اهو بهتر آهي بعد ۾ ڪڏهن به نه... Citroën آخرڪار نئين C5 Aircross سان پنهنجي رينج ۾ سڀ کان وڌيڪ چمڪندڙ خال ڀريو . وچولي SUV هڪ وقت تي اچي ٿي جڏهن سيگمينٽ ڪيترن ئي تجويزن سان ”برسٽنگ ايٽ دي سيمز“ آهي، تنهنڪري ان ۾ آسان زندگي نه هوندي.
بهرحال، فرانسيسي برانڊ جي حصي تي عزائم بلند آهن. پرتگال ۾، اميدون آهن ته C5 ايئر ڪراس سيگمينٽ ۾ ٽاپ 3 تائين پهچندو، في الحال ڪجهه فائدي سان، واضح نسان قشقائي طرفان، جنهن جو تعاقب ڪيو ويو ”ڀاءُ“ Peugeot 3008 ۽ هڪ ٻيو فرانسيسي ماڻهو جنهن جو نالو Renault Kadjar آهي.
پراڻي براعظم ۾ صرف اچڻ جي باوجود، Citroën جي نئين SUV ڪجهه وقت کان مشهور آهي - اهو 2017 ۾ ظاهر ڪيو ويو ۽ چين ۾ پنهنجي ڪيريئر جي شروعات ڪئي وئي ...
جارحيت کان سواء مضبوط
اهو ساڳيو پليٽ فارم تي ٻڌل آهي Peugeot 3008، EMP2، پر اهي مشڪل سان پريشان ٿي ويندا. Citroën C5 Aircross هڪ منفرد انداز پيش ڪري ٿو ۽ صنعت ۾ مشاهدو ڪيل رجحانن جي مقابلي ۾ پڻ.
جئين توهان تصور ڪري سگهو ٿا، نئين C5 ايئر ڪراس حصي جو متحرڪ نقطو نه آهي… ۽ شڪرگذاري سان - اها هڪ خانداني دوستانه SUV آهي، نه هڪ اعلي هيل واري گرم هيچ.
اسان جي ڏينهن جي بصري جارحيت جي مخالفت ڪندي - جسم جي پڇاڙيءَ تي وڏيون گريلون ۽ (غلط) هوا جو اندريون ۽ وينٽيون، ۽ تيز ڪنارا جيڪي اسٽيڪ کي ڪٽڻ جي قابل آهن - C5 ايئر ڪراس ان طريقي جي پيروي ڪري ٿو جنهن جو افتتاح C4 ڪيڪٽس سان ڪيو ويو آهي آسان شڪلن ۽ منتقلي سان مڙيل مٿاڇري جي وچ ۾ سخاوت واري ريڊي سان، ورهايل سامهون آپٽڪس، حفاظتي ڏسندڙ ايئر بمپس، ۽ جسماني ڪم رنگين عناصر سان ڀريل.
اهو صنعت ۾ چند مثالن مان هڪ آهي، جيڪو ثابت ڪري ٿو ته اهو ممڪن آهي ته هڪ مضبوط ۽ حفاظتي ظهور سان هڪ گاڏي هجي، جيئن توهان هڪ SUV ۾ چاهيو ٿا، ان کي حاصل ڪرڻ لاء بصري جارحيت کي استعمال ڪرڻ کان سواء.
ميڙ کان ٻاهر بيهڻ
مارڪيٽ قوتن تي دير سان اچڻ، جڏهن ته، نئين دلائل سان ليس اچڻ لاء ٻاهر نڪرڻ يا اڃا به هڪ سپر مقابلي واري حصي ۾ لاڳو ڪرڻ لاء. Citroën C5 Aircross کي ”سڀ کان وڌيڪ لچڪدار ۽ آرامده SUV پنهنجي حصي ۾“ جي حوالي سان چيلنج جو جواب ڏنو. ٿيندو؟
اجزاء ضرور موجود آهن. لچڪدار پاسي تي، اسان وٽ ٽي انفرادي پٺيون سيٽون آهن، هڪجهڙا طول و عرض، ۽ اهي سڀئي سلائڊ (15 سينٽي ميٽر) آهن، پوئتي موٽڻ (پنجن پوزيشن) ۽ فولڊنگ سان. ٻي قطار جي قابضن تي ڌيان ڏيڻ جي باوجود، ڪجهه حريفن بهتر مشڪلات پيش ڪن ٿا، پر ٻئي طرف، ٽرڪن حصي ۾ بهترين آهي (پنج سيٽر SUV ۾)، هڪ گنجائش سان جيڪا 580 l ۽ 720 l جي وچ ۾ مختلف آهي.
پٺين سيٽن سان سلائيڊنگ پٺتي
جيئن آرام جي لاء، شرط برابر مضبوط آهي. اسان هتي اڳي ئي بحث ڪري چڪا آهيون حلن جي رينج لاءِ جنهن کي Citroën Citroën Advanced Comfort سڏين ٿا، جنهن ۾ ترقي يافته هائيڊولڪ اسٽاپ سان گڏ ترقي يافته آرام واريون سيٽون ۽ معطليون بي مثال آهن، جيڪي ”بي مثال آن بورڊ آرام ۽ فلٽرنگ معيار“ جو واعدو ڪن ٿيون. معلوم ڪرڻ جو فقط هڪ طريقو هو... ڊرائيونگ.
پوء، اهو آرام سان آهي؟
بغير ڪنهن شڪ جي، پر مون کي معاف ڪجو، اهو گذريل سال جي "پرواز قالين" جي واپسي ناهي. پهريون تاثر، بهرحال، واعدو ڪندڙ آهن.
اسان کي آسانيءَ سان ڊرائيونگ جي هڪ آرامده پوزيشن ملي ٿي ۽ ترقي يافته آرام واري سيٽن پنهنجي قيمت ڏيکاري ٿي ڪيترن ئي ڪلوميٽرن جي پويان واريءَ تي، مؤثر طريقي سان جسم جي مدد ڪندي.
هوائي گهرو، هڪ وسيع چمڪندڙ مٿاڇري سان، مدد ڪئي، آزمائشي يونٽن ۾، panoramic ڇت جي ذريعي. بهرحال، پوئتي تي اوچائي جاء کي نقصان پهچايو ويندو آهي
گهرو برانڊ ۾ جديد رجحانات جي پيروي ڪري ٿو، هڪ ظهور سان گڏ راند ۽ ٽيڪنالاجي جي وچ ۾، خوشگوار جمالياتي تفصيل سان. تعمير عام طور تي مضبوط آھي، پر مواد پنھنجي بصري ۽ لچڪدار خوشگواريءَ ۾ تمام گھڻو گھمندو آھي - اندروني دروازي جي پينل (سخت ۽ لمس لاءِ خوشگوار نه ھوندو) ۽ اوزار پينل جي مٿئين حصي جي وچ ۾ بلڪل ابتڙ آھي (گھڻو نرم)، مثال طور.
اسان جي سامهون هڪ 100% ڊجيٽل انسٽرومينٽ پينل (12.3″) آهي، جنهن مان چونڊڻ لاءِ ڪيترن ئي نظارن سان، 8″ سان ٽچ اسڪرين انفوٽينمينٽ سسٽم جي مدد سان، جيڪو استعمال ڪرڻ لاءِ وڌيڪ وجداني ٿي سگهي ٿو. هن جي هيٺان ڪجهه شارٽ ڪٽ ڪنجيون آهن، پر اهي ڪيپيسيٽيو قسم آهن - مان اڃا تائين سمجهان ٿو ته فزيڪل بٽڻ سان گڏ ”ڪلڪ ۽ ڪليڪ“ هڪ بهتر آپشن هوندو.
انجڻ هڪ بٽڻ جي دٻائڻ تي زندگي ۾ اچي ٿي ۽ اسان پهريان ڪجهه ميٽر اڳتي وڌون ٿا. ڪنٽرول تمام گهڻو هلڪو، ٿي سگهي ٿو تمام گهڻو هلڪو، لڳ ڀڳ ڄڻ ته ڪو ڪنيڪٽ ٿيل هجي، ۽ اُتي سچل جو شروعاتي احساس هجي. جيئن رفتار وڌندي آهي، ۽ ڪجهه ڪلوميٽرن بعد، احساس ختم ٿي ويندو آهي، ۽ C5 ايئر ڪراس جي آرام جي باري ۾ بيان محسوس ڪرڻ لڳي ٿي.
پريزنٽيشن لاءِ چونڊيل رستي تي، ڪڏهن ڪڏهن روڊ صرف "غائب" ٿي ويندو آهي. C5 Aircross جي هائيڊولڪ معطلي اسٽاپ جو حقيقي امتحان
پر جڳھ جو انتخاب، مراکش ۾، اتر آفريڪا ۾، C5 ايئر ڪراس جي معطلي لاءِ سڀني قسمن جي چيلنجز کي پيش ڪيو . تضادن وارو ملڪ، اسان جي اختيار ۾ روڊن تي به- تمام سٺا رستا ۽ ٻيا به هئا، جن کي شايد ئي روڊ سڏيو وڃي. رستي جو هڪ وڏو حصو اسان کي ائٽلس جبلن ڏانهن وٺي ويندو هو، جنهن ۾ تنگ ۽ اونداهي رستا هئا، ۽ ڪڏهن ڪڏهن، اتي ڪو به تارامڪ به نه هو - بجر، زمين، پٿر، مٽي به مينيو جو حصو هئا.
جلدي اهو ممڪن هو ته معطلي جي حدن کي ڳولڻ لاء. جيڪڏهن ننڍڙن بي ضابطگين کي مؤثر طريقي سان جذب ڪيو وڃي ٿو، ته ٻيا، وڌيڪ اوچتو، جهڙوڪ ننڍڙا ڪراٽر، اوچتو معطلي جي عمل کي ظاهر ڪن ٿا، اثر پيدا ڪن ٿا، ڪڏهن ڪڏهن توقع کان ڪجهه وڌيڪ پرتشدد - شايد 18 انچ جي ڦيٿيون جيڪي آزمائشي يونٽن کي ليس ڪري سگھن ٿيون. عامل. شمار ٿيڻ.
اسان جي يوٽيوب چينل کي سبسڪرائيب ڪريو.
C5 Aircross جو نرم سيٽ اپ پڻ وڌيڪ جسماني حرڪت جو نتيجو آهي سيڪشن ۾ ٻين مضبوط تجويزن جي مقابلي ۾؛ ڪجھ به مبالغہ يا پريشان ناهي، پر هميشه قابل ذڪر.
جئين توهان تصور ڪري سگهو ٿا، نئين C5 ايئر ڪراس حصي جو متحرڪ نقطو نه آهي… ۽ شڪرگذاري سان - اها هڪ خانداني دوستانه SUV آهي، نه هڪ اعلي هيل واري گرم هيچ.
مون کي غلط نه سمجھو... ڪجھ موقعن ۾ جيڪي رفتار کي وڌائڻ لاءِ ھئا، سي 5 ايئر ڪراس ھميشه محفوظ ۽ اڳڪٿي ڪرڻ جوڳو ثابت ٿيو، پر اھا ڪا ڪار ناھي جيڪا اھڙي تال جي دعوت ڏئي. ٿورو آرام ڪريو، ۽ آساني سان تال ڳولھيو... آرام سان، سست ٿيڻ کان سواءِ - اسپورٽ بٽڻ جي موجودگي تي سوال ڪرڻ جي طرف وٺي ٿو...
انجڻ موجود آهن
اسان جي مارڪيٽ لاءِ، 1.5 بليو ايڇ ڊي آءِ جي ڦيٿي تي 131 hp سان گڏ ٿيڻ وڌيڪ دلچسپ هو - برانڊ جو اندازو آهي ته پرتگال ۾ اهو 85٪ سيلز جي ويجهو آهي - ۽ 1.2 PureTech (پيٽرول) پڻ 131 hp سان. جڏهن ته، هن بين الاقوامي پريزنٽيشن ۾، صرف C5 ايئر ڪراس 1.6 PureTech 181 hp سان ليس ۽ 2.0 BlueHDI 178 hp ٽيسٽ لاءِ دستياب هئا، ٻئي پاڻمرادو اٺ اسپيڊ گيرو باڪس، EAT8 سان ليس هئا.
اهو ممڪن هو ته ٻنهي انجڻين کي آزمائڻ، ۽ جيتوڻيڪ اهي اڳ ۾ ئي جاندار تال جي اجازت ڏين ٿا، هڪ ڀيرو ٻيهر، آرام تي زور اسان کي وچولي راڄن ۾ "آرام سان" رهڻ جي هدايت ڪري ٿو، جتي فياض ٽارڪ ملي ٿو، بلڪه موٽر جي اعلي راڄن جو تعاقب ڪرڻ جي. . ٻنهي لاءِ عام آهي صوتي سڌاري - صرف جڏهن اسان ايڪسيليٽر پيڊل کي چيڀاٽيندا آهيون ته انجڻ پاڻ کي ٻڌڻ ۾ اينديون آهن - هڪ خاصيت جيڪا پکڙيل آهي باقي C5 ايئر ڪراس تائين، جيڪا اسان کي مؤثر طور تي ٻاهر کان موڙي ٿي.
آه… مراکش اُٺن کان سواءِ ڇا هوندو، يا وڌيڪ صحيح طور تي، ڊروميڊريز؟ ”ريگستان جا گهوڙا“ پار ڪرڻ ڏکيو نه هو، پر ان کان به وڌيڪ آسان آهي ته گڏهه کي ڏسڻ، جن جي تعداد تمام گهڻي آهي.
ايمانداري سان، مختلف ڪم ۽ ٻارڻ جي باوجود، ٻن انجڻ کي الڳ ڪرڻ لاء گهڻو ڪجهه ناهي. عملي طور تي ناقابل قبول ٽربو-لگ، ان جي جواب ۾ بلڪل لڪير، ۽ وڌيڪ وچولي-دوستانه.
تنقيد صرف آٽوميٽڪ ٽرانسميشن تي، جنهن تي عمل ڪرڻ تمام تيز نه آهي، ڪڏهن ڪڏهن گيئر کي تبديل ڪرڻ کان به گريز ڪيو ويندو آهي - دستي موڊ ۾ اهو وڌيڪ تعاون ڪندڙ هو، پر اسٽيرنگ ويل جي پويان پيڊل تمام ننڍا آهن، ان جي استعمال لاءِ دعوت نه ڏيندا آهن.
هڪ دفعو ٻيهر، آرام ڪريو، آرامده سيٽن تي ويهڻ ۽ وچولي رفتار سان سفر ڪريو ۽ اهو سڀ ڪجهه C5 ايئر ڪراس ۾ سمجهه ۾ اچي ٿو.
پرتگال ۾
Citroën C5 Aircross ايندڙ جنوري ۾ پهچڻو آهي. سڀ ورجن ڪلاس 1 آهن Via Verde ۾ شامل ٿيڻ جي بغير، جيستائين پلگ ان هائبرڊ ورزن اچي، اتي آل ويل ڊرائيو سان ڪوبه نسخو نه هوندو، ۽ برانڊ اڳ ۾ ئي قيمتن جو اعلان ڪري چڪو آهي، پر هڪ احتياط سان.
مختلف قسمن جي زمينن جي باوجود، جيڪو اسان پار ڪيو، گرپ ڪنٽرول، هيل اسسٽ ڊيسنٽ سان، ضروري نه نڪتو. پرتگال ۾ سياري جي حالتن ۾ ٽيسٽ ڪرڻ لاء ڪجهه. ٽيڪنالاجي هٿيارن ۾، C5 ايئر ڪراس 20 ڊرائيونگ اسسٽنٽ اسسٽنٽ تي شمار ڪري سگهي ٿو، جنهن ۾ شامل آهي هاء وي ڊرائيور اسسٽ، سطح 2 خودمختيار ڊرائيونگ ڊوائيس.
ھيٺ ڏنل جدول ۾ قيمتون NEDC2 جي مطابق آھن، اھو آھي، اھو NEDC ۽ WLTP جي وچ ۾ منتقلي جي مدت (سال جي آخر تائين) سان ملندو آھي، جتي اعلان ڪيل سرڪاري اخراج حاصل ڪيل قدرن جي NEDC ۾ تبديلي آھي. سڀ کان وڌيڪ گهربل WLTP پروٽوڪول جي مطابق.
هن جو مطلب ڇا آهي؟ ھاڻي پيش ڪيل قيمتون 2019 ۾ گھٽ قدر ھونديون، جيئن انھن کي جنوري ۾ تبديل ڪرڻو پوندو. سرڪاري CO2 جي اخراج کي هاڻي ٻيهر تبديل نه ڪيو ويندو ۽ ISV ۽ IUC جي حساب سان ڳڻڻ لاءِ صرف اهي ئي هوندا جيڪي WLTP ٽيسٽ ۾ حاصل ڪيا ويندا آهن، جنهن جو مطلب نه رڳو اعلانيل قدرن ۾ اضافو ٿيندو، پر انهن ۾ فرق پڻ. قيمتون تنصيب جي مطابق يا خاص سامان جي نه، جهڙوڪ وڏا ڦيڙا.
جيئن توهان کي ڳڻڻ گهرجي، اهو توقع آهي ته پيش ڪيل انگ اکر ايندڙ سال جي شروعات ۾ وڌي سگهن ٿيون.
| موٽرائيزيشن | لائيو | محسوس ڪريو | چمڪ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34350 يورو | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 يورو | 36 200 يورو | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41750 |
