جي آڊيو e-tron S Sportback (۽ ”عام“ e-tron S) نه رڳو برانڊ جو پهريون آل اليڪٽرڪ ”S“ آهي پر وڌيڪ دلچسپ ڳالهه اها آهي ته اها پهرين آهي جيڪا ٻن کان وڌيڪ اليڪٽرڪ ڊرائيو موٽرن سان گڏ اچي ٿي: هڪ سامهون واري محور تي ۽ ٻه rear axle (هڪ في ويل) - ايستائين جو متوقع ٽسلا جي اهڙي ترتيب جي مارڪيٽ تي آمد، ماڊل S Plaid سان.
ٽنهي موٽرن مان ڪو به جسماني طور هڪ ٻئي سان ڳنڍيل ناهي، هر هڪ وٽ پنهنجو گيئر باڪس (صرف هڪ تناسب) آهي، ٽنهي جي وچ ۾ رابطي سان صرف سافٽ ويئر جي ذميواري آهي.
جڏهن ته، ڦيٿي جي پويان اسان کي ”ڳالهيون“ نظر نه اينديون آهن جيڪي ٽن جي وچ ۾ ٿي سگهن ٿيون: اسان ايڪسيليٽر کي دٻائينداسين ۽ جيڪو حاصل ڪريون ٿا اهو هڪ فيصلو ڪندڙ ۽ لڪير وارو ردعمل آهي، ڄڻ ته اهو صرف هڪ انجڻ هجي.
بهرحال، حقيقت اها آهي ته هر هڪ پوئين ڦيٿي جي پنهنجي انجڻ آهي، متحرڪ امڪانن جي هڪ دنيا کي کوليندو آهي، اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ٽوڪ ویکٹرنگ جي صلاحيت کي مڪمل طور تي استعمال ڪرڻ ۽ ان تي انتهائي درست ڪنٽرول حاصل ڪرڻ تي ڪيترو ٽارڪ هر چيلهه تائين پهچي ٿو، جيڪو ڪو به نه آهي. فرق ڪري سگھي ٿو. نقل ڪري سگھي ٿو.
آخرڪار، ٻه ريئر انجڻ Audi e-tron S Sportback کي پٺئين محور کي واضح اهميت ڏين ٿا، جيڪو اڳئين محور جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ نيوٽن ميٽر ۽ ڪلوواٽ جو اضافو ڪري ٿو، جيڪو ڪجهه غير معمولي آهي quattro ring brand ۾ - صرف R8 ۾ تمام گهڻو آهي. پوئين ڊرائيو محور تي ڌيان ڏيو.
طاقت جي کوٽ ناهي
ٻين e-Trons جي ڀيٽ ۾ هڪ وڌيڪ انجڻ هجڻ پڻ S کي وڌيڪ طاقت ڏني. مجموعي طور تي، 370 kW (503 hp) ۽ 973 Nm آهن... پر صرف ان صورت ۾ جيڪڏهن انهن جي ٽرانسميشن "S" ۾ هجي، ۽ اهي آهن. صرف دستياب... هر وقت جا 8 سيڪنڊ. عام "ڊي" پوزيشن ۾، دستياب پاور 320 kW (435 hp) ۽ 808 Nm تائين گھٽجي ٿي - اڃا به وڌيڪ آهي 300 kW (408 hp) جي E-Tron 55 quattro جي چوٽي پاور کان.
ايتري قدر اليڪٽران فائر پاور سان، ڪارڪردگي شاندار آهي - پهرين ۾. شروعاتون طاقتور آهن، بي آراميءَ کي رڱڻ کان سواءِ ڪجهه ٽرامون جيڪي اسان کي ڇڪينديون آهن، بغير اپيل يا شڪايت جي، سيٽ جي خلاف بار بار.
100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين جي قابل اعتبار سرڪاري 4.5s اڃا به وڌيڪ حيرت انگيز آهي، جڏهن اسان ڏسون ٿا ته اسان عملي طور تي 2700 ڪلوگرام SUV جي ڦيٿي جي پويان آهيون - اهو پڻ مڪمل طور تي لکڻ جي لائق آهي ... عملي طور تي ٻه هزار ۽ ست سئو ڪلو ... اهو. کان بھاري آھي، مثال طور، اڃا به وڏو ۽ تازو Tesla Model X Plaid، ھڪڙو 1000 hp کان وڌيڪ، 200 ڪلوگرام کان وڌيڪ.
يقينن، ٿلهي جي شدت ختم ٿيڻ شروع ٿئي ٿي جڏهن رفتار ٽن نمبرن کان ٻاهر آهي، پر ايڪسليٽر جي ٿوري دٻائڻ جو فوري جواب هميشه موجود آهي، ڪڏهن به هچڪدار ناهي.
چيلهه تي
جيڪڏهن موجود اعليٰ ڪارڪردگي ”S“ ڪشش مان هڪ آهي، ته منهنجو تجسس e-tron S Sportback بابت وڌيڪ هو ڊرائيونگ جي تجربي بابت. پوئين محور کي ڏنل ڪردار سان، ۽ "S" هجڻ جي ڪري، اميد اها آهي ته اهو ٻين e-tron 55 کان مختلف ڊرائيونگ تجربو ڳولي سگهندو، ان جي ميڪيڪل ترتيب جي نتيجي ۾.
مون جلدي محسوس ڪيو ته نه، اهو ناهي. عام ڊرائيونگ ۾، E-tron 55 جي سلسلي ۾ "S" جي ڦيٿي جي پويان فرق آهن، اهي ذهين آهن - وڌيڪ مضبوط ڊمپنگ کي نوٽ ڪريو، پر ان کان ٿورو وڌيڪ. صرف ان جي اعليٰ تيز رفتاري جي صلاحيت ان کي صحيح طور تي الڳ ڪري ٿي، پر مون کي غلط نه سمجھو، اي-ٽرون کي هلائڻ ۾ ڪجھ به غلط ناهي، جيڪو به نسخو هجي، بلڪل برعڪس.
اسٽيرنگ هلڪو آهي (چڱي طرح سان حرڪت ۾ ڪافي ماس کي ظاهر ڪري ٿو)، پر بلڪل صحيح (جيتوڻيڪ تمام گهڻو رابطي وارو نه آهي)، گاڏي جي مختلف ڪنٽرولن ۾ هڪ خاصيت موجود آهي.
بورڊ تي ريفائنمينٽ بلڪل شاندار آهي ۽ مون وٽ آرام ڏانهن اشارو ڪرڻ لاءِ ڪا به شيءِ نه آهي، هميشه اعليٰ سطح تي، چاهي شهري علائقن ۾ جتي فرش هميشه سٺي حالت ۾ نه هجي، يا هاءِ وي تي، تيز سفر جي رفتار تي.
اهو به جادوءَ وانگر لڳي ٿو ته ڪيئن آڊي انجنيئرز ايروڊائينامڪ ۽ رولنگ شور کي ختم ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا (جيتوڻيڪ اهو ذهن ۾ رکو ته ويلز تمام وڏا آهن، 21” ويلز سان) ۽ ايئر معطلي (معياري) مؤثر طريقي سان اسفالٽ جي سڀني خامين کي منهن ڏئي ٿي ۽ اسان ڪري سگهون ٿا. جيتوڻيڪ ضرورت مطابق گرائونڊ ڪليئرنس کي ترتيب ڏيو.
اعلي سالميت جو هڪ مجموعي تصور برقرار رهي ٿو جڏهن هلندي هلندي ۽ جڏهن محتاط سائونڊ پروفنگ سان گڏ هن اليڪٽرڪ SUV کي ڊگھي سفرن لاءِ هڪ غير معمولي ساٿي بڻائي ٿي - جيتوڻيڪ حد تائين محدود آهي، پر اسان اتي ئي هونداسين... - جنهن جي اسان توقع ڪريون ٿا. هن سطح تي ڪو به آڊيو.
ڳولي رھيا آھن "S"
پر، مان اقرار ڪريان ٿو، مون کي اميد هئي ته ٿوري وڌيڪ ”مصالحي“ جي. توهان کي رفتار کڻڻو پوندو - تمام گهڻو - ۽ وکرن جو هڪ سلسلو وٺو اهو سمجهڻ لاءِ ته هي اي-ٽرون S اسپورٽ بيڪ اي-ٽرون 55 اسپورٽ بيڪ کان وڌيڪ خاص ڇا آهي.
ڊائنامڪ موڊ چونڊيو (۽ ٽرانسميشن تي ”S“)، ايڪسيليٽر کي مضبوطيءَ سان دٻايو ۽ ايندڙ ڪنڊ تي حملو ڪرڻ لاءِ تيار ٿيو جيڪو تيزيءَ سان ويجهو اچي رهيو آهي جڏهن ته ان کي نظر انداز ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو 2.7 t آهي هدايت کي جلدي تبديل ڪرڻ لاءِ… بريڪ تي پير (۽ نوٽ ڪريو ته ڪجهه شروعاتي ”بائٽ“ غائب آهي)، سامهون کي مطلوبه طرف اشارو ڪيو ۽ حيران ٿيو ته ڪيئن ”S“ رخ بدلائي ٿو، بغير ڪنهن جھجڪ جي.
هنن ڏٺو ته جسم جو ڪم گهڻو سينگاريل نه آهي ۽ هاڻي ايڪسليٽر تي پوئتي هٽيو... يقين سان... ۽ پوءِ، ها، ٻه پٺيون برقي موٽرون پاڻ کي ”احساس“ ڪن ٿيون، پوئين محور سان اڳتي وڌڻ سان ”پش“ ڪري ٿي. , انڊر اسٽيئر جي ڪنهن به نشاني کي ختم ڪندي، ۽ جيڪڏهن توهان ايڪسيليٽر تي اصرار ڪندا رهندا آهيو، ته پٺي به ”پنهنجي فضل جي هوا“ ڏئي ٿي — اهڙو رويو جنهن کي اسان آڊيو ۾ ڏسڻ جا عادي نه آهيون... ايستائين جو تمام تيز RS.
نقطي اهو آهي ته هن نقطي تي حاصل ڪرڻ لاء، اسان کي هن غير معمولي ڊرائيونگ ترتيب جي اثرات کي "محسوس" ڪرڻ لاء تمام تيز رفتار سان هلڻو پوندو. رفتار کي گھٽائڻ ٿورڙو، پر اڃا به وڌيڪ، ڪارڪردگي ۽ غير جانبداري جيڪي عام طور تي برانڊ جي واپسي جا آهن. ”ايس“ پنهنجي مخصوص عنصر کي وڃائي ٿو ۽ ڊرائيونگ جي تجربي تي اثر انداز ٿيڻ جي صلاحيت، صرف ”چاقو کان ڏند“ موڊ ۾ پنهنجي پوري صلاحيت ڏيکاري ٿو.
اهو چيو ته، مون تي يقين رکو، اي-ٽرون S Sportback وکر ڪنهن به SUV کان بهتر آهي جيترو وڏي ۽ ڳري جيئن هن کي ائين ڪرڻ جو ڪو به حق نه هجڻ گهرجي، هڪ حيرت انگيز چپلائي جو مظاهرو ڪندي.
بک سان ڀريل
جيڪڏهن موڙ تي متاثر ٿيو، اهو کليل روڊن ۽ ڊگھي فاصلن تي آهي ته هن سطح تي آڊيز چمڪندڙ ٿي ويندا آهن. اهو ائين آهي ڄڻ ته اهي دنيا جي آخر ۾ وڃڻ ۽ واپس وڃڻ جي واحد مقصد لاءِ ٺاهيا ويا هئا، ترجيحي طور تي ڪنهن به آٽوبان تي تمام تيز رفتار سان سفر ڪرڻ جي رفتار تي.
Audi e-tron S Sportback ڪو به استثنا نه آهي، ان جي بهتري ۽ سائونڊ پروفنگ لاءِ متاثر ڪندڙ، جيئن مون اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، ۽ پڻ ان جي اعليٰ استحڪام لاءِ. پر انهي مشق ۾، رجسٽرڊ استعمال گهڻو ڪري هن مقصد کي محدود ڪري ٿو. اي-ٽرون ايس اسپوربڪ وٽ هڪ تمام وڏي بک آهي.
اهو استعمال ڪرڻ ڏکيو ناهي جيئن توهان اوزار پينل تي ڏسي سگهو ٿا.
هاء وي تي، پرتگال ۾ قانوني رفتار تي، 31 kWh / 100 ڪلوميٽر معمول هو، هڪ تمام اعلي قيمت - مان صرف جرمن آٽوبانن، انهن جي قدرتي رهائش، خاص طور تي غير محدود حصن تي تصور ڪري سگهان ٿو. ٿي سگھي ٿو توھان کي ڪجھ رياضي ڪرڻ جي ضرورت آھي ان کان اڳ جو اسان ڪجھ سؤ ڪلوميٽرن سان سفر شروع ڪريون.
اسان ھميشه 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ملي سگھن ٿا، پر ان جي باوجود، آن بورڊ ڪمپيوٽر ھميشه 24 kWh/100 ڪلوميٽر جي ويجھو رجسٽر ٿيو. ساڻس گڏ رهڻ دوران مون ڪڏهن به 20kWh/100km کان گهٽ نه ڏٺو.
555 l سان، ٽرڪ ڪافي وڏو ثابت ٿيو. بهرحال، "عام" اي-ٽرون جي برعڪس، مفيد اونچائي جسم جي شڪل جي ڪري گھٽجي ويندي آهي.
86.5 kWh نيٽ بيٽري وڏي q.s. آهي، پر آسانيءَ سان جنهن سان واپرائڻ ۾ اضافو ٿئي ٿو، اعلانيل 368 ڪلوميٽر خودمختاري ڪجهه حد تائين پراميد لڳي ٿي ۽ ٻين برابر برقي بيٽرين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ بار بار چارج ڪرڻ تي مجبور ڪندي.
پنھنجي ايندڙ ڪار ڳولھيو:
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
جيئن ته مون هن متن جي شروعات ۾ ذڪر ڪيو آهي، آڊيو اي ٽرون ايس اسپورٽ بيڪ هڪ تمام دلچسپ ماڊلز مان هڪ آهي جيڪو مون رنگ برانڊ مان ورتو آهي. ڇا ان جي ميخانياتي تشڪيل لاءِ يا ان جي متحرڪ رويي جي صلاحيت لاءِ. بهرحال، اهو ڪاغذ تي جيڪو واعدو ڪيو ويو آهي، حقيقت ۾ گونج ڳولڻ نٿو لڳي.
جيڪڏهن هڪ طرف مون کي اميد هئي ته هڪ اي-ٽرون ڳولڻ لاءِ ٻين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ”رويي“ سان ۽ هڪ الڳ ڊرائيونگ تجربو، اهو صرف ظاهر ٿئي ٿو وڌيڪ جارحاڻي ڊرائيونگ ۽ تمام تيز رفتار تي؛ ٻي صورت ۾ اي-ٽرون 55 ڪواٽرو کان ٿورو يا ڪجھ به مختلف ناهي.
ٻئي طرف، ان جي شاندار روڊ جي خاصيتن جي باوجود، ان جي اعلي واپرائڻ ان کي محدود ڪري ٿو، جيئن اسان تمام گهڻو پري وڃڻ وارا نه آهيون.
Audi e-tron S Sportback لڳي ٿو هن قسم جي لمبو ۾، سڀني بهترين خوبين جي باوجود اها اسان کي پيش ڪري ٿي. اهو ڄاڻڻ مشڪل آهي ته اها سفارش ڪئي وڃي ته هڪ وڌيڪ قابل اي-ٽرون 55 اسپورٽ بيڪ آهي.
توھان کي اڃا تائين قيمت کي حساب ۾ رکڻو پوندو، 100,000 يورو جي اتر کان شروع ٿئي ٿو (11 ھزار يورو کان وڌيڪ e-tron 55 Sportback)، پر اسان جو يونٽ، "پريميئم" روايت سان وفادار، اختيارن ۾ 20,000 يورو کان وڌيڪ شامل ڪري ٿو - ۽ تنهن هوندي به مون خلا کي ڳولي ورتو آهي جهڙوڪ هڪ موافقت واري کروز ڪنٽرول جي غير موجودگي.