جي واحد يونٽ Citron C5 X جيڪو پرتگال مان گذريو هو پروڊڪشن لائن ڇڏڻ وارن پهريونن مان هڪ هو - اهو پري پروڊڪشن يونٽن جي پهرين بيچ جو حصو آهي - ۽ هن وقت پهرين رابطي لاءِ اٺن يورپي ملڪن ۾ روڊ شو ڪري رهيو آهي.
اهو اڃا هن وقت نه هو ته مان هن کي ڊرائيو ڪرڻ جي قابل ٿي چڪو هوس ۽ هڪ رنر جي حيثيت ۾ هن جي خاصيتن کي جانچڻ جي قابل ٿي ويو، جيئن روايتي طور تي وڏي Citroën جي توقع ڪئي ويندي آهي، پر ان مون کي اجازت ڏني ته فرانسيسي برانڊ جي نئين چوٽي جي ٻين حصن کي ڏسڻ لاء.
C5 X، عظيم Citroën جي واپسي
C5 X Citroën جي واپسي کي ڊي-سيگمينٽ ڏانهن نشانو بڻائي ٿو، اڳئين C5 جي ڪاميابي (جيڪو 2017 ۾ پيدا ٿيڻ بند ٿي ويو) ۽... روايت هاڻي نه رهي آهي جيڪا اڳ هئي.
نئون C5 X سيگمينٽ ۾ ٻين سيلونن جي روايتي خاصيتن کي ڇڏي ٿو ۽ جزوي طور تي، Citroën اسٽيمپ سان وڏن سيلونن جي (جهڙوڪ C6، XM يا CX).
2016 جي جرئتمند CXperience تصور کان متاثر ٿيڻ جي باوجود، C5 X پنھنجي رستي تي ھلندو آھي، مختلف جينز کي پنھنجي شڪلن ۾ ملايو. هڪ طرف اهو اڃا تائين هڪ سيلون آهي، پر ان جو هيچ بڪ (پنج دروازن جو) باڊي ورڪ هڪ ٿلهي پوئين ونڊو سان ان کي اڌ رستي تي سيلون ۽ وين جي وچ ۾ ڇڏي ٿو، ۽ ان جي وڌيل زميني اوچائي واضح طور تي ڪامياب SUV جي ورثي آهي.
جيڪڏهن پهرين تصويرن ۾ مون ماڊل کي ڏٺو ته اهو ظاهر ٿيو ته ٿورو اتفاق آهي، هن پهرين لائيو رابطي ۾، راء تبديل نه ڪئي آهي. تناسب ۽ حجم الڳ الڳ ۽ مشڪل رھن ٿا، ۽ گرافڪ حل مليا آھن ان جي سڃاڻپ کي بيان ڪرڻ لاءِ، ٻئي اڳيان ۽ پوئتي - جن کي اسان C4 ۾ ڏسي شروع ڪيو آھي - پڻ اتفاق راءِ تائين پھچڻ کان پري آھن.
ٻئي طرف، توهان مشڪل سان توهان جي ڪنهن به امڪاني حریف لاء روڊ کي غلط سمجهي سگهندا.
ٽڪنڊو بدلجي ويو آهي، گاڏي به بدلائڻي آهي
ڀاڱي جي ”آمدني“ جو هي واضح فرق انهن تبديلين جي ڪري صحيح ثابت ٿئي ٿو، جيڪي حصو پاڻ تازو سالن ۾ گذريو آهي.
2020 ۾، يورپ ۾، SUVs ڊي-سيگمينٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ ٽائپولوجيز هيون، 29.3٪ جي حصيداري سان، 27.5٪ سان وين جي اڳيان ۽ 21.6٪ سان روايتي ٽي-پيڪ سيلون. چين ۾، جتي C5 X پيدا ڪيو ويندو، رجحان اڃا به وڌيڪ واضح آهي: اڌ حصي جي وڪرو SUVs آهن، سيلون جي پٺيان، 18٪ سان، وين سان گڏ هڪ حد تائين اظهار (0.1٪) - چيني مارڪيٽ ماڻهن کي ترجيح ڏئي ٿي. ڪيريئر فارميٽ (10٪).
C5 X جي ٻاهرئين ڊيزائن کي اهڙيءَ طرح صحيح قرار ڏنو ويو آهي، جيئن فريڊرڪ اينجيباڊ، C5 X جي ٻاهرئين ڊيزائنر جي تصديق ڪئي آهي: ”اهو لازمي طور تي استحڪام، حفاظت ۽ جمالياتيات جو ڀرپور ميلاپ هجڻ گهرجي، جڏهن ته ماحولياتي ۽ معاشي پهلوئن کي نظر ۾ رکندي“. آخر نتيجو اهڙيءَ طرح هڪ سيلون جي وچ ۾ هڪ صليب بڻجي ٿو، هڪ وين جي عملي پاسي ۽ هڪ SUV جو سڀ کان وڌيڪ گهربل نظر.
وڏو اندر ۽ ٻاهر
هن پهرين لائيو رابطي ۾، هن اهو پڻ ڏيکاريو ته نئون C5 X ڪيترو وڏو آهي. EMP2 پليٽ فارم جي بنياد تي، اهو ساڳيو آهي جيڪو تيار ڪري ٿو، مثال طور، Peugeot 508، C5 X 4.80 ميٽر ڊگهو، 1.865 ميٽر ويڪر، 1.485 م 2.785 ميٽر جي بلند ۽ هڪ wheelbase.
Citroën C5 X، تنهن ڪري، ڀاڱي ۾ سڀ کان وڏي تجويزن مان هڪ آهي، جيڪو اندروني ڪوٽا ۾ ظاهر ٿئي ٿو.
مان جڏهن اندر ويٺس ته اڳيان ۽ پوئتي ٻئي، جاءِ جي کوٽ نه هئي. ايستائين جو 1.8 ميٽرن کان وڌيڪ ڊگھي ماڻهن کي پوئتي ۾ تمام آرام سان سفر ڪرڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته نه رڳو موجود جڳهه جي ڪري، پر سيٽن لاء پڻ.
آرام تي شرط، حقيقت ۾، C5 X جي مکيه دليلن مان هڪ هوندو ۽ ان جي ترقي يافته آرام واري سيٽن، جيتوڻيڪ هن مختصر جامد مقابلي ۾، نمايان مان هڪ هئا. هڪ خاصيت جيڪا فوم جي ٻن اضافي تہن جي ڪري، هر هڪ 15 ملي ميٽر اونچائي، جيڪا ڊگهي فاصلي کي ٻارن جي راند ڪرڻ جو واعدو ڪري ٿي.
ماضي جي عظيم Citroën جي روڊ تي وڃڻ واري خاصيتن سان انصاف ڪندي، اهو ترقي پسند هائيڊولڪ اسٽاپن سان سسپنشن سان ليس آهي، ۽ شايد هڪ ويريئبل ڊمپنگ سسپينشن سان گڏ اچي سگھي ٿو - Advanced Comfort Active Suspension - جيڪو ڪجھ ورجن ۾ موجود هوندو.
وڌيڪ ٽيڪنالاجي
جيتوڻيڪ اهو هڪ پري-سيريز يونٽ آهي، اندروني جا پهريون تاثر مثبت آهن، هڪ مضبوط اسيمبلي ۽ مواد سان، عام طور تي، رابطي لاء خوشگوار.
انٽيريئر پڻ وچ ۾ 12″ (10″ سيريز) جي ٽچ اسڪرين جي موجودگي لاءِ بيٺو آهي انفوٽينمينٽ لاءِ ۽ اعليٰ سطح جي ڪنيڪشن سان (Android Auto ۽ Apple CarPlay وائرليس). اڃا تائين جسماني ڪنٽرول آهن، جهڙوڪ ايئر ڪنڊيشن، جيڪي انهن جي استعمال ۾ خوشگوار ۽ مضبوط عمل سان منسوب ڪيا ويا آهن.
اهو هڪ ترقي يافته HUD (Extended Head Up Display) جي شروعات لاءِ پڻ بيٺو آهي، جيڪو 21 انچ اسڪرين جي برابر واري علائقي ۾ 4 ميٽر جي فاصلي تي معلومات پيش ڪرڻ جي قابل آهي، انهي سان گڏ ڊرائيونگ اسسٽنٽ کي مضبوط ڪرڻ لاءِ. , جي اجازت ڏئي نيم خودمختيار ڊرائيونگ (سطح 2).
هائبرڊ، اهو ڪيئن ٿي سگهي ٿو ٻي صورت ۾
Citroën C5 X هن پهرين ”مقابلي“ جو هڪ اعليٰ نسخو هو ۽ هڪ پلگ ان هائبرڊ انجڻ سان ليس هو، جنهن کي مارڪيٽ ۾ اچڻ وقت وڌيڪ اهميت حاصل هوندي.
اهو هڪ بلڪل نئون ناهي، جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا هن انجڻ کي ڪيترن ئي ٻين اسٽيلينٽس ماڊلز کان، يا خاص طور تي، ٻين اڳوڻي گروپ PSA ماڊلز کان. هي 180 hp PureTech 1.6 ڪمبشن انجڻ کي 109 hp برقي موٽر سان گڏ ڪري ٿو، 225 hp جي وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت کي يقيني بڻائي ٿو. 12.4 kWh جي بيٽري سان ليس، ان کي 50 ڪلوميٽر کان وڌيڪ برقي خودمختياري جي ضمانت ڏيڻ گهرجي.
اهو رينج ۾ صرف هائبرڊ پروپوزل آهي، في الحال، پر اهو ٻين روايتي انجڻ سان گڏ هوندو، پر هميشه گيسولين - 1.2 PureTech 130 hp ۽ 1.6 PureTech 180 hp —؛ C5 X کي ڊيزل انجڻ جي ضرورت ناهي. ۽ پڻ دستي باڪس. سڀئي انجڻون اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان جڙيل آھن (EAT8 يا ë-EAT8 پلگ ان ھائبرڊز جي صورت ۾).
اھو ھاڻي رھيو آھي انتظار ڪرڻ لاءِ ويجھي لائيو رابطي جو نئون Citroën C5 X سان، ھن ڀيري ڊرائيونگ جي امڪان سان. في الحال، رينج جي نئين فرانسيسي چوٽي جي قيمتن جو اعلان نه ڪيو ويو آهي.