آخرڪار، ٽي سلنڈر انجڻ سٺيون آهن يا نه؟ مسئلا ۽ فائدا

ٽي سلنڈر انجڻ. شايد ئي ڪو اهڙو هجي جيڪو ٽن سلنڊر انجڻ جي ڳالهه ڪرڻ وقت پنهنجون نگاهه نه موڙيندو هجي.

اسان انهن جي باري ۾ تقريبا سڀ ڪجهه ٻڌو آهي: "ٽي سلنڈر انجڻ سان ڪار خريد ڪريو؟ ڪڏهن به نه!"؛ "اهو صرف مسئلو آهي"؛ ”ٿورو هلو ۽ گهڻو خرچ ڪريو“. هي صرف هن فن تعمير سان لاڳاپيل تعصب جو هڪ ننڍڙو نمونو آهي.

ڪجهه سچا آهن، ڪجهه نه آهن، ۽ ڪجهه صرف افسانا آهن. هي مضمون هر شيء کي "صاف برتن" ۾ رکڻ جو ارادو رکي ٿو.

ڇا ٽي سلنڈر انجڻ قابل اعتماد آهن؟ سڀ کان پوء، اهي سٺو آهن يا ڪجهه لاء سٺو آهن؟

هن فن تعمير جي خراب شهرت جي باوجود، combustion انجڻين ۾ ٽيڪنالاجي ارتقاء ان جي نقصانن کي گهٽ ۽ گهٽ ڌيان ڏنو آهي. ڇا ڪارڪردگي، واپرائڻ، قابل اعتماد ۽ خوشگوار ڊرائيونگ اڃا تائين هڪ مسئلو آهي؟

ايندڙ ڪجهه لائينن ۾ اسان انهن انجڻين بابت حقيقتون ۽ انگ اکر گڏ ڪنداسين. پر اچو ته شروعات ۾ شروع ڪريون ...

پهريون ٽي سلنڈر

مارڪيٽ تي پهرئين ٽي سلنڈر جاپاني جي هٿان اسان تائين پهچايا، جيتوڻيڪ تمام گهڻي خوفناڪ انداز ۾. شرميلو پر طاقت سان ڀريل. Daihatsu Charade GTti ڪنهن کي ياد ناهي؟ هن هڪ کان پوء، ٿورو اظهار جي ٻين ماڊلز جي پٺيان.

پهرين وڏي پيماني تي پيداوار يورپي ٽي-سلينڊر انجڻ صرف 1990s ۾ ظاهر ٿيو، مان اوپيل جي 1.0 ايڪوٽيڪ انجڻ جي باري ۾ ڳالهائي رهيو آهيان، جنهن Corsa B کي طاقت ڏني، ۽ ڪجهه سالن بعد، وولڪس ويگن گروپ جي 1.2 MPI انجڻ، جنهن کي اهو ليس ڪيو ويو آهي ماڊل جهڙوڪ وولڪس ويگن پولو IV.

انهن انجڻين ۾ ڇا عام آهي؟ اهي ڪمزور هئا. انهن جي چار-سلينڊر هم منصبن جي مقابلي ۾، اهي وڌيڪ وائبرٽ ٿيا، گهٽ هلن ٿا ۽ ساڳئي ماپ سان استعمال ڪن ٿا.

ٽي سلنڈر ڊيزل انجڻين جي پٺيان، جيڪي ساڳئي مسئلن کان متاثر ٿيا، پر ڊيزل چڪر جي فطرت طرفان وڌايو ويو. سڌارو ڪمزور هو، ۽ ڊرائيونگ جي خوشي خراب ٿي وئي هئي.

جيڪڏهن اسان هن ۾ ڪجهه اعتماد جي مسئلن کي شامل ڪريون ٿا، اسان وٽ هن فن تعمير کي نفرت پيدا ڪرڻ لاء هڪ بهترين طوفان هو، جيڪو اڄ تائين رهي ٿو.

ٽي سلنڈر انجڻ سان مسئلا؟

ڇو ٽي سلنڈر انجڻون گهٽ سڌريل آهن؟ اهو وڏو سوال آهي. ۽ اهو هڪ سوال آهي جيڪو ان جي جوڙجڪ ۾ موجود عدم توازن سان لاڳاپيل آهي.

جيئن ته اهي انجڻون بي مثال سلنڈرن سان ليس هونديون آهن، ان ڪري عوام ۽ قوتن جي ورهاست ۾ اڻ برابري هوندي آهي، جنهن ڪري انهن جو اندروني توازن وڌيڪ ڏکيو هوندو آهي. جئين توهان کي خبر آهي، 4-اسٽروڪ انجڻ جي چڪر (انٽيڪ، کمپريشن، ڪمبشن ۽ نڪرڻ) کي 720 درجن جي ڪرنڪ شافٽ گردش جي ضرورت آهي، ٻين لفظن ۾، ٻه مڪمل موڙ.

هڪ چار سلنڈر انجڻ ۾، اتي هميشه هڪ سلنڈر هوندو آهي آتش چڪر ۾، ٽرانسميشن لاء ڪم مهيا ڪري. ٽن-سلنڈر انجڻين ۾ اهو نه ٿئي.

هن رجحان کي منهن ڏيڻ لاءِ، برانڊ شامل ڪن ٿا ڪنڪ شافٽ ڪائونٽر ويٽ، يا وڏا فلائي ويلز وائبريشن کي منهن ڏيڻ لاءِ. پر گهٽ موٽن تي توهان جي قدرتي عدم توازن کي لڪائڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهي.

جيئن ته اخراج مان نڪرندڙ آواز لاءِ، جيئن ته اهي هر 720 درجا ڪنبسٽن کي ناڪام ڪن ٿا، اهو پڻ گهٽ لڪير وارو آهي.

ٽي سلنڈر انجڻ جا فائدا ڇا آهن؟

ٺيڪ آهي. هاڻي ته اسان ڄاڻون ٿا "ڪارو پاسي" ٽن-سلينڊر انجڻ جي، اچو ته انهن جي فائدن تي ڌيان ڏيو - جيتوڻيڪ انهن مان گهڻا صرف نظرياتي هوندا.

هن فن تعمير کي اپنائڻ جو بنيادي سبب ميخانياتي رگڙ جي گھٽتائي سان لاڳاپيل آهي. گهٽ حرڪت وارا حصا، گهٽ توانائي ضايع ٿي ويندي آهي.

هڪ چار سلنڈر انجڻ جي مقابلي ۾، هڪ ٽي سلنڈر انجڻ 25 سيڪڙو تائين ميخانياتي رگڙ گھٽائي ٿو.

جيڪڏهن اسان حساب ۾ رکون ٿا ته استعمال جي 4 کان 15٪ جي وچ ۾ صرف ميڪيڪل رگڙ ذريعي وضاحت ڪري سگهجي ٿي، هتي اسان جو فائدو آهي. پر اهو اڪيلو نه آهي.

هڪ سلنڈر کي هٽائڻ پڻ انجڻ کي وڌيڪ ٺهيل ۽ لائٽر بڻائي ٿو. ننڍڙن موٽرن سان، انجنيئرن کي وڌيڪ آزادي هوندي آهي ته هو پروگرام ٿيل ڊفارميشن ڍانچي کي ڊزائين ڪرڻ يا هائبرڊ حل شامل ڪرڻ لاءِ ڪمرو ٺاهي سگهن.

پيداوار جي قيمت پڻ گهٽ ٿي سگهي ٿي. انجڻين جي وچ ۾ حصن جي حصيداري سڀني برانڊن ۾ هڪ حقيقت آهي، پر سڀ کان وڌيڪ دلچسپ آهي BMW، ان جي ماڊلر ڊيزائن سان. BMW جا ٽي سلنڈر (1.5)، چار-سلينڊر (2.0) ۽ ڇهه-سلينڊر (3.0) انجڻ تمام گهڻا حصا حصيداري ڪن ٿا.

Bavarian برانڊ ماڊلز شامل ڪري ٿو (پڙھيل سلنڈر) گھربل فن تعمير جي مطابق، ھر ماڊل جي ماپ 500 cm3 سان. هي وڊيو توهان کي ڏيکاري ٿو ته ڪيئن ڪجي:

اهي فائدا، سڀ شامل ڪيا ويا، ٽن سلنڊر انجڻين کي اجازت ڏين ٿا ته گهٽ واپرائڻ ۽ اخراج جو اعلان ڪن انهن جي برابر چار-سلينڊر هم منصبن جي ڀيٽ ۾، خاص طور تي اڳئين NEDC واپرائڻ ۽ اخراج پروٽوڪول ۾.

بهرحال، جڏهن ٽيسٽ وڌيڪ گهربل پروٽوڪول جي مطابق ڪيا وڃن ٿا جهڙوڪ WLTP، اعلي حڪومتن تي، فائدو ايترو واضح ناهي. اهو انهن سببن مان هڪ آهي جيڪو مزدا وانگر برانڊز کي هن فن تعمير جو رستو نه ٿو ڏئي.

جديد ٽي سلنڈر انجڻ

جيڪڏهن تيز لوڊ تي (هاء revs)، tetracylinder ۽ tricylindrical انجڻ جي وچ ۾ فرق واضح نه آهن، گهٽ ۽ وچولي حڪومتن تي، جديد ٽي سلنڈر انجڻ سان سڌو انجڻ ۽ ٽربو تمام دلچسپ واپرائڻ ۽ اخراج حاصل ڪن ٿا.

Ford جي 1.0 EcoBoost انجڻ جو مثال وٺو - ان جي ڪلاس ۾ سڀ کان وڌيڪ انعام يافته انجڻ - جيڪو 5 l/100 ڪلوميٽر کان گھٽ جي اوسط تائين پهچڻ جو انتظام ڪري ٿو جيڪڏهن اسان جو واحد خدشو آهي ٻارڻ جو استعمال، ۽ هڪ معتدل آرام واري ڊرائيو ۾، اهو 6 کان وڌيڪ نه ٿو وڃي. ايل/100 ڪلوميٽر

قدر جيڪي مٿي ذڪر ڪيل انگن اکرن تائين وڌي ويندا آهن جڏهن اهو خيال آهي ته ان جي سموري طاقت بغير ڪنهن رعايت جي.

تيز رفتار، وڌيڪ فائدو چار-سلينڊر انجڻين لاء ڀاڙي ٿو. ڇو؟ ڇاڪاڻ ته اهڙن ننڍڙن ڪمبشن چيمبرن سان، انجڻ جي اليڪٽرانڪ انتظاميا گيسولين جي اضافي انجيڪشن جو حڪم ڏئي ٿو ته جيئن ڪومبشن چيمبر کي ٿڌو ڪري ۽ اهڙيءَ طرح مرکب جي اڳڀرائي کان بچڻ لاءِ. اهو آهي، گيسولين انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي.

ڇا ٽي سلنڈر انجڻ قابل اعتماد آهن؟

هن فن تعمير جي خراب شهرت جي باوجود - جيڪو، جيئن اسان ڏٺو آهي، ان جي ماضي جي ڀيٽ ۾ ان جي موجوده جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آهي - اڄ اهو ڪنهن ٻئي انجڻ وانگر قابل اعتماد آهي. اچو ته اسان جي "ننڍڙي جنگجو" کي ائين چئو ...

هي سڌارو گذريل ڏهاڪي ۾ انجڻين جي تعمير ۾ ڪيل ترقيءَ جي ڪري آهي: ٽيڪنالاجي (ٽربو ۽ انجيڪشن)، مواد (مٽيلڪ الائيز) ۽ ختم (مخالف فريڪشن علاج).

جيتوڻيڪ ٽي سلنڈر انجڻ نه آهي , هي تصوير موجوده انجڻين ۾ استعمال ٿيندڙ ٽيڪنالاجي کي ظاهر ڪري ٿو:

توهان گهٽ ۽ گهٽ گنجائش سان يونٽن مان وڌيڪ ۽ وڌيڪ طاقت حاصل ڪري سگهو ٿا.

موجوده وقت ۾ آٽو موبائيل انڊسٽري ۾، انجڻ جي اعتبار کان وڌيڪ، اهو پرديئر آهي جيڪو داء تي آهي. ٽربوس، مختلف سينسرز ۽ برقي نظام ڪم ڪرڻ جي تابع آهن جيڪي اڄڪلهه ميڪيڪڪس کي پيروي ڪرڻ ۾ مشڪل ناهي.

تنهن ڪري ايندڙ وقت توهان کي ٻڌايو ويو آهي ته ٽي سلنڈر انجڻ ناقابل اعتبار آهن، توهان جواب ڏئي سگهو ٿا: "ٻين فن تعمير وانگر قابل اعتماد آهن".

هاڻي توهان جي موڙ آهي. اسان کي ٻڌايو ته توهان جي تجربي بابت ٽي سلنڈر انجڻ سان، اسان کي هڪ تبصرو ڇڏي ڏيو!