Leo Roeks فورڊ پرفارمنس يورپ جو اڳواڻ آهي، برانڊ جي اسپورٽس ڪارن جي ٽيڪنيڪل تعريف جو ذميوار ڊپارٽمينٽ. اھو اھو ھو جنھن ٽيم جي اڳواڻي ڪئي جيڪا فوڪس جي چوٿين نسل کي ايس ٽي ورزن کي ڪڍڻ لاء ورتو. ۽ اهو پڻ Roeks هو جيڪو مون سان گڏ هو، ساڄي پاسي واري جاء تي، نئين فوڪس ايس ٽي جي ڦيٿي جي پويان هن پهرين ٽيسٽ ۾.
هڪ سرڪٽ جيڪو روڊ آهي
منتخب ٿيل جڳھ فرانس ۾ Mortefontaine ۾ ٽيسٽنگ سينٽر ھو، جيڪو اڳ ۾ ئي مشهور (۽ سڃاتل…) سرڪٽ استعمال ڪري ٿو جيڪو فرينچ ثانوي روڊن کي ٻيهر ٺاھي ٿو.
سٺي مٿاڇري سان هڪ ترتيب، شاندار هجڻ جي بغير، نسبتاً تنگ، سست، وچولي ۽ تيز وکر سان، اوچتو زنجير، ”انڌا“ وکر ڦڦڙن مٿان ۽ آخري زون جنهن ۾ دل لڙڪندڙ اُٿل پٿل آهن. هڪ "روڊ" جيڪو ڪنهن به ڪار لاءِ مشڪل چئلينج پيدا ڪري ٿو. ۽ اتي ڪي به خاميون نه آھن: اسفالٽ کان ٻاھر گھاس آھي، تقريبن ھميشه گندو آھي، جيڪو سڌو رستوران ڏانھن وٺي ٿو. هتي، غلطي لاء ڪو مارجن ناهي! هڪ حقيقي روڊ تي وانگر.
Roeks متعارف ڪرايو فورڊ فوڪس ايس ٽي هن ريت: ”اسان جو مقصد اهو هو ته هڪ ڪار کي ٽريڪ تي هلائڻ لاءِ ايترو پرجوش بڻايو وڃي جيئن روزمره جي زندگيءَ ۾ استعمال ڪرڻ آسان هجي. اهو ڪيئن ڪيو ويو جيڪو اسان ڏسنداسين.
جينس تفصيل ۾ آهي
ST جو هي چوٿين نسل واضح طور تي نئين فوڪس جي C2 پليٽ فارم جو حصو آهي، هڪ ڪم جو بنياد اهڙي اعلي ٽورسنل سختي سان آهي ته اهو ضروري نه هو ته ساخت کي مضبوط ڪرڻ لاء.
ڪابه وڏي تبديلي نه آهي، اهڙي قسم جو هڪ نصيب خرچ. پر اتي ڪيتريون ئي ننڍيون تبديليون آھن، جيڪي آخر ۾ فرق آڻينديون آھن ۽ چڱيءَ طرح ڏيکارينديون آھن فورڊ پرفارمنس ماڻھن جي ڪم ڪرڻ جو طريقو: ھر تفصيل کي بھتر بڻايو، ڪمپيوٽر سموليشن ٽولز کي وڏي ڪارڪردگيءَ سان استعمال ڪيو ۽ اڪثر حيران ڪندڙ نتيجي تي پھچي، ڄڻ ته فورڊ فيسٽا ايس ٽي ۾ ڏٺو ويو. . نتيجو حصن جي رقم کان وڌيڪ هجڻ گهرجي، هي مقصد آهي.
RS 2.3 ايڪو بوسٽ انجڻ
يقينن سڀ کان وڏي تبديلي انجڻ هئي، پر 2.3 ايڪو بوسٽ اڳئين فوڪس آر ايس ۽ مستنگ کان هڪ مشهور يونٽ آهي. پراڻي 250 hp 2.0 کي تبديل ڪري ٿو ۽ ٻيو 30 hp حاصل ڪري ٿو، 280 hp تي رهڻ، جيئن ته ان کي صرف اڳئين پاسي ڪشش آهي ۽... اسان کي مستقبل جي RS لاءِ ڪمرو ڇڏڻو پوندو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
هن انجڻ کي C2 پليٽ فارم تي نصب ڪرڻ لاء، فورڊ کي انٽ ۽ نڪرڻ واري لائن کي تبديل ڪرڻو پيو، انهي سان گڏ "انٽرڪولر". ان کان علاوه، ان ۾ اڃا تائين ھڪڙو ٽربو ”ٽوئن اسڪرول“ ۽ اليڪٽرونڪ ويسٽ گيٽ والو آھي، ھاڻي ھڪڙو ”اينٽي-ليگ“ سسٽم حاصل ڪري ٿو جيڪو ٽربو جي جوابي وقت کي ختم ڪري ٿو.
ٿلهي کي ٿورو کليل رکڻ سان، جڏهن ڊرائيور سست ٿئي ٿو، ٽربائن کي گردش جاري رکي ٿو ۽ دير کي گھٽائي ٿو جڏهن اهو ٻيهر تيز ٿئي ٿو. ھڪڙو نظام جيڪو فورڊ جي ٽي لاءِ ٺاھيو ويو ھو. انجڻ جي ماپ پڻ مختلف آهن.
جي فوڪس ايس ٽي 2.3 ايڪو بوسٽ فوڪس رينج مان ڇھ-تناسب مينوئل گيرو باڪس استعمال ڪري ٿو، پر ليور اسٽروڪ سان 7 سيڪڙو گھٽجي ويو آھي، ان کي صحيح وقت جي نشاندهي ڪرڻ لاءِ ”ريو-ميچنگ“ (اليڪٽرانڪ ٽِپ-ھيل آن ريڊڪشن)، ”شفٽ لائيٽس“ ملي آھي. مٿي ڏنل گيئر لاءِ پاس ڪريو ۽ ”فليٽ شفٽنگ“ فنڪشن جيڪو گيئر تبديلين کي مٿي وڃڻ جي اجازت ڏئي ٿو، بغير توهان جي پير کي ايڪسيليٽر تان کڻڻ جي. ست-رفتار خودڪار گيرو باڪس جو ھڪڙو قسم اسٽيرنگ ويل پيڊلز سان گڏ بعد ۾ دستياب ھوندو.
جيئن اڳئين نسل سان، الف فوڪس ايس ٽي ڊيزل، 2.0 ايڪو بليو سان 190 hp ۽ 400 Nm، 7.6 سيڪنڊن ۾ 0-100 km/h ڪرڻ جي قابل ۽ 4.8 l/100 ڪلوميٽر جي سراسري واپرائڻ جو اعلان ڪري ٿو. ۽ ٻئي انجڻ اسٽيشن ويگن باڊي ورڪ ۾ خريد ڪري سگھجن ٿيون.
نئون اليڪٽرانڪ خود بلاڪنگ
ٻيو اهم جدت استعمال آهي، پهريون ڀيرو فورڊ ۾ هڪ فرنٽ ويل ڊرائيو ڪار ۾، هڪ فعال لاڪنگ ڊفرنشل جو، هڪ “eLSD”. هي جزو، Borg-Warner پاران فراهم ڪيل، هائيڊولڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ڪلچز آهن، جيڪي ڪنهن به وقت تي 100٪ تائين طاقت کي منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا سڀ کان وڌيڪ ڪشش سان.
اي ايل ايس ڊي انهن درخواستن جي اڳڪٿي ڪرڻ جي قابل آهي جن تي ان کي پيش ڪيو ويندو ۽ اپنائڻ، اڳ ۾، بلاڪنگ فيصد جيڪا هر صورتحال سان تمام گهڻي موافقت ڪئي ويندي آهي. ھن کي حاصل ڪرڻ لاءِ، اھو ڪار جي مختلف سينسرز کان معلومات استعمال ڪري ٿو، اھڙيءَ طرح سڀ کان وڌيڪ امڪاني منظر ٺاھي ٿو جنھن کي جواب ڏيڻو آھي.
ان سان گڏ، 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 5.7 سيڪنڊ آهي (اڳئين فورڊ فوڪس ايس ٽي جي ڀيٽ ۾ 0.8 گهٽ) ۽ مٿين رفتار 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي. فورڊ 7.9 l/100 ڪلوميٽر جي سراسري استعمال ۽ 179 g/km جي CO2 اخراج جو اعلان ڪري ٿو.
چيسس: ڪاريگرن جو ڪم
پر اهو آسان حصو هو. فورڊ فوڪس ايس ٽي ڊولپمينٽ پروگرام پيچيدگي حاصل ڪئي جڏهن اهو "چيسس" حصو آيو. هن فيلڊ ۾ نئين فوڪس جي صلاحيت کي تسليم ڪيو ويو آهي، جيتوڻيڪ گهٽ طاقتور انجڻ ۾، پر ايس ٽي گراهڪ وڌيڪ توقع ڪن ٿا.
شروعات لاءِ، اهو واضح آهي ته ST آزاد پٺتي سسپنشن استعمال ڪري ٿو، نه ته گهٽ طاقتور فوڪس جي torsion axle سان، پر ساڳئي اسپرنگ استعمال ڪرڻ جي باوجود، ST-Line جي مقابلي ۾ زمين جي اوچائي 10 ملي ميٽر گهٽجي وئي آهي.
اسٽيبلائيزر بارز ٿلها آهن ۽ ڊمپنگ وڌي وئي آهي: ٻيو 20٪ اڳيان ۽ ٻيو 13٪ پوئين طرف. Adjustable CCD (Continuosly Controled Damping) dampers معياري آهن پنجن پورٽ ورزن 2.3 Ecoboost تي.
اسٽيئرنگ 15٪ وڌيڪ سڌو آهي ۽ صرف ٻه گود آهن، مٿي کان مٿي، برقي مدد گھٽائي ٿي "torque-اسٽيئر" اثر مضبوط تيز رفتار ۾. پر نه رڳو.
تفصيل جي سطح کي ڏسڻ لاءِ جيڪي انجنيئر پهچي ويا آهن، اسٽيئرنگ راڊ جوائنٽ ٻيهر رکيا ويا آهن، 9mm وڌيڪ اڳتي ۽ 6.5mm وڌيڪ، اسٽيئرنگ جي احساس کي بهتر ڪرڻ لاءِ.
ڊرائيونگ موڊس سان فوڪس ST
جيئن Leo Roeks ان کي ٻڌائي ٿو: "اسمارٽ ٽيڪنالاجيون جهڙوڪ eLSD ۽ CCD نئين فورڊ فوڪس ايس ٽي کي سڀ کان وڌيڪ 'جيڪل ۽ هائڊ' بڻائين ٿيون، هڪ بٽڻ جي ٽچ تي هڪ سڌريل رولر کان فوڪسڊ اسپورٽس ڪار ڏانهن وڃڻ جي قابل."
حوالو آهي ڊرائيونگ موڊس، جيڪو فوڪس ايس ٽي وٽ پهريون ڀيرو آهي. "موڊ" بٽڻ کان علاوه، جيڪو ويٽ/نارمل/اسپورٽ/ٽريڪ جي وچ ۾ سوئچ ڪري ٿو، اتي پڻ ھڪڙو شارٽ ڪٽ بٽڻ آھي اسٽيئرنگ ويل تي اکر "S" سان نشان لڳل آھي سڌو سنئون راندين جي موڊ تائين پھچڻ لاءِ.
حسب معمول، تبديل ٿيل پيٽرول آهن ٿلهي جواب، اسٽيئرنگ مدد، استحڪام ڪنٽرول مداخلت، اي ايل ايس ڊي ايڪشن، ڊمپنگ، ايئر ڪنڊيشن ۽ آواز سنٿيسائزر. ها، جيئن مستنگ ۾، انجڻ ۾ هڪ اهڙو سسٽم آهي جيڪو انجڻ مان هڪ سنٿس ٿيل آواز کي اسپيڪرز جي ذريعي جاري ڪري ٿو، تمام سٺي هم وقت سازي.
بهتر برڪس آخرڪار
گذريل نسل ۾ تنقيد جو نشانو، بريڪنگ سسٽم کي بهتر ڪيو ويو آهي 330 ايم ايم وينٽيليڊ ڊسڪ اڳيان ۽ 302 مليم پوئين طرف. اڳين جبلن ۾ ٻه پسٽن آهن ۽ ”سرو-بريڪ“ هاڻي برقي آهي. نتيجو اهو آهي ته ٿڪائي طاقت جيڪا چار سان ضرب ڪئي وئي آهي. جيڪڏهن، پوئين فوڪس ايس ٽي ۾، فورڊ چيو ته برڪس Nürburgring جي مڪمل گود کي برداشت ڪري سگهي ٿي، هاڻي انهن کي چار برداشت ڪرڻ گهرجي.چونڊيل ٽائر مشيلين پائلٽ اسپورٽ 4S هئا، 18” ويلز تي معياري طور تي يا 19“ اختيار جي طور تي. ۽ جيتوڻيڪ هڪ دستي گيرو باڪس سان گڏ هڪ "لانچ ڪنٽرول" آهي، پرفارمنس پيڪ ۾ شامل آهي، جنهن ۾ پڻ ٽريڪ موڊ آهي.
سمجھدار نظر
RS جي برعڪس، ايس ٽي هميشه هڪ نسخو ٿي چڪو آهي هڪ وڌيڪ سمجھدار ظاهر سان ۽ اهو هن چوٿين نسل ۾ رهي ٿو. يقيناً هر جاءِ تي ST لوگو آهن، يقيناً ويلز جي هڪ مخصوص ڊيزائن آهي ۽ پوئين اسپوائلر وڏو آهي.
پر باقي فعلي تبديليون آھن، جھڙوڪ ھيٺيون گرائونڊ ڪليئرنس يا گريل ۾ وڏا کولڻ، وڌيڪ ھوائي داخل ڪرڻ لاءِ. هڪ ڊبل ايگزٽ ايگزسٽ ۽ بمپر تي ٺهيل هڪ ايڪسٽرڪٽر ايس ٽي ”نظر“ کي مڪمل ڪري ٿو. حريف ساڳئي طريقي سان لڪندا آهن تنهنڪري اهو هاڻي ناهي ته فوڪس ايس ٽي تبديل ٿي ويندي.
ساڳيو ئي مسافر خانو جي باري ۾ چئي سگهجي ٿو، جتي سجاڳي جا تفصيل پڻ آهن جيڪي فرق ڪن ٿا. اوزار پينل وٽ ھڪڙو 4.3 ”ڊجيٽل ڊسپلي آھي ۽ سينٽرل ٽئڪٽائل مانيٽر ڪلاس ۾ بھترين مان آھي.
بهترين ڊرائيونگ پوزيشن
پر سڀ کان وڏو فرق ڏسي سگھجي ٿو جڏهن توهان ڊرائيور جي سيٽ تي قبضو ڪريو ٿا: نيون ريڪارو سيٽون جيڪي Fiesta ST ۾ استعمال ٿيل آهن انهن مان نڪتل آهن ۽ آرام کي وڃائڻ کان سواء، شاندار پسمانده سپورٽ آهن. غير ضروري فليٽ بيس جي باوجود، اسٽيرنگ ويل ۾ پڻ تمام سٺي گرفت آهي. ۽ دستي گيئر ليور اسٽيرنگ ويل کان صحيح فاصلو آهي.
اهو انهن ڪارن مان هڪ آهي جتي توهان جلدي ڳوليندا آهيو بهترين ڊرائيونگ پوزيشن. ٿي سگهي ٿو ته پيادل هڪ ٻئي جي ويجهو هجن.
ٻيو سڀ ڪجهه ٻين فوڪس لاءِ عام آهي، ثانوي ڪنٽرول جي سٺي ergonomics سان ۽ مواد جي معيار کي تمام سٺي سطح تي. يقينن، پنجن دستياب سيٽن ۾ جاء جي ڪا به کوٽ ناهي، يا سامان جي گنجائش. ST جي باوجود، اهو هڪ فوڪس رهي ٿو.
هڪ راندين وارو نسخو هجڻ جي باوجود، فوڪس ايس ٽي واقف خاصيتون رکيو.
تهذيب سان شروع ڪرڻ لاءِ…
”پهريون توهان نارمل موڊ جي جانچ ڪنداسين، پوءِ اسان اسپورٽ ڏانهن رخ ڪنداسين“ Roeks مون کي ٻڌائي ٿو ته جيئن آئون انجڻ شروع ڪريان. آواز گهٽ اهم ۽ سمجھدار آهي ۽ ST آساني سان شروع ٿئي ٿو، ڪلچ، ايڪسيليٽر ۽ باڪس جي راند ۾ جيڪو ٿي سگهي ٿو 1.0 ايڪو بوسٽ. ”اسان ممڪن حد تائين گهٽايو ڪنهن به رگڙ جيڪا حڪمن جي لڪير کي متاثر ڪري سگهي ٿي. اسان چاهيون ٿا ته Ford Focus ST هڪ آسان استعمال ۾ رهي ”روزاني ڊرائيور“ Roeks چوي ٿو.
420 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ صرف 3000 ۽ 5000 rpm جي وچ ۾ موجود آهي، پر ان کان اڳ throttle ردعمل تمام سٺو آهي. اسٽيئرنگ، هميشه وانگر فورڊ تي، ڪوشش ۽ اثر جي وچ ۾ توازن جو هڪ مثال آهي: هموار، درست ۽ واضح طور تي ٻين فوڪسز جي ڀيٽ ۾ تيز.
ساڳيو ئي دستي گيرو باڪس ڪنٽرول جي باري ۾ چئي سگهجي ٿو، ان جي انداز ۾ هڪ بهترين، هڪ سخت، تيز ڪارڪردگي ۽ هڪ ميخانياتي حڪمت عملي سان جيڪو نادر آهي.
عام موڊ ۾، معطلي بغير ڪنهن تڪليف جي ڪجهه ٽريڪ سڌارن جي مٿان گذري ٿو. سرڪٽ ۾ ڪوبل ٿيل حصو آهي ۽ اتي اهو ممڪن هو ته ڊمپنگ ڪم ڪندي بورڊ تي آرام جي فائدي لاء. فرنٽ ذيلي فريم جي سٺي اڪيلائي پڻ آرام ۽ ڪاميٽي ڪنٽرول جي هن احساس ۾ مدد ڪري ٿي.
طريقي سان ميڪيڪل روڊ جو علاج ڪن ٿا ۽ ان کي ڊرائيور سان رابطي ۾ آڻين ٿا شاندار آهي. فورڊ هن سائنس تي تسلط جاري رکي ٿو، تعجب ناهي ته فوڪس هميشه ڪنهن به معيار جو هڪ ڪردار آهي جيڪو هڪ حریف برانڊ هن حصي ۾ هڪ نئين واقف شروع ڪرڻ کان اڳ ٺاهي ٿو.
۽ هاڻي تيز
سڌريل قدم ثابت ڪيو ويو، جيتوڻيڪ اهڙي سرڪٽ تي، بهترين غائب هو: اسپورٽ موڊ ڏانهن منتقل ٿيڻ - ٽريڪ موڊ کي ٻئي ڏينهن تائين رهڻو پوندو، صحافين پاران هلندڙ هن پهرين پروٽوٽائپ جي ميڪنڪس کي محفوظ ڪرڻ جي سببن لاء.
”توهان ڏسندا ته ڊرائيونگ جي پيٽرول کي تبديل ڪرڻ ڪافي اهم آهي، اهو صرف بٽڻن ۽ مارڪيٽنگ جو معاملو ناهي“ Roeks چوڻ سان شروع ٿئي ٿو، جيئن ئي مان اسٽيئرنگ ويل تي ”S“ بٽڻ دٻايو.
فرق فوري طور تي پڌرو ٿئي ٿو، تمام گهڻو حساس تيز رفتاري سان ۽ هڪ وڏي سنٿيسائيز آواز سان، اوچتو گهٽجڻ دوران خارج ٿيڻ واري ڌماڪي سان هيٺ ڏنل آهي.
ٽيڪوميٽر جي وچ کان استعمال ڪيو ويو، 2.3 ايڪو بوسٽ نئين روح تي قبضو ڪري ٿو، فورڊ فوڪس ايس ٽي کي فيصلي سان اڳتي وڌايو. ٽربو چارج ٿيل انجڻ هجڻ جي باوجود، حقيقت اها آهي ته اها شخصيت ڏيکاري ٿي، ان کي 6000 rpm کان مٿي استعمال ڪرڻ وارن کي انعام ڏئي ٿي، جڏهن ”فليٽ شفٽنگ“ فنڪشن ان جي قيمت ڏيکاري ٿو. دستي گيرو باڪس ساڄي هٿ جي رش سان گڏ، ٻئي مٿي ۽ هيٺ. "rev-matching" ايترو سٺو ڪم ڪري ٿو ته مان جلدي پوائنٽ هيل تي ڇڏي ڏيان ٿو.
ويجهي ۾ متحرڪ
پر فوڪس ايس ٽي جي باري ۾ سڀ کان وڌيڪ ڇا متاثر ڪري ٿو پاور ٽرين ڪارڪردگي به نه آهي، اهو پڻ متحرڪ رويي آهي. سرڪٽ تي تيز ترين چڙهڻ جي شروعات ۾، ڪار کي مضبوط طور تي اسفالٽ جي خلاف دٻايو ويندو آهي، پوء همپ جي چوٽي تي ان جي چيلن جي هيٺان اسفالٽ نه هوندي آهي ۽ معطلي وڌ ۾ وڌ وڌندي آهي. اتي ٻه حدون حالتون آھن جيڪي ٻن سيڪنڊن کان گھٽ وقفي سان ٿينديون آھن ۽ سي سي ڊي ڊمپنگ ھٿن کي ھڪ ئي وقت ۾، ٻنهي صورتن ۾، بغير پارسيٽڪ oscillations جي.
اسٽيرنگ ۾ هڪ شفافيت آهي جيڪا توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته اڳين سائيڪلن کي ملي ميٽر تائين رکي: ڪو به غلط فهمي يا تڪرار ناهي، سامهون محور ۽ هٿن جي وچ ۾ رابطي پاڻي وانگر صاف آهي.
انڊر اسٽيئر مزاحمت ٻن شين کي ثابت ڪري ٿي، ته فرنٽ سسپنشن جيوميٽري تمام سٺي نموني ڪئي وئي آهي ۽ اهو ته پائلٽ اسپورٽ 4S صحيح انتخاب هو. جيڪو اڳتي اچي ٿو ان جي منتقلي قدرتي ۽ ترقي سان ڪئي وئي آهي. پوئين معطلي ڪار جي گھمڻ کي وکر جي طرف وڌائي ٿي، تقريبن توھان جي ساڄي پير کڻڻ جي ڪا ضرورت ناهي. فورڊ فوڪس ايس ٽي وکر مسلسل ۽ ”گول“ هڪ فلوئڊ موشن ۾، بغير ڪنهن رڪاوٽ جي.
ٽرگر ڪيو ويو، اسپورٽ موڊ ۾، پٺي پاڻ کي ڊرائيور جي پسند جي مطابق سلائيڊ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، بغير ESC کي "جاڳڻ" ۽ ٿوري اسٽيرنگ ويل جي اصلاح لاءِ پڇڻ جي. پر اهو اڳ ۾ ئي هڪ مذاق آهي ته ليو Roeks ان کي هيٺ ڪرڻ ۾ ناڪام ناهي: "ڇا توهان ترقي پسند ۽ پيش گوئي طريقي سان ڏسي رهيا آهيو جنهن ۾ چيسس رد عمل ڪري ٿو؟ ..."
جيئن ئي آئون ايڪسيليٽر کي ٻيهر دٻائيندو آهيان، وچ واري رينج جي وکرن جي وچ ۾، آٽو بلاڪنگ پنهنجو ڪم ڪنهن به قسم جي تڪليف کان سواءِ ڪندي آهي. اهو صرف طاقت کي زمين تي رکي ٿو، بغير ڪنهن اسٽيرنگ جي ضمني اثرات ۽ ميڪلين ربر سان ان جي آخري ڪشش جي حد تائين ٽيپ ڪيو پيو وڃي.
جيتوڻيڪ سرڪٽ جي صرف ٿلهي تي، سيڪنڊ گيئر ۾ ڪيو ويو، 280 hp ڪڏهن به هن فارورڊ ڊرائيو لاءِ ڪو مسئلو ناهي، ڊرائيور کي چيلنج ڪري ٿو ته ٿورو اڳ ۾ ٿورو وڌيڪ ٿلهو ڏئي.
هن شرح تي - صرف ممڪن آهي ڇو ته مان هن سرڪٽ کي چڱي طرح ڄاڻان ٿو، سالن کان وٺي ڪار آف دي ايئر فائنلسٽ جي تجربن ۾ سوين ڪلوميٽرن کي ڍڪي ڇڏيو آهي - برڪس کي واقعي سزا ڏني وئي آهي. سچ اهو آهي ته پيادل ڪڏهن به حڪمت نه وڃائي، نه ئي مون کي ڪا ٿڪ محسوس ڪئي. آخر ۾ دونھون صرف وقت جي کوٽ جي ڪري هڪ کولنگ ليپ ڪرڻ جو جواز هو.
Leo Roeks آخر ۾ چيو ته "جيئن توهان ڏٺو، هڪ تجربيڪار ڊرائيور يقين ڪري سگهي ٿو ته فوڪس ايس ٽي قابل ٿي سگهي ٿو ۽ ٽريڪ تي مزو." مان مڪمل طور تي متفق آهيان!