جڏهن مون هن انجڻ سان CX-30 کي آزمايو ته مون چيو ته اهو شايد رينج ۾ بهترين آپشن هو. وٽ مزدا 3 مختلف ناهي.
اضافي 28 hp، مجموعي طور تي 150 hp، لڳي ٿو ٻنهي دنيان جو بهترين. اهي 122 hp جي 2.0 جي مقابلي ۾ ڪارڪردگي ۾ واضح فائدو جي ضمانت ڏين ٿا، پر اهي استعمال کي سزا نه ڏيندا آهن ۽ انهن مان هڪ وڏي تنقيد کي گهٽائي ڇڏيندا آهن جيڪي مون مزدا 3 (۽ CX-30) تي ڪيون آهن: ان جي ٽرانسميشن جي ڊگهي ڇڪڻ. .
122 hp ورزن لاءِ ڪو به اسڪيلنگ فرق نه آهي، پر وڌيڪ زوردار تيز رفتار ۽ رفتار ٻيهر شروع ٿئي ٿي جيڪا 150 hp جي اجازت ڏئي ٿي، هن خاصيت کي ڇڪڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
تنهن هوندي، انهن لاءِ جيڪي استعمال ڪيا ويا آهن ٽربو انجڻ جيڪي مارڪيٽ تي غالب آهن، هن ماحول ۾ 2.0 ليٽر اڃا به وڌيڪ استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي بهترين ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس - صنعت ۾ بهترين مان هڪ، مختصر اسٽروڪ. ۽ هڪ بهترين مشيني احساس ۽ تيل سان.
ٻين لفظن ۾، تيز چڙھڻ کي منهن ڏيڻ يا ٻي گاڏي کي اوورٽيڪ ڪرڻ لاء، اسان کي يا ته انجڻ جي رفتار کي وڌيڪ سطح تي گھٽائڻ يا برقرار رکڻو پوندو.
اهو عيب ناهي، اهو ٿي چڪو آهي
قدرتي طور تي خواهشمند انجڻ هجڻ جي ڪري، ان جو وڌ ۾ وڌ ٽارڪ 2000 rpm دير سان اچي ٿو اڪثر ٽربو انجڻن جي ڀيٽ ۾ جن کي اسان استعمال ڪيو ٿا، تنهن ڪري اشتهاري ڪارڪردگي تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاءِ ايڪسيليٽر تي معمول کان وڌيڪ دٻائڻ يا گيئر باڪس کي وڌيڪ استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي - ٻين وقتن کي ياد ڪرڻ…
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
هڪ تفصيل جيڪا ضمانت ڏئي ٿي 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G هڪ منفرد ڊرائيونگ تجربو ان جي سڀني حریفن جي مقابلي ۾ ۽، مون کي تسليم ڪرڻو پوندو، ڪيترن ئي سطحن تي اڃا به وڌيڪ دلچسپ.
ان جي قدرتي طور تي خواهش ٿيل انجڻ ٻين ٽربو چارج ٿيل انجڻن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ڪردار جي ڪري ٿي، ”مجبور“ ڪري ٿي ته ان کي ريويز جي وسيع رينج ۾ دريافت ڪيو وڃي ۽ اسان کي وڌيڪ متحرڪ ۽ وڌيڪ ”ميوزيڪل“ آواز ڏئي ٿي ٻين سپر چارج ٿيل انجڻن جي ڀيٽ ۾.
اعتدال پسند بک
بهترين حصو اهو آهي ته ان جي اپٽائيٽ 122 hp ورزن جي هڪجهڙائي رهي ٿي ۽ اهو حقيقي حالتن ۾ مقابلي جي ننڍڙن ٽربو انجڻن جي مقابلي ۾ جيترو يا بهتر آهي.
جيتوڻيڪ اهو وڌيڪ طاقتور ۽ تيز آهي، استعمال 4.5 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ مستحڪم اعتدال واري رفتار تي، هاء وي تي 6.6-6.7 l/100 ڪلوميٽر تائين وڌي ٿو ۽ شهري ڊرائيونگ ۾ تقريباً اٺ ليٽر ختم ٿئي ٿو. تمام سٺو نمبر هڪ فضائي 2.0 ايل گيسولين انجڻ لاءِ.
هڪ علاج
ان کان علاوه، اهو Mazda3 آهي جيڪو اسان ڄاڻون ٿا ۽، ذاتي طور تي، مان واقعي ان جي ساراهه ڪريان ٿو، سيڪشن ۾ ڊرائيو ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ خوشگوار تجويزن مان هڪ آهي. بهترين ڊرائيونگ پوزيشن کان وٺي وزن ۽ ڪنٽرول جي احساس تائين، ڊرائيونگ تجربو هڪ لذت آهي، جيتوڻيڪ هڪ يا ٻه مرمت سان.
پهريون آهي اسٽيئرنگ، جيڪو صحيح ۽ صحيح وزن سان هجڻ جي باوجود، اهو ڄاڻڻ لاءِ بهترين ڪميونيڪيشن چينل نه آهي ته اڳتي هلي ويلز ڇا ڪري رهيا آهن؛ ۽ بريڪ پيڊل، شاندار ماڊليشن جي باوجود، ذاتي طور تي پيڊل اسٽروڪ جي پهرين ڪجهه انچن ۾ ڊسڪ تي ٿورو وڌيڪ جبو ڪٽڻ جي تعريف ڪندو. برڪنگ پاور ضرور موجود آهي، پر اهو توهان کي ان کي حاصل ڪرڻ لاء ٿورو وڌيڪ يقين سان لوڊ ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو.
انهي چيو ته، مزدا 3 جي رويي کي اعلي صحت واري خاصيت سان منسوب ڪيو ويو آهي ۽ اسان جي عملن ۽ ڪار جي رد عمل جي وچ ۾ هڪ تمام قدرتي خطوط آهي. اهو هڪ بورنگ تجربو ناهي، بلڪل برعڪس.
جيڪڏهن اسان تيزيءَ واري تال کي برقرار رکڻ چاهيون ٿا ته ”اها مجبور ڪري ٿي ته انجڻ کي وڌيڪ اونچائي تي رکڻ لاءِ (جتي هن جو دلچسپ آواز بيٺو آهي) يا گهڻو ڪري لذيذ اسنيئر ڊرم ڏانهن رجوع ڪرڻ لاءِ، پر مان شڪايت نه ٿو ڪريان. سڄو تجربو ڪار ۾ دلچسپي وڌائي ٿو، اڃا به وڌيڪ CX-30 ۾، جيئن اسان زمين جي ويجهو آهيون.
18 انچ ويلز ۽ هيٺيون پروفائيل ٽائر مزدا 3 جي اسپوريئر ظهور ۾ حصو وٺندا آهن، پر ٻين پهلوئن جهڙوڪ رولنگ شور يا ڊمپنگ، جيڪو وڌيڪ خشڪ هوندو آهي، کان هٽي ٿو.
اهو باقاعده رفتار تي آرامده آهي، جيتوڻيڪ 18″ ويلز ۽ اسان جي يونٽ جا هيٺيون پروفائيل ٽائر ان کي ڪا به پسند نه ٿا ڪن، سواءِ جمالياتي پاسي جي: رولنگ شور وڌيڪ واضح آهي ۽ ڊمپنگ CX-30 جي تجربي کان وڌيڪ خشڪ آهي. (پڻ 18 انچ وارين سان، پر وڏي ٽائر پروفائل) يا Mazda3s تي 16 انچ وارين سان.
اندر، ڊيش بورڊ ظاهر ٿئي ٿو ٻن حقيقتن جي وچ ۾ - اينالاگ ۽ ڊجيٽل - هڪ خوبصورت ۽ سمجھدار ظهور، پر (عملي طور تي) ergonomics ۽ استعمال ۾ آسانيءَ ڏانهن اشارو ڪرڻ لاءِ ڪجھ به ناهي. ڪجھھ آھي جنھن کي اسين ڪجھ حریفن جي ڪيترن ئي ڊجيٽل اندروني ۾ تصديق نٿا ڪري سگھون.
ٿي سگهي ٿو اهو سڀ کان وڌيڪ شاندار ڊزائن نه هجي، پر اهو هڪ تمام سٺي جڳهه ٿي سگهي ٿو ... گهٽ ۾ گهٽ سامهون.
وڌيڪ ڇا آهي، ڪيبن تقريباً تمام وڻندڙ مواد سان جڙيل آهي ۽ تعمير جو معيار اعليٰ آهي، مٿاهين پوزيشن ۾ مخالفن جي مقابلي ۾ به.
انداز جي قيمت
ذائقو هڪ طرف، مزدا 3 جي ظاهري ظاهري ان جي سڀ کان وڌيڪ خاص خاصيتن مان هڪ آهي. تنهن هوندي به، ان جو وڌيڪ سڌريل انداز هڪ قيمت تي اچي ٿو، ۽ ان کي visibility سڏيو ويندو آهي.
خاص طور تي پوئين طرف، ڏيکاءَ لاءِ ڪا شيءِ ڇڏي ٿي جيڪا گهربل هجي (پوئتي ونڊو ۽ پوئين ونڊو تمام ننڍيون آهن، ان سان گڏ اسان وٽ هڪ وڏو سي-پِلر آهي) ۽ پوئين رهائش کي هڪ اداس ۽ اڻڄاڻ جڳهه بڻائي ٿو.
A ستون جي پوزيشن ۽/يا جھلڪ پڻ ختم ٿي وئي ان کان وڌيڪ پريشان ٿيڻ جو ان کي هجڻ گهرجي، انتظام ڪرڻ، ڪجهه کاٻي هٿ جي وکر ۾، سڄي ڪارن کي ”لڪائڻ“ لاءِ.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
جيئن ته مون CX-30 ٽيسٽ ۾ ذڪر ڪيو آهي، مزدا 3 پڻ حاصل ڪيل ذائقو رهي ٿو، گهڻو ڪري ان جي ميڪيڪل جي ڪري، ان جي اسٽائل کان وڌيڪ.
ڪپڙي جي سامهون سيٽون آرامده آهن جڏهن ته سٺي مدد فراهم ڪري ٿي.
۽ مان دفاع ڪرڻ جاري رکان ٿو ته برانڊ جو حقيقي ڪمپيڪٽ خاندان CX-30 آهي (جنهن ۾ ٿورڙي SUV آهي) ۽ نه ته هي Mazda3 جيئن هجڻ گهرجي. سڀ ڪجهه ڇاڪاڻ ته هڪ خانداني ڪار جي طور تي Mazda3 ڪجهه ڇڏي ٿو گهربل گهربل، ڇا خراب پوئتي رهڻ جي لاءِ - ان جي باوجود ڪافي جاءِ هجڻ جي باوجود ٻن ماڻهن لاءِ آرام سان ويهڻ لاءِ - يا سامان واري خاني لاءِ گهٽ اوسط گنجائش سان.
مان مزدا 3 کي وڌيڪ ڳولي رهيو آهيان هڪ متبادل جي طور تي ڀاڱي ۾ روايتي هيچ بڪس، انداز ۽ تصوير تي وڌيڪ ڌيان، جيئن ماضي ۾ ٽن دروازن جي باڊي ورڪ سان ٿيو. وولڪس ويگن اسڪروڪو جي ٺهيل ۾ ڪجهه، پر پنجن دروازن سان... يا، وڌيڪ يادگيري لاءِ، گذريل صديءَ جي آخر کان هڪ قسم جو مزدا 323F.
مڪمل طور تي گول اسٽيرنگ ويل، صحيح سائيز ۽ ٿلهي سان، ۽ چمڙي سان ڍڪيل آهي جيڪو رابطي لاء تمام خوشگوار آهي.
مزدا 3 مثبت طور تي جاپاني برانڊ جي ارادن کي ظاهر ڪري ٿو ان جي پوزيشن کي وڌائڻ لاءِ، سيڪشن ۾ ٻين ماڊلز جي ڀيٽ ۾ تفصيل تي وڌيڪ ڌيان ڏيکاري ٿو، جيتوڻيڪ ان جي قيمت ان کي ظاهر نٿو ڪري. تمام چڱي طرح ليس هجڻ جي باوجود، ان جي قيمت - 32,000 يورو کان شروع ٿيندڙ - ڀاڱي جي عام تجويزن سان وڌيڪ آهي، جڏهن اسان انهن کي طاقت ۽ سامان جي لحاظ کان سطح تي رکون ٿا.