مشڪل سان هڪ عام ڪار برانڊ مارڪيٽ جي حصي مان غير حاضر رهڻ جو متحمل ٿي سگهي ٿو جيڪو يورپ ۾ تقريبن 40 سيڪڙو سالياني سيلز پائي جي قيمت آهي، اهو ئي سبب آهي ته فرانسيسي برانڊ سي-سيگمينٽ ڏانهن واپس اچي ٿو نئين ڪار سان. Citron C4 اهو قدرتي کان وڌيڪ آهي.
گذريل ٻن سالن ۾ - جنريشن II جي پيداوار جي خاتمي کان وٺي - هن C4 ڪيڪٽس سان خال ڀرڻ جي ڪوشش ڪئي آهي، جيڪا وولڪس ويگن گالف، Peugeot 308 ۽ ڪمپني جي حقيقي حریف جي ڀيٽ ۾ هڪ وڏي بي-سيگمينٽ ڪار هئي.
اهو، حقيقت ۾، غير معمولي آهي ته اها غير موجودگي 2018 کان وٺي آئي آهي ۽، ڄڻ ته هن نموني جي تجارتي صلاحيت کي ثابت ڪرڻ لاء، فرانسيسي برانڊ اميد رکي ٿو ته پرتگال ۾ هن حصي ۾ سيلز پوڊيم تي هڪ جڳهه حاصل ڪري (جيئن يقيناً ميڊيٽرينين يورپ جي ڪيترن ئي ملڪن ۾).
بصري طور تي، نئين Citroën C4 انهن ڪارن مان هڪ آهي جيڪا مشڪل سان لاتعلقي پيدا ڪري ٿي: توهان يا ته ان کي تمام گهڻو پسند ڪيو يا توهان ان کي بلڪل پسند نه ڪيو، هڪ تمام موضوعي پاسو آهي ۽، جيئن ته، گهڻو بحث جي لائق ناهي. اڃا به، اهو ناقابل ترديد آهي ته ڪار جي پوئين طرف ڪجهه زاويه آهن جيڪي ڪجهه جاپاني ڪارن کي ياد ڪن ٿا جيڪي يورپ ۾ ناقابل قدر آهن، هڪ عام قطار ۾ جيڪي ڪراس اوور جين کي گڏ ڪن ٿا انهن سان گڏ هڪ وڌيڪ کلاسک سيلون.
156 ملي ميٽر جي فرش جي اوچائي سان، اهو عام سيلون کان 3-4 سينٽي ڊگهو آهي (پر هن طبقي ۾ هڪ SUV کان گهٽ)، جڏهن ته جسماني ڪم 3 سينٽي کان 8 سينٽي ڊگهو آهي مکيه مقابلي جي ڀيٽ ۾. هي اجازت ڏئي ٿو داخل ٿيڻ ۽ نڪرڻ واري حرڪت کي اصل ۾ ويٺي / بيهڻ جي ڀيٽ ۾ اندر ۽ ٻاهر سلائيڊنگ جي وڌيڪ، ۽ اهو پڻ اعلي ڊرائيونگ پوزيشن آهي (ٻنهي صورتن ۾، خاصيتون جيڪي صارفين کي ساراهيو ٿا).
نئين C4 جو رولنگ بيس CMP آهي (جيئن ئي ”ڪزنز“ Peugeot 208 ۽ 2008، Opel Corsa گروپ جي ٻين ماڊلن ۾)، ويل بيس کي وڌ کان وڌ وڌايو پيو وڃي ته جيئن رهڻ جي صلاحيت مان فائدو حاصل ٿئي ۽ هڪ سيلون جي وسيع silhouette. حقيقت ۾، جيئن Denis Cauvet، هن نئين Citroën C4 لاءِ پروجيڪٽ جو ٽيڪنيڪل ڊائريڪٽر مون کي وضاحت ڪري ٿو، ”نئون C4 گروپ جو ماڊل آهي جيڪو هن پليٽ فارم سان گڏ سڀ کان ڊگھو ويل بيس آهي، خاص طور تي ان ڪري جو اسان چاهيون ٿا ته ان جي فنڪشن کي فيملي ڪار جي حيثيت سان استحقاق ڏي. .
هن صنعت ۾ وڌ کان وڌ اهم، هي پليٽ فارم پڻ C4 کي اجازت ڏئي ٿو ته هن طبقي جي هلڪي ڪارن مان هڪ آهي (1209 ڪلوگرام کان)، جيڪا هميشه بهتر ڪارڪردگي ۽ گهٽ واپرائڻ/اخراج ۾ ظاهر ٿئي ٿي.
معطلي "نگل" rebounds
معطلي استعمال ڪري ٿي هڪ آزاد MacPherson ترتيب اڳيان وارين تي ۽ هڪ ٽورسن بار پوئين پاسي، ٻيهر پيٽنٽ ٿيل سسٽم تي ڀروسو ڪري ٿو جيڪو ترقي پسند هائيڊولڪ اسٽاپ استعمال ڪري ٿو (سڀني ورزن ۾ سواءِ رينج تائين رسائي واري ورزن جي، 100 hp ۽ مينوئل ٽرانسميشن سان).
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
هڪ عام معطلي ۾ جھٽڪو جاذب، اسپرنگ ۽ ميڪيڪل اسٽاپ هوندو آهي، هتي هر پاسي ٻه هائيڊولڪ اسٽاپ آهن، هڪ وڌائڻ لاءِ ۽ ٻيو ڪمپريشن لاءِ. هائيڊولڪ اسٽاپ جمع ٿيل توانائي کي جذب/خراب ڪرڻ لاءِ ڪم ڪندو آهي، جڏهن هڪ ميخانياتي اسٽاپ جزوي طور ان کي معطلي جي لچڪدار عناصر ڏانهن موٽائي ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته اهو ممڪن طور تي گهٽجي ٿو رجحان کي بائونس طور سڃاتو وڃي ٿو.
هلڪي تحريڪن ۾، اسپرنگ ۽ جھٽڪو جاذب، هائيڊولڪ اسٽاپ جي مداخلت کان سواءِ عمودي حرڪت کي ڪنٽرول ڪن ٿا، پر وڏين حرڪتن ۾ اسپرنگ ۽ جھٽڪو جاذب ڪم ڪندڙ هائيڊولڪ اسٽاپ سان ڪم ڪن ٿا ته جيئن معطلي جي سفر جي حدن تي اوچتو رد عمل کي گهٽائي سگهجي. انهن اسٽاپن کي معطل ڪرڻ واري ڪورس کي وڌائڻ ممڪن بڻايو، ته جيئن ڪار روڊ جي بي قاعدگين تي وڌيڪ بي ترتيب گذري سگهي.
سڃاتل انجڻ/ دٻي
جتي ڪجھ به نئون ناهي انجڻ جي حد ۾ آهي، گيسولين جي اختيارن سان (1.2 l ٽن سلنرز سان ۽ ٽي پاور ليول: 100 hp، 130 hp ۽ 155 hp)، ڊيزل (1.5 l، 4 سلنڈر، 110 hp يا 130 hp سان. hp ) ۽ اليڪٽرڪ (ë-C4، 136 hp سان، ساڳيو نظام استعمال ڪيو ويو ٻين PSA گروپ ماڊلز ۾ هن پليٽ فارم سان، Peugeot، Opel ۽ DS brands ۾). ڪمبشن انجڻ جا نسخا ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس يا اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ (torque ڪنورٽر) گيئر باڪس سان ملائي سگهجن ٿا.نئين C4 جو ڪو به بين الاقوامي لانچ نه هو، سببن جي ڪري اسان سڀ ڄاڻون ٿا. جنهن ڪري Citroën کي ٻه C4 يونٽ موڪلڻ جي هدايت ڪئي وئي ته جيئن هر يورپي ڪار آف دي ايئر جورر پنهنجو اندازو لڳائي سگهي بروقت ٽرافي جي پهرين دور لاءِ ووٽ ڏيڻ لاءِ، اچڻ کان وٺي، مثال طور، پرتگالي مارڪيٽ ۾ صرف ٻئي اڌ ۾ ٿئي ٿو. جنوري جو.
في الحال، مون انجڻ جي ورزن تي ڌيان ڏنو آهي اسان جي ملڪ ۾ سڀ کان وڌيڪ صلاحيت سان، 130 hp گيسولين، جيتوڻيڪ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان، جيڪو تمام گهڻو مقبول انتخاب نه هجڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته اها قيمت وڌائي ٿي 1800 يورو. مون کي نئين Citroën C4 جي ٻاهرئين لائنن جو شوق ناهي، پر اهو ناقابل ترديد آهي ته ان ۾ شخصيت آهي ۽ ڪجهه ڪراس اوور خاصيتن کي گڏ ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو ڪوپ جي ٻين سان، جيڪا ان کي وڌيڪ سازگار رايا حاصل ڪري سگهي ٿي.
معيار جي توقع کان هيٺ
ڪيبن ۾ مون کي مثبت ۽ منفي پهلو ملن ٿا. ڊيش بورڊ جي ڊيزائن/پريزنٽيشن تمام گهڻو غلط ناهي، پر مواد جو معيار قائل نه آهي، يا ته ڇاڪاڻ ته ڊيش بورڊ جي چوٽيءَ تي هارڊ ٽچ ڪوٽنگز غالب آهن (انٽرومينٽيشن فليپ شامل آهن) — هتي ۽ اتي هڪ هلڪي، هموار فلم سان. آخري تاثر کي بهتر ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي - اهو ڪجهه پلاسٽڪ جي ظاهر ٿيڻ ۽ اسٽوريج جي ڪمرن ۾ استر جي کوٽ جي ڪري.
اوزار پينل خراب ڏسڻ ۾ اچي ٿو ۽، ڊجيٽل هجڻ جي ڪري، اهو ان لحاظ کان ترتيب ڏيڻ جي قابل ناهي ته ڪجهه مقابلا آهن؛ معلومات جيڪا اها پيش ڪري ٿي مختلف ٿي سگهي ٿي، پر Grupo PSA ڄاڻي ٿو ته بهتر ڪيئن ڪجي، جيئن اسان ڏسون ٿا جديد ترين Peugeot ماڊلز ۾، جيتوڻيڪ هيٺين حصن ۾، جيئن 208 جي صورت ۾.
اهو سٺو آهي ته اڃا تائين فزيڪل بٽڻ موجود آهن، جهڙوڪ موسمي ڪنٽرول، پر اهو واضح ناهي ته مرڪزي ٽچ اسڪرين تي آن ۽ آف بٽڻ (10") ڊرائيور کان ايترو پري ڇو آهي. اهو سچ آهي ته اهو آواز جي مقدار کي ترتيب ڏيڻ ۾ پڻ ڪم ڪري ٿو ۽ ڊرائيور کي ان مقصد لاءِ نئين اسٽيئرنگ ويل جي منهن تي ٻه ڪنجيون آهن، پر پوءِ، سامهون مسافر جي سامهون هجڻ ڪري…
شين کي رکڻ لاءِ جڳهن جو تعداد ۽ سائيز تمام گهڻو بهتر آهي، دروازن جي وڏي کيسي کان وٺي وڏي دستانو واري خاني تائين، مٿي تي ٽري/دراز تائين ۽ هن ٽري جي مٿان ٽيبليٽ رکڻ لاءِ سلاٽ.
ٻن اڳين سيٽن جي وچ ۾ (بلڪل آرامده ۽ ويڪرو، پر جنهن کي چمڙيءَ ۾ ڍڪي نه ٿو سگهجي جيستائين ٺهيل نه هجي) اتي اليڪٽرڪ ”هينڊ بريڪ“ بٽڻ ۽ گيئر سليڪٽر آهي ڊرائيو/ريئر/پارڪ/دستي پوزيشن سان ۽، ساڄي پاسي، ڊرائيونگ طريقن جو انتخاب (عام، ايڪو ۽ راندين). جڏهن به توهان موڊ تبديل ڪندا آهيو، بي صبري نه ڪريو ٻن سيڪنڊن کان وڌيڪ انتظار ڪريو، جيستائين توهان ان کي چونڊيو جيستائين هي عمل اثرائتو نه ٿئي - اهو سڀ PSA گروپ ڪارن ۾ آهي...
تمام گهڻي روشني پر پوئتي ڏسڻ جي ڪمزوري
هڪ ٻي تنقيد اندروني آئيني مان پوئين ڏيک آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ٿلهي زاويه واري پوئين ونڊو، ان ۾ هڪ ايئر ڊفلڪٽر جو شامل ٿيڻ ۽ پوئين جسم جي ستون جي وڏي ويڪر (ڊزائنرز ڪوشش ڪئي ته نقصان کي محدود ڪرڻ لاءِ ٽين پاسي واريون ونڊوز، پر اهي جيڪي ڦيٿي جي پويان آهن اهي چوڌاري نه ڏسي سگهندا آهن ڇاڪاڻ ته اهي پوئين هيڊ ريسٽ سان ڍڪيل آهن). بهترين آپشن آهي پارڪنگ اسسٽنٽ ڪيمرا، 360º ويزن سسٽم ۽ ريئر ويو آئيني ۾ انڌي جڳهه جي نگراني.
هن ڪيبن ۾ روشني واضح تعريف جي لائق آهي، خاص طور تي پينورامڪ ڇت واري نسخي ۾ (فرانسيسي نئين C4 ۾ چمڪندڙ سطح جي 4.35 m2 بابت ڳالهائيندو آهي).
قائلين جي پويان خلا
پوئتي سيٽن ۾، نقوش وڌيڪ مثبت آهن. سيٽون اڳين سيٽن کان ڊگھيون آھن (جنھن لاءِ ھتي سفر ڪرڻ وارن لاءِ امپھي ٿيٽر جو اثر قابل تعريف آھي)، ھتي سڌو وينٽيليشن جا آئوٽليٽ آھن ۽ وچ ۾ فرش جي سرنگ تمام وڏي نه آھي (ان کان وڌيڪ ڊگھي آھي).
ھن 1.80 ميٽر ڊگھي مسافر کي اڃا تائين چار آڱريون آھن جيڪي تاج کي ڇت کان جدا ڪن ٿيون ۽ ٽنگ جي ڊگھائي واقعي تمام سخي آھي، ھن طبقي ۾ بھترين آھي (وھيل بيس Peugeot 308 کان 5 سينٽي ڊگهو آھي، مثال طور، ۽ اھو نوٽ ڪيو ويو آھي). چوٽيءَ ۾ اهو تمام گهڻو بيٺو نه آهي، پر ٽي خوبصورت ماڻهو بغير ڪنهن وڏي رڪاوٽ جي پنهنجو سفر جاري رکي سگهن ٿا.
سامان جي خاني کي وڏي پوئين دروازي ذريعي آسانيءَ سان رسائي سگهجي ٿو، شڪلون مستطيل آهن ۽ آسانيءَ سان استعمال لائق آهن، ۽ حجم کي ٻي قطار واري سيٽ جي پٺيءَ جي غير متناسب فولڊنگ ذريعي وڌائي سگهجي ٿو. جڏهن اسان اهو ڪريون ٿا، سامان جي خاني جي فرش کي ٺاهڻ لاءِ هڪ هٽائڻ واري شيلف آهي جيڪا توهان کي مڪمل طور تي فليٽ ڪارگو فرش ٺاهڻ جي اجازت ڏئي ٿي جيڪڏهن بلند ترين پوزيشن ۾ نصب ٿيل هجي.
پوئين سيٽن سان گڏ، حجم 380 l آهي، جيڪو حریف وولڪس ويگن گولف ۽ سيٽ ليون جي برابر آهي، فورڊ فوڪس (پنج ليٽر کان)، Opel Astra ۽ Mazda3 کان وڏو، پر Skoda Scala، Hyundai i30، Fiat کان ننڍو. جهڙوڪ، Peugeot 308 ۽ Kia Ceed. ٻين لفظن ۾، ڪلاس لاء اوسط تي هڪ حجم، پر هڪ کان گهٽ هجڻ جي اميد رکي ٿو حساب ۾ Citroën C4 جي تناسب کي.
ننڍي انجڻ، پر "جينياتي" سان
PSA گروپ مان اهي ٽي سلنڈر انجڻ انهن جي "جينياتي" لاءِ سڃاتا وڃن ٿا نسبتاً گهٽ ريويز کان (ٽي سلنڊر بلاڪن جي پيدائشي گهٽ جڙت صرف مدد ڪري ٿي) ۽ هتي 1.2l 130hp يونٽ ٻيهر گول ڪيو. 1800 rpm کان مٿي اهو "مٿي ڏئي ٿو" تمام سٺو، ڪار جي وزن تي مشتمل آهي تيز رفتار ۽ رفتار جي بحالي جي حق ۾. ۽ صرف 3000 rpm کان مٿي صوتي تعدد هڪ ٽي سلنڈر انجڻ جي وڌيڪ عام ٿي ويندي آهي، پر بغير بغير.
ٽارڪ ڪنورٽر سان گڏ اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن C4 کي تمام سٺي نموني سان هن فيلڊ ۾ پيش ڪري ٿي، اڪثر ڊبل ڪلچز جي مقابلي ۾ جواب ۾ وڌيڪ هموار ۽ وڌيڪ ترقي پسند آهي، جيڪي عام طور تي تيز آهن پر گهٽ مثبت پهلوئن سان جيئن اسان بعد ۾ ڏسنداسين. هاءِ ويز تي مون ڏٺو ته ايروڊائينامڪ شور (اڳيون ٿنڀن ۽ لاڳاپيل آئيني جي چوڌاري پيدا ٿيل) مطلوب کان وڌيڪ ٻڌڻ لائق آهن.
آرام ۾ هڪ معيار
Citroën ۾ رولنگ آرام جي روايت آهي ۽ ڊبل هائيڊولڪ اسٽاپن سان گڏ هنن نئين جھٽڪو جاذب سان، ان هڪ ڀيرو ٻيهر پوائنٽ اسڪور ڪيو. خراب فرش، بي ضابطگيون ۽ bumps معطلي جي ذريعي جذب ڪيا ويا آهن، جيڪي گهٽ ۾ گهٽ حرڪت ڪندڙ ماڻهن جي جسمن ڏانهن منتقل ڪن ٿا، جيتوڻيڪ اعلي تعدد جي درخواستن ۾ (هڪ وڏو سوراخ، هڪ ڊگهو پٿر، وغيره) ان جي ڀيٽ ۾ ڪجهه وڌيڪ خشڪ ردعمل محسوس ڪيو ويندو. انتظار ڪرڻ.
عام روڊن تي هي سڀ آرام ڏنو، اسان کي قبول ڪرڻ گهرجي ته استحڪام هن حصي ۾ هڪ حوالو نه آهي، اهو محسوس ڪندي ته جسماني ڪم ڪارن کي سينگاريندو آهي جڏهن تيز ڊرائيونگ ڪندو آهي، پر ڪڏهن به سمنڊ جي بيماري جو سبب بڻجڻ جي نقطي تي نه جيئن تيز سمنڊ تي، يقيني طور تي هن معاملي ۾ نه. هن فنڪشن کي انجام ڏيڻ لاء ڪافي موٽرائيزيشن سان گڏ هڪ خاموش خاندان جو.
اسٽيئرنگ صحيح جواب ڏئي ٿو q.s. (راندين ۾ اهو ٿورڙو ڳري ٿئي ٿو، پر اهو ڊرائيور جي هٿن سان سيال رابطي ۾ حاصل نٿو ڪري) ۽ برڪس کي چيلينج سان منهن ڏيڻو نه آهي جنهن لاء اهي جواب ڏيڻ لاء تيار نه آهن.
جيڪو استعمال مون رجسٽر ڪيو، اهو اشتهارن کان گهڻو وڌيڪ هو - لڳ ڀڳ ٻه ليٽر وڌيڪ - پر پهرين ۽ مختصر رابطي جي صورت ۾، جتي صحيح پيڊل تي بدسلوڪي وڌيڪ بار بار ٿيندي آهي، وڌيڪ صحيح تشخيص کي رابطي جو انتظار ڪرڻو پوندو.
پر سرڪاري انگن اکرن کي به ڏسي، وڌيڪ واپرائڻ (0.4 l) خودڪار ٽيلر مشين جي پسند جي خلاف هڪ نقطو ٿي سگهي ٿو. EAT8 سان گڏ نئين Citroën C4 جو هي نسخو وڌيڪ قيمتي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو هميشه ٽوڪ ڪنورٽر ميڪانيزم سان هوندو آهي، جيئن ڊبل ڪلچز جي مقابلي ۾. وڌيڪ مهانگو هجڻ ۽ ڪار کي سست ڪرڻ کان علاوه: 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي اڌ سيڪنڊ، مثال طور.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| Citroen C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| موٽر | |
| آرڪيٽيڪچر | قطار ۾ 3 سلنڈر |
| پوزيشن | فرنٽ ڪراس |
| ظرف | 1199 سي ايم 3 |
| ورهائڻ | 2 ac، 4 والوز/سائل.، 12 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو، turbo، intercooler |
| طاقت | 131 hp 5000 rpm تي |
| بائنري | 1750 rpm تي 230 Nm |
| اسٽريمنگ | |
| ٽريڪشن | اڳتي |
| گئر باڪس | 8 رفتار خودڪار، torque ڪنورٽر |
| چيس | |
| معطلي | ايف آر: ميڪفرسن؛ TR: تورشن بار. |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: ڊسڪ |
| ھدايت / قطر موڙ | برقي مدد؛ 10.9 م |
| اسٽيرنگ ويل جي موڙ جو تعداد | 2.75 |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4.36 م x 1.80 م x 1.525 م |
| محور جي وچ ۾ | 2.67 م |
| ٽنگ | 380-1250 ايل |
| جمع | 50 ايل |
| وزن | 1353 ڪلو |
| ڦيٿي | 195/60 R18 |
| فائدا ، واپرائڻ ، اخراج | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 9,4 ايس |
| گڏيل واپرائڻ | 5.8 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| گڏيل CO2 اخراج | 132 g/km |