو ياد نه آهي.
ان جو عمل، عام طور تي، هموار هوندو آهي (جيتوڻيڪ سست رفتار سان)، پر اهو ثابت ٿيو ته ”هيٺ“ ڪرڻ کان انڪاري آهي جڏهن ”پڇيو ويو“ انجڻ جو ٿورو وڌيڪ، ايستائين جو بي ترتيب ڊرائيونگ ۾. اهو هن کي مجبور ڪيو ته تيز رفتار تي وڌيڪ دٻاءُ وڌو جيستائين هن کي ”احساس“ ڪيو ويو ته هن کان ڇا پڇيو پيو وڃي، نتيجي ۾ گيئر ۾ گهٽتائي ۽ تيز رفتاريءَ جو وڌيڪ اوچتو لمحو گهربل کان وڌيڪ.
EDC باڪس پهچائي ٿو ۽ اڃا به تيز آهي راندين جي موڊ ۾ (جيتوڻيڪ اهو ڪڏهن ڪڏهن غير ضروري طور تي تعلق برقرار رکندو آهي).
عملي طور تي صرف اندروني ڪمبشن انجڻ جي ذريعي، واپرائڻ ان کان گهڻو وڌيڪ هوندو جيڪو گليرمي پاران حاصل ڪيل Arkana E-Tech Hybrid ۾، جنهن کي سرڪاري انگن اکرن موجب واعدو ڪيو ويو آهي ته پنج ليٽر کان گهٽ اوسط تائين پهچڻ ۾ ڪو مسئلو ناهي.
اهو ممڪن آهي، جڏهن ته، هن 140 hp Arkana 1.3 TCe ۾ 5 ليٽر في 100 ڪلوميٽر کان گهٽ ڪرڻ ممڪن آهي وچولي رفتار (90 ڪلوميٽر / ايڇ) تي، جڏهن ته هاء وي تي اهو 6.8 l/100 ڪلوميٽر آهي. اڳ ۾ ئي شهر جي ڊرائيونگ ۾، اهي تقريبا اٺ ليٽر آهن. مناسب قدر، ٻين برانڊن جي ساڳين ڊرائيورن سان گڏ.
پنھنجي ايندڙ ڪار ڳولھيو:
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
رينالٽ آرڪانا وٽ ان لاءِ گهڻو ڪجهه آهي ۽ اهو صرف ”فيشنبل“ نظر جي باري ۾ ناهي - رستي جي ذريعي ، ان کي منفي تبصرن کان وڌيڪ هاڪاري مليا آهن ، پر ”SUV-coupé“ جو موضوع وڌيڪ ورهائيندڙ آهي. رواج پرست. اهو روايتي SUVs ۽ ڪراس اوور جو هڪ متبادل آهي، هڪ وڌيڪ متحرڪ/اسپورٽي خاصيت سان، پر اهو ان جي وڌيڪ عملي پاسي کي سنجيدگيءَ سان سمجهوتو نٿو ڪري.
آپٽڪس پوئتي جي مڪمل چوٽي کي وڌايو - صرف برانڊ جي علامت سان الڳ ٿيل - ۽ انهن جي ڊيزائن کي ياد ڪري ٿو جيڪي ميگن تي استعمال ڪيا ويا آهن.
ان کان علاوه، هن نسخي سان آر ايس لائين، اعلي ترين وضاحتن مان هڪ آهي، معياري سامان پڻ تمام سخي آهي.
نه رڳو آرام جي سامان جي لحاظ کان (مثال طور برقي ۽ گرم سيٽون، مثال طور)، پر ڊرائيور اسسٽنٽ جي لحاظ کان پڻ. آرڪانا آڻيندو آهي، مثال طور، موافقت وارو کروز ڪنٽرول ۽ پارڪ (عملي طور تي) اڪيلو. سامان جيڪو قيمتي اختياري آھي ڪيترن ئي پريميئم پروپوزل ۾ ۽ اھو مٿي ڏنل حصن جي ھڪڙي جوڙ ڪري ٿو.
ان جي قيمت ٻين "SUV-Coupé" جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي پرڪشش آهي جيڪا اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا، جيڪا تعجب جي ڳالهه ناهي، ڇاڪاڻ ته ٻيا سڀ پريميئم پروپوزل آهن. ۽ نه ته جڏهن عام برانڊز جا سڌو حریف هجن - اهو صرف مون کي ٿئي ٿو، ٻيهر، ٽويوٽا جي C-HR، جيڪا صرف هڪ هائبرڊ جي طور تي دستياب آهي -، رينالٽ آرڪانا کي جمهوريت ڏيڻ جي صلاحيت آهي، جيترو ٿي سگهي، تصور جي تصور کي. "SUV - Coupé".
ٻئي طرف، اسان غور ڪري سگهون ٿا ته 36 200 يورو جي درخواست ڪئي وئي (37 800 يورو آزمائشي يونٽ جي اختيارن سان) پڻ ڪجهه وڌيڪ آهن، تمام واضح قربت ڏني وئي آهي ته آرڪانا ڪئپٽور سان آهي، خاص طور تي ان جي اندروني ۾. اها قيمت آهي ادا ڪرڻ لاءِ وڌيڪ جاءِ ۽ سڀ کان وڌيڪ خاص انداز جي لاءِ.