قيمت ۽ نئين لاء، ڪجھ به هن جي ويجهو ناهي Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . 13 800 يورو (آرام واري لائن) کان اسان وٽ هڪ يوٽيليٽي آهي جيڪا آساني سان خاندان جي هڪ ننڍڙي ميمبر جو ڪردار ادا ڪري ٿي ۽ اهو تمام گهڻو اقتصادي به ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو LPG تي هلندو آهي - قيمت في ليٽر، جيئن آئون اهي لفظ لکان ٿو، گهٽ آهي. گئسولين 95 جي قيمت جي اڌ کان وڌيڪ.
وڌيڪ ڇا آهي، اهو صرف گيسولين نسخي کان وڌيڪ قيمتي ناهي. اهو صرف 250 يورو وڌيڪ آهي، هڪ فرق جيڪو گهٽجي ويو آهي صرف 4000 ڪلوميٽر جي استعمال ۾.
جيئن اسان ڪجهه مهينا اڳ سينڊرو اسٽيپ وي ڊيل ۾ نتيجو ڪيو - گيسولين بمقابله. LPG - اسان کي ڪوبه سبب نظر نه ٿو اچي ته انهن ماڊلز جي ECO-G ورزن کي فوري طور تي نه چونڊيو، سواءِ گئس اسٽيشنن جي دستيابي يا، شايد، صرف هڪ معاملي لاءِ... ذائقي جي.
۽ Sandero ECO-G ٽيسٽ هيٺ، جيتوڻيڪ اهو ساڳيو اپيل حاصل نٿو ڪري، جيئن ته quasi-crossover Sandero Stepway - اهو جاري آهي بهترين وڪرو ٿيل ۽ سڀ کان وڌيڪ گهربل سينڊروس - اهو آهي، ٻئي طرف هٿ، وڌيڪ سستي. ۽ قيمت رهي ٿي ڊيڪيا ۾ سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيل دليلن مان.
هن ٽيسٽ مان ڪاربن جي اخراج کي بي پي جي طرفان بند ڪيو ويندو
معلوم ڪريو ته توهان پنهنجي ڊيزل، گيسولين يا ايل پي جي ڪار جي ڪاربن جي اخراج کي ڪيئن ختم ڪري سگهو ٿا.
اچو ته ان کي منهن ڏيون: تقريباً 1700 يورو هنن ماڊلز کي الڳ ڪن ٿا، هڪ فائدي سان ٽيسٽ ٿيل يونٽ لاءِ (ٻنهي آرام جي سطح سان، سڀ کان وڌيڪ)، جيڪو ايل پي جي جي… 2000 ليٽر (!) کان وڌيڪ جي برابر آهي، جيڪو ان جي جزوي وقت لاءِ ترجمو ڪري ٿو. عملي طور تي 25 هزار ڪلوميٽر، يا ان کان به وڌيڪ، رستن ۽ "پير وزن" تي منحصر ڪري ٿو. اهو گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڊگهي نظر جي لائق آهي ...
قيمت کان وڌيڪ دليل؟
ڪو شڪ ناهي. Dacia Sandero جو ٽيون نسل ان سان گڏ هڪ اعلي سطحي پختگي کڻي آيو. اهو اڃا تائين گهٽ قيمت سمجهي سگهجي ٿو، پر اهو تمام سٺو آهي "هٿياربند" ڀاڱي ۾ باقي مقابلي کي منهن ڏيڻ لاء.
بورڊ تي جاءِ جي ڪا به کوٽ ناهي (اها هڪ آهي جيڪا سڀ کان وڌيڪ جاءِ فراهم ڪري ٿي) ۽ سوٽ ڪيس حصي ۾ سڀ کان وڏو آهي، ۽ اندريون، سخت مواد سان "لائن" هجڻ جي باوجود ۽ رابطي لاءِ تمام وڻندڙ نه هجڻ جي باوجود، هڪ مضبوط آهي. اسيمبلي جيڪا قطار ۾ آهي. ڪيترن ئي ڀاڱن جي تجويزن سان (ڪجهه شڪايتون آهن، مثال طور، متوازي گهٽين ۾، پر اهو ڪلاس جي ٻين تجويزن کان مختلف ناهي).
ويڪر ۾ ڪجهه حد تائين 1.85 م - مٿين ٻن حصن جي ماڊل جي سطح تي - اندروني خلا تي مثبت طور تي ظاهر ڪري ٿو. اھو اھو آھي جيڪو 3 ماڻھن کي ڀاڱي ۾ پوئين سيٽ تي چڱو ڀلو ڪري ٿو.
وڌيڪ ڇا آهي، اهو اڳ ۾ ئي معياري سامان جي تمام مڪمل رينج سان اچي ٿو - اهو نه وساريو ته اهو آرام وارو نسخو آهي، سڀ کان وڌيڪ ليس. اسان وٽ لازمي ايپل ڪارپلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو کان وٺي ڪريوز ڪنٽرول تائين، LED هيڊ لائيٽس ۽ لائيٽ ۽ مينهن سينسرز ذريعي، ڪيترن ئي ڊرائيونگ اسسٽنٽ جي موجودگي تائين. ۽ ڪجھ اختيارات جيڪي موجود آھن ھٿ ۽ ٽنگ جي قيمت نه آھي.
اندر ۾ ڇا غائب آهي، بنيادي طور تي، "آتش بازي" يا "روشني جو ڏيک" آهي، جيڪي ڀاڱي ۾ ٻين تجويزون آهن. جيڪڏهن Sandero ECO-G ڊيش بورڊ ۾ به هڪ خوشگوار ڊيزائن آهي، "گرين" سجاڳي ڪجهه حد تائين سخت ماحول ۾ حصو ڏئي ٿو.
ھن آرام ۾، اسان وٽ ڪجھ ھلڪي ڪپڙا ڍڪيل آھن جيڪي خوشگوار کي وڌائڻ ۾ مدد ڪن ٿا، پر رنگن جا ڪجھ ٽچ پڻ آھن، مثال طور، سينڊرو اسٽيپ وي وينٽيليشن آئوٽليٽ ۾ آھي.
ڊزائن ناپسنديده نه آهي، پر ان ۾ ڪجهه رنگ نه آهي. انفوٽينمينٽ ۽ موبائل فون سپورٽ لاءِ 8 انچ ٽچ اسڪرين تي زور.
۽ ڦيٿي جي پويان. اهو ڪيئن عمل ڪندو آهي؟
اهو شايد آهي جتي ٽيون نسل Sandero سڀ کان وڌيڪ ترقي ڪئي. بنياد مضبوط آهن - اهو سڌو رينالٽ ڪليو ۾ استعمال ٿيل CMF-B مان نڪتل آهي - ۽ ڪار جي مجموعي ڊيزائن آرام سان مبني هجڻ جي باوجود، اهو متحرڪ طور تي باقي حصي سان ٽڪراءُ نٿو ڪري.
اهو ثابت ٿيو آهي ته هاء وي ۽ ڪنڊن تي تمام مستحڪم آهي، جيتوڻيڪ تمام گهڻو تفريح نه آهي، اهو پيش گوئي ۽ اثرائتو آهي، هميشه جسم جي تحريڪن تي سٺي ڪنٽرول سان.
صرف فيڪس ڪنٽرول جي وزن جو خدشو آهي، جيڪي ڪافي روشن آهن. اهو شهري ڊرائيونگ ۾ هڪ نعمت ٿي سگهي ٿو، پر هاء وي تي، مان ان جي تعريف ڪندس جيڪڏهن ڊرائيونگ، مثال طور، وڌيڪ مزاحمت جي آڇ ڪئي.
اهو پڻ تيز رفتار تي آهي ته اسان ڏسون ٿا ته ڪي ڪٽ جي قيمت ڪٿي ٿي وئي آهي: سائونڊ پروفنگ. ايروڊائينامڪ شور (اڳتي مرڪوز) کان وٺي، رولنگ ۽ ميڪيڪل شور تائين (جيتوڻيڪ اهو سڀ کان وڌيڪ ناپسنديده نه آهي)، اهو آهي جتي سينڊرو پاڻ کي پنهنجي حریفن کان وڌيڪ پري رکي ٿو.
انهي چيو ته، بورڊ تي آرام ۽ ارادي انجڻ سانڊرو کي هڪ تمام قابل ايسٽريڊسٽا بڻائي ٿو - ڊگھو سفر ڪو خوف ناهي ...
آه… انجڻ. صرف 100 hp هجڻ جي باوجود، ECO-G وڪرو تي سينڊروس جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور آهي؛ ٻيو "صرف" گيسولين سينڊروس ساڳيو 1.0 TCe استعمال ڪري ٿو، پر صرف 90 hp پهچائي ٿو.
ٽي سلنڈر ٽربو هڪ خوشگوار تعجب هو، جيڪو ڪنهن به راڄ ۾ وڏي آسانيء سان ڏيکاريندو هو، جيتوڻيڪ جڏهن اسان وڌ ۾ وڌ پاور ريگيم (5000 rpm) کي ڳولڻ جو فيصلو ڪيو. اسان ”ٽريفڪ لائٽ ريسز“ کٽڻ وارا نه آهيون، پر سينڊرو کي قابليت سان منتقل ڪرڻ لاءِ طاقت جي کوٽ ناهي.
ٻئي طرف، هن ثابت ڪيو ته هو هڪ بالغ اپائتو آهي. LPG سان، واپرائڻ هميشه گيسولين (10-15٪) کان وڌيڪ هوندو، پر هن Sandero ECO-G جي صورت ۾، ڪيترن ئي ڊرائيونگ جي حوالي سان رڪارڊ ٿيل 9.0 l کان وڌيڪ مبالغو ۽ غير متوقع آهي. جڏهن Sandero Stepway ECO-G (ڊبل ۾ استعمال ٿيل) Razão Automóvel کان گذريو، مثال طور، اهو آساني سان رجسٽر ٿيو 1-1.5 ليٽر گهٽ في 100 ڪلوميٽر.
ايل پي جي ٽينڪ ٽرڪن جي هيٺان واقع آهي ۽ 40 ليٽر جي گنجائش آهي.
شايد وڏي تعداد جو سبب آزمائشي يونٽ ۾ ڊوڙڻ جي کوٽ آهي - اهو اوڊوميٽر تي صرف 200 ڪلوميٽرن جي فاصلي سان منهنجي هٿن تائين پهچي ويو. انجڻ جي جانداريءَ کي ڏسندي، ڪو به اهو نه چوندو ته ان ۾ ايترا ٿورا ڪلوميٽر هئا، پر ان خاص موضوع تي ڪنهن به شڪ کي دور ڪرڻ لاءِ ٽيسٽنگ ۾ وڌيڪ ڏينهن ۽ ڪيترائي ڪلوميٽر لڳندا ۽ ان لاءِ ڪو به موقعو نه هو.
پنھنجي ايندڙ ڪار ڳولھيو:
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
SUV جي ڳولا ۾ ڪنهن کي به Dacia Sandero ECO-G جي سفارش نه ڪرڻ مشڪل آهي - اهو آهي، بغير ڪنهن شڪ جي، اهو نمونو جيڪو بهترين طور تي ڪلاس ۾ پنهنجي نالي تي قائم رهي ٿو - اهو پڻ "خوبصورت" خاندان جي هڪ ننڍڙي ميمبر جي حيثيت سان.
اهو ٿي سگهي ٿو ته ٻين حریفن جيتري حد تائين موضوعي طور تي اپيل ڪرڻ جي قابل نه هجي، پر غور ڪندي ته اهو ڇا پيش ڪري ٿو ۽ ڪارڪردگي جو مظاهرو ڪيو ويو آهي، اهو مقصد طور تي انهن جي ويجهو آهي (ڪيترن ئي طريقن سان اهو سٺو يا بهتر آهي) هزارن يورو جي ڀيٽ ۾ جيڪي انهن کي الڳ ڪندا. توهان کي اندازو ڪرڻ ڏيو.
GPL آپشن رهي ٿو "صحيح انتخاب" سانڊرو ۾ (جڏهن به ممڪن هجي). نه رڳو هو هڪ گھٽ ايندھن جي بل جي ضمانت ڏئي ٿو، هو پڻ حاصل ڪري ٿو (ٿورو) بهتر پرفارمنس، اضافي 10 hp پاور جي مهرباني، جيڪو پڻ رنر جي طور تي هن جي تمام مهذب خوبين سان گڏ آهي.
اپڊيٽ ڪيو ويو آگسٽ 19 تي 8:33 پي ايم: ايل پي جي جمع ڪرڻ جي صلاحيت بابت صحيح معلومات 32 l کان 40 l تائين.