نه رڳو ان لائن ڇهه سلنڈر انجڻ ۽ هڪ نئين ريئر-ويل ڊرائيو آرڪيٽيڪچر مزدا جي ويجهي مستقبل ۾ ٺاهيو ويندو. "دفن ٿيل" ساڳئي دستاويز ۾ استعمال ڪيو ويو پريزنٽيشن ۾، اهو پڻ ممڪن هو ته مستقبل جي باري ۾ واضح ٿي وڃي مزدا 2.
2014 ۾ لانچ ڪيو ويو، مزدا 2 سيڪشن ۾ سڀ کان وڌيڪ تجربي واري ماڊل مان هڪ آهي. هينئر تائين، اسان کي ان جي جانشين کي ڄاڻڻ گهرجي - مارڪيٽ تي ڪار جي زندگي عام طور تي 6-7 سال آهي. پر نه.
2020 جي شروعات ۾ اسان ڏٺو ته Mazda2 اڃا تائين هڪ وڌيڪ تازه ڪاري حاصل ڪري ٿي - هڪ معمولي "منهن ڌوئڻ" کان علاوه، اهو ٽيڪنالاجي طور تي مضبوط ڪيو ويو ۽ نرم-هائبرڊ بڻجي ويو - جيڪو اسان اڳ ۾ ئي تجربو ڪرڻ جي قابل هئا:
تنهن هوندي، گذريل 18 مهينن ۾ سيگمينٽ جي مضبوط تجديد کي ڏنو ويو آهي - Renault Clio، Peugeot 208، Opel Corsa، Hyundai i20 ۽ Toyota Yaris - سيڪشن ۾ مقابلي ۾ رهڻ لاءِ "توهان جي منهن ۾ ڌوئڻ" کان وڌيڪ معمولي وقت وٺندو. نئين نسل جي ضرورت پوندي.
ٽويوٽا ، ساٿي
اهو بهرحال لاڳاپيل آهي ته معلومات جو ننڍڙو ٽڪرو جيڪو اسان کي مستقبل جي Mazda2 جي باري ۾ مليو آهي، اهو حصو "هائي لائيٽنگ دي الائنس" ڏانهن وقف ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ مزدا جي ٽويوٽا سان تعلق تي ڌيان ڏنو ويو آهي. Isuzu جو پهريون ذڪر آهي - مزدا جي نئين BT-50 پڪ اپ ٽرڪ Isuzu D-Max مان نڪتل آهي - پر معلومات جو ڌيان واقعي ٽويوٽا سان ڀائيواري تي آهي ۽ اهو ايندڙ ڪجهه سالن ۾ ڪٿي وڃي ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
تازو سالن ۾ ٻه جاپاني ٺاهيندڙن جي ويجهو ٿي ويا آهن - ٽويوٽا اڃا تائين 5.05٪ مزدا ۽ مزدا وٽ ٽويوٽا جو 0.25٪ آهي - ۽ اهو طريقو اڳ ۾ ئي آمريڪا ۾ گڏيل ڪارخاني جي تعمير ۽ مستقبل ۾ برقي گاڏين جي ترقي جي نتيجي ۾ آهي.
ايندڙ ڪجھ سالن ۾، اسان ڏسنداسين ته ھن پارٽنرشپ کي لانچ سان وڌيڪ گہرا ٿيندو، مثال طور، ھڪڙو مزدا ڪراس اوور جو مٿي بيان ڪيل نئين اتر آمريڪي پلانٽ تي ٺاھيو ويندو، جيڪو ٽويوٽا جي ھائبرڊ ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي. پر اهو هتي بند نه ٿيندو.
مزدا 2، ٽويوٽا يارِس ويس ۾؟
ائٽلانٽڪ جي هن پاسي، ”پراڻي براعظم“ تي، اسان هن پارٽنرشپ جا اثر به ڏسندا سين، مزدا 2 جي جانشين سان 2022 جي آخر تائين ظاهر ٿيندو (وڌيڪ صحيح تاريخ نه ڏني وئي آهي) ۽ - حيران ڪندڙ - نئين ٽويوٽا يارِس مان نڪتل.
هن فيصلي جي پويان سببن سان ڳنڍيل آهن، سڀ کان وڌيڪ، ۽ جيئن دستاويز ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي، يورپ ۾ اخراج جي لحاظ کان وڌندڙ مطالبن جي ضابطن کي منهن ڏيڻ جي ضرورت آهي. اسان ڏٺو آهي مزدا ٽيم ٽويوٽا سان گڏ 2020 تائين ان جي CO2 جي اخراج کي ڳڻڻ لاءِ، پر مستقبل ۾ جاپاني ديو جي هائبرڊ ٽيڪنالاجي سان SUV هجڻ ان جي سراسري اخراج کي گهٽائڻ جي طرف هڪ فيصلو ڪندڙ قدم آهي.
ان ٽيڪنالوجي کي پنهنجي ڪنهن پليٽ فارم تي اپنائڻ بدران، ڇو نه يارِس پليٽ فارم جو پڻ فائدو وٺو؟ نه رڳو GA-B جي تمام گهڻي ساراهه ڪئي وئي آهي - بشمول اسان پاران - پر اقتصادي نقطه نظر کان اهو ننڍي گاڏين لاءِ هڪ نئون پليٽ فارم ٺاهڻ کان وڌيڪ سمجهه ۾ اچي ٿو. جڏهن ته مزدا وٽ (اڃا تائين نئون) اسڪائي ايڪٽيو- گاڏين جو آرڪيٽيڪچر آهي جيڪو هن جي سي-سيگمينٽ ماڊلز کي پورو ڪري ٿو، اهو هڪ SUV جهڙوڪ Mazda2 لاءِ تمام وڏو آهي - پليٽ فارم کي ڇڪڻ ان کي ڇڪڻ کان وڌيڪ آسان ۽ سستو آهي.
GA-B جو استعمال ان جي بنياد جي بدران مزدا پاران مزدا 2 جي قسمت بابت تازو سالن جي خاموشي کي ثابت ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. اسان صرف ڇهه سلنڈر انجڻ، ريئر ويل ڊرائيو آرڪيٽيڪچر ۽ وانڪل جي باري ۾ ٻڌو آهي رينج وڌائڻ وارو.
ياد رهي ته آمريڪا ۾ اڳ ۾ ئي سامهون اچي رهيو آهي. توهان اتي Mazda2 نه وڪڻندا آهيو، پر توهان هڪ مزدا2 خريد ڪري سگهو ٿا جهڙوڪ ٽويوٽا… يارِس — هن ڪهاڻي کي بهتر ڄاڻو.
اهو ڏسڻو آهي ته مستقبل جي مزدا 2 نئين ٽويوٽا يارِس کان اندر ۽ ٻاهر ڪيترو الڳ ٿي ويندي — ڪو به ماڻهو فورڊ فيسٽا/مزدا 121 ڪلونز جي ڏينهن ڏانهن واپس وڃڻ نٿو چاهي. اڄ جا پليٽ فارم ڪافي لچڪدار آهن مختلف پروڊڪٽس ٺاهڻ لاءِ. هڪٻئي کان.
جيڪڏهن Mazda2 جو مستقبل محفوظ آهي، ته Mazda CX-3 جو ڇا ٿيندو؟ اچو ته قياس آرائي شروع ڪريون…