انڊيا ۾ رينالٽ جي رينج مسلسل وڌي رهي آهي ۽ اٽڪل ٻه سال اڳ اتي ٽرائبر لانچ ڪرڻ کان پوءِ، فرانسيسي برانڊ هاڻي مشهور ڪيو آهي. Renault Kiger.
ٻن ماڊلن جي وچ ۾ وڏو فرق، ٽرائبر جي ستن سيٽن کان علاوه، اهو آهي ته جڏهن پهريون خاص طور تي هندستاني مارڪيٽ لاء آهي، ٻيو هڪ واعدو سان اچي ٿو: بين الاقوامي مارڪيٽن تائين پهچڻ.
بهرحال، هي واعدو ان سان گڏ ڪجهه شڪ آڻيندو آهي. پهرين، ڪيگر ڪهڙي بين الاقوامي مارڪيٽ تائين پهچندو؟ ڇا اهو يورپ تائين پهچندو؟ جيڪڏهن ائين ٿئي ٿو، اهو ڪيئن پاڻ کي رينالٽ رينج ۾ پوزيشن ڏيندو؟ يا ڇا اهو رينالٽ K-ZE وانگر ڊيڪيا بڻجي ويندو جيڪو اسان يورپ ۾ ڊيڪيا اسپرنگ وانگر ملنداسين؟
ٻاهران ننڍو، اندران وڏو
3.99 ميٽر ڊگهو، 1.75 ميٽر ويڪر، 1.6 ميٽر اوچو ۽ 2.5 ميٽر ويل بيس، ڪيگر ڪئپٽر کان ننڍو آهي (4.23 ميٽر ڊگهو؛ 1.79 ميٽر ويڪر، 1.58 ميٽر اوچو ۽ 2.64 ميٽر ويل بيس).
ان جي باوجود، نئين Gallic SUV 405 ليٽر ظرفيت (Captur 422 ۽ 536 ليٽر جي وچ ۾ مختلف آهي) ۽ شهري SUVs جي ذيلي ڀاڱي ۾ حوالا ڪوٽا سان گڏ هڪ سخي سامان واري خاني پيش ڪري ٿي.
اچو ته ڏسون: اڳيان ڪائگر پيش ڪري ٿو بهترين فاصلو جي وچ ۾ سيٽن جي وچ ۾ (710 ملي ايم) ۽ پوئين طرف پيرن لاءِ تمام وڏي جاءِ (222 مليم پوئين ۽ سامهون واري سيٽن جي وچ ۾) ۽ ڪلهن لاءِ (1431 ملي ايم) حصو.
واضح طور تي Renault
جمالياتي طور تي، رينالٽ ڪيگر اهو نه لڪائيندو آهي ته اهو هڪ آهي ... رينالٽ. سامهون اسان کي هڪ عام Renault گرل نظر اچي ٿي، ۽ هيڊ لائٽون K-ZE جي ذهن ۾ آڻين ٿيون. پوئين پاسي، رينالٽ جي سڃاڻپ بي مثال آهي. ”مجرم“؟ "سي" جي شڪل وارا هيڊ لامپس اڳ ۾ ئي فرانسيسي ڪاريگر جي آساني سان تسليم ٿيل ٽريڊ مارڪ بڻجي چڪا آهن.
اندروني طور تي، ڪليو يا ڪيپچر وانگر ماڊل ۾ اسٽائلسٽڪ ٻولي جي پيروي نه ڪرڻ جي باوجود، ان ۾ عام طور تي يورپي حل آهن. اهڙي طرح، اسان وٽ هڪ 8 ”مرڪزي اسڪرين آهي ايپل ڪار پلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو سان هم آهنگ؛ USB بندرگاهن ۽ اسان وٽ پڻ هڪ 7 ”اسڪرين آهي جيڪو هڪ اوزار پينل جي ڪردار کي پورو ڪري ٿو.
۽ ميڪيڪل؟
CMFA + پليٽ فارم جي بنياد تي ترقي ڪئي وئي (ساڳي ئي ٽرائبر وانگر)، ڪيگر وٽ ٻه انجڻ آهن، ٻئي 1.0 ايل ۽ ٽي سلنڈر سان.
پهريون، بغير ٽربو، پيدا ڪري ٿو 72 hp ۽ 96 Nm 3500 rpm تي. ٻيو ساڳيو 1.0 l ٽن سلنڊر ٽربو تي مشتمل آهي جيڪو اسان اڳ ۾ ئي ڪليو ۽ ڪيپچر کان ڄاڻون ٿا. 100 hp ۽ 160 Nm سان 3200 rpm تي، هي انجڻ شروعاتي طور تي پنجن لاڳاپن سان دستي گيرو باڪس سان لاڳاپيل هوندو. هڪ CVT باڪس بعد ۾ اچڻ جو امڪان آهي.
ڪنهن به دٻي ۾ اڳ ۾ ئي عام آهي ”ملٽي-سنس“ سسٽم، جيڪو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته ٽن ڊرائيونگ موڊس - نارمل، ايڪو ۽ اسپورٽ - جيڪي انجڻ جي ردعمل ۽ اسٽيئرنگ جي حساسيت کي تبديل ڪن ٿا.
في الحال، اسان اڃا تائين نه ڄاڻون ٿا ته رينالٽ ڪيگر يورپ تائين پهچندي. اهو چوڻ کان پوء، اسان توهان کي سوال ڇڏي ڏيو ٿا: ڇا توهان هن کي هتي ڏسڻ چاهيندا؟