اسان پهريان ئي BMW M2 CS کي آزمائي چڪا آهيون. ڇا آهي "الوداعي تحفا" جي قيمت؟

ڪامياب موسيقي جي ڪم جي آخري ڪردارن کي خاص هجڻ گهرجي. ۽ ڪنهن به مشهور موسيقار وانگر، BMW هن کي چڱي طرح ڄاڻي ٿو ڇو ته ساڳي شيء آٽو موبائيل لاء صحيح آهي، جيڪو هڪ سببن مان هڪ آهي ظهور لاء. BMW M2 CS.

جيڪڏهن ماڊل جي پيداوار هڪ وچولي ورزن سان ختم ٿئي ٿي، اهو ڪجهه آهي جيڪو اجتماعي ياداشت تي چپڪي وڃي ٿو جيئن اونهاري جي موڪلن جي سفر جي آخر ۾ ونڊ شيلڊ تي حشرات.

BMW M2 CS اهڙيءَ طرح 2 سيريز جي پڄاڻي کي نشانو بڻائيندي (هڪ سال اندر نئون نسل ايندو). جيڪڏهن توهان کي ياد آهي ته، اهو هاڻي رينج جو هڪ وڏو حصو آهي جيڪو تازو فرنٽ-ويل ڊرائيو پليٽ فارم طرفان پيش ڪيو ويو آهي، جڏهن ته، هن باڊي ورڪ ۾ اهو Bavarian برانڊ جي اصولن سان وفادار رهيو آهي، جن لاء راندين جي ڪارن کي معيار جي رويي سان هجڻ گهرجي. پوئين ڦيٿن سان دٻايو ويو ۽ نه ته اڳين ڦيڻن سان ڇڪيو ويو.

هڪ بي مثال ماڊل

جيتوڻيڪ غور ڪندي ته اتي هڪ M2 مقابلو آهي (جيڪو ساڳيو انجڻ استعمال ڪري ٿو، پر 40 hp سان گهٽ پر ساڳئي 550 Nm سان)، جرمن انجنيئرن کي اڃا به وڌيڪ بلند ڪرڻ چاهيندا هئا.

اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو

تنهن ڪري، جيئن هن پروجيڪٽ جي ڊائريڪٽر مارڪوس شروڊر اسان کي وضاحت ڪري ٿو، اهو پهريون ڀيرو آهي ته هڪ راندين واري ڪمپيڪٽ بي ايم ڊبليو ماڊل جي هڪ محدود سيريز پيدا ڪئي وئي آهي (شروع ۾ صرف 75 يونٽن جي باري ۾ ڳالهايو ويو هو پر اهو ممڪن آهي ته اهو اڳتي وڌندو. اهو، ان تي منحصر آهي ته هاڻي ان جي لانچ تي ڪيئن رد عمل ڪرڻ چاهي ٿو).

Schroeder جي مطابق، "M2 CS M2 مقابلي پاران تجويز ڪيل متحرڪ لفافي کي وڌيڪ بلند ڪري ٿو، ھڪڙو تمام نادر پر تمام گھڻي گھربل قسم جي ڪسٽمر کي خوش ڪرڻ لاء جيڪو ٽريڪ تي وقتي طور تي مداخلت ڪرڻ پسند ڪندو آھي".

ٻين لفظن ۾، هڪ خاص حوالي سان، جتي هڪ سيڪنڊ جي ڏهين حصي کي ختم ڪرڻ کي مسلسل ڳوليو ويندو آهي ڄڻ ته اهو هڪ مقدس گريل هجي، ۽ تنهنڪري هڪ منطق ته هڪ عام موصل، جيڪو عوامي اسفالٽ کي نه ڇڏي، مشڪل سان هوندو. سمجهڻ جي قابل قدر آهي..

"مان توهان لاء ڇا چاهيان ٿو" ڪاربن فائبر

اهو، پوء، M2 جي پهرين CS آهي (اتي M3 ۽ M4 ۾ CS هئا) ۽ BMW ريس ڪار جي بنياد جي طور تي ڪم ڪري ٿو، جيڪو ڪجهه لائنن ۽ اجزاء جي مضبوط ڊرامي سان يقين ڪرڻ ڏکيو ناهي.

اچو ته هن BMW M2 CS جي باڊي ورڪ سان شروع ڪريون: سامهون واري بمپر جو هيٺيون لپ، بونٽ (جنهن جو وزن مقابلي کان اڌ جيترو آهي ۽ ان ۾ هڪ نئون ايئر انٽيڪ شامل آهي) ۽ ايروڊائينامڪ پروفائيل (گرني) جيڪو لڪ جي مٿان اڀري ٿو. سوٽ ڪيس نئون آهي.

ڪاربن فائبر هر جڳهه آهي.

پوئين بمپر جي هيٺان ڊفيوزر وانگر، اهي سڀئي عنصر ڪاربان فائبر مان ٺهيل آهن، ۽ سڀني حالتن ۾، الٽرا-لائيٽ ۽ الٽرا-ريگڊ مواد وڏي يا گهٽ درجي تي ظاهر ٿئي ٿو.

انهن عناصر جو مقصد آهي ايروڊينامڪ پريشر کي وڌائڻ ۽ ڪار جي چوڌاري ۽ هيٺان هوا کي چينل ڪرڻ، انتشار کي گهٽائڻ.

ڪاربن فائبر جو استعمال وزن گھٽائڻ جي خواهش سبب هو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، M2 CS وزن صرف مقابلي کان ٿورو گهٽ آهي ("40 ڪلو کان گهٽ"، شروڊر جي مطابق) مجموعي طور تي 1550 ڪلوگرام.

هڪ قابل قدر قدر، گهٽ ۾ گهٽ نه ڇو ته انضمام معطلي وزن وڌائي ٿو رينج ڀاء جي "غير فعال" جي مقابلي ۾. سڀ ڇاڪاڻ ته BMW هڪ انتهائي انتهائي ڪار نه ڪرڻ جو انتخاب ڪيو.

جيڪڏهن اهو بنيادي مقصد هجي ها، ته پوئين سيٽن جي قطار، ايئر ڪنڊيشن يا آڊيو سسٽم جي بغير ڪرڻ آسان هجي ها. اهڙيء طرح، ڪاربن فائبر حصن ۾ اضافو ۽ ڪيبن جي صوتي موصليت واري مواد جي گهٽتائي وڌيڪ سخت "غذا" لاء ڪافي نه آهن.

ملائڻ لاءِ هڪ انجڻ

ڇهن ان لائن سلنڈرن سان، 3.0 l ۽ (هتي) 450 hp، هي انجڻ BMW جي بهترين انجنيئرنگ سان ليس آهي: ٻن مونو-اسڪرول ٽربوس کان وٺي، اعليٰ درستي واري سڌي انجيڪشن تائين، متغير والو ايڪٽيويشن سسٽم تائين (Valvetronic) ) يا Vanos crankshaft (inlet ۽ exhaust)، ڪجھ به غائب ناهي.

اڃا، وزن ۾ خوفناڪ گھٽتائي جو مطلب آهي ته BMW M2 CS ڪارڪردگي جي لحاظ کان ٿورڙي گهٽ طاقتور M2 مقابلي کان گهڻو بهتر ناهي.

انهي چيو ته، ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان (هڪ پهرين BMW تي CS جي نالي سان) 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ 4.2 s ۾ اچي ٿو، ٻين لفظن ۾، ساڳيو رڪارڊ ڊبل ڪلچ M DCT سان خودڪار ٽرانسميشن سان مقابلو آهي. .

جڏهن هن گيرو باڪس سان ليس ٿئي ٿي، BMW M2 CS 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي هڪ سيڪنڊ جي 2 ڏهين حصي تائين گھٽائي ٿو ۽ واپرائڻ بهتر ٿئي ٿو. مسئلو؟ ان کي چونڊڻ جو وزن ٿيندو 4040 يورو اڳ ۾ ئي گهربل بجيٽ تي…

وڌ ۾ وڌ رفتار جي طور تي، هي آهي 280 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (مقابلي کان 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ وڌيڪ).

چيسس انجڻ کان وڌيڪ تبديل ڪري ٿو

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته اها انجڻ نه هئي جيڪا M2 CS ۾ سڀ کان وڌيڪ تبديل ٿي وئي، سڀ کان وڏي خبر چيسس ۽ گرائونڊ ڪنيڪشن لاءِ رکيل آهي.

بريڪنگ جي ميدان ۾، M ڪمپائونڊ برڪس سڀني چئن ڦيٿين تي وڏي ڊسڪ استعمال ڪندا آهن (اهي ڪاربان-سيرامڪ به ٿي سگهن ٿا).

معطلي تي، اسان وٽ ڪاربن فائبر جا حصا آهن سامهون (ايلومينيم کان علاوه، جيڪو پڻ پوئتي ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي)، بشنگ وڌيڪ سخت آهن ۽ جڏهن به ممڪن هجي (۽ فائدي وارو) انجنيئرن سخت ڪنيڪشن لاڳو ڪيا آهن (نه ربر). مقصد؟ ڦيٿي جي ھدايت ۽ سمتي استحڪام کي بهتر ڪريو.

اڃا تائين معطلي جي ميدان ۾، اسان وٽ پهريون آهي: پهريون ڀيرو هڪ M2 وٽ معياري موافقت وارو اليڪٽرانڪ جھٽڪو جاذب آهي (ٽي موڊس سان: آرام، راند ۽ اسپورٽ+).

اهڙيء طرح، معطلي جيڪا سرڪٽ تي انتهائي سخت هجڻ جي خواهشمند آهي، عوامي روڊن تي ڊرائيونگ کي تڪليف جي آزمائش نه بڻائي.

ساڳئي وقت، اهو ممڪن آهي ته اسٽيئرنگ جو وزن (جيڪو آرام واري موڊ ۾ هميشه تمام ڳري آهي)، گيئر جو جواب (خودڪار)، استحڪام پروگرام جو جواب، ردعمل ۽ انجڻ جو آواز. (مرکز ڪنسول تي هڪ بٽڻ ذريعي پڻ تبديل ٿي سگهي ٿو).

M2 مقابلي ۾ عام طور تي اسان وٽ M Active Diferential، آٽو بلاڪنگ ۽ M Dynamic Mode آهي، استحڪام ڪنٽرول سسٽم جو هڪ ذيلي فنڪشن جيڪو وڏي درجي جي سلپج جي اجازت ڏئي ٿو.

جيئن پاڻ کي بلاڪ ڪرڻ جي لاءِ، جڏهن اها حرڪت جي معمولي نقصان جي نشاندهي ڪري ٿي ته اهو مڪمل طور تي مختلف ٿي سگهي ٿو ٽورڪ جي ترسيل ٻن پوئين ڦيڻن جي وچ ۾ (100-0 / 0-100)، بلاڪنگ جي مثالي درجي کي پوءِ انجڻ جي وضاحت ۽ لاڳو ڪيو ويندو آهي. 150 ملي سيڪنڊن ۾ برقي.

مختلف سطحن تي اوچتو شروع ٿيڻ ۾ تمام ڪارائتو آهي گرفت جي مختلف درجي سان، هي آٽو لاڪ نه رڳو ڪار کي وکر ڏانهن ڇڪڻ ۾ مدد ڪري ٿو (انڊر اسٽيئر کي وڙهڻ جڏهن تيز رفتار سان ٺهيل سخت ترين وکرن ۾ داخل ٿئي ٿو) پر ان کي مستحڪم پڻ ڪري ٿو جڏهن هن وقت جي تڪڙي. اسان کي ٻڌائي ٿو ته بريڪ ڪرڻ ۽ هڪ ئي وقت ڦرڻ بهتر آهي.

مشيلن پائلٽ ڪپ ٽائر (245/35 اڳيان ۽ 265/35 پوئين پاسي، 19” ويلز تي معياري ڪاري لکري يا ڊل گولڊ ۾ هڪ آپشن جي طور تي) اهي سڀ کان وڌيڪ موزون آهن انهن ماڻهن لاءِ جيڪي پنهنجو گهڻو وقت CS سان گذارڻ بابت سوچيندا آهن. رستي تي.

جيڪڏهن اهو خيال آهي ته روڊ تي سست رفتاري سان ڪجهه سواري لاءِ هڪ تمام ڊرامائي سپر اسپورٽس ڪمپيڪٽ هجي (شايد اڳ ۾ ئي هڪ ڪار جي مستقبل جي تعريف جي باري ۾ سوچيو جنهن ۾ هر شيءِ گڏ ڪرڻ جي قابل هجي) ، پوءِ سڀ کان وڌيڪ مناسب سپر. راندين جا ٽائر (صرف وضاحت ڪريو، مفت ۾، جڏهن آرڊر ڏيو).

فرقن کي نشانو بڻائڻ لاءِ ٽريڪ تي

BMW M2 CS جي ضروري پيشڪش ڪرڻ کان پوءِ، ان کي سرڪٽ تي هلائڻ وانگر ڪجھ به نه آھي (ھن صورت ۾ Sachsenring، جرمني ۾) ڪجھ واعدو ڪيل فائدن کي محسوس ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ لاء.

آخرڪار، ڪارڪردگي جي هن سطح سان، روڊ تي سائيڪل جي پويان تجربو روشن ڪرڻ کان گهٽ ٿيندو، جيتوڻيڪ اهو توهان کي سمجهڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته اها شخصيت جيڪا برقي جھٽڪو جذب ڪندڙ مان اچي ٿي.

اسٽارٽ بٽڻ، انجڻ جي گجگوڙ، سُوئيون زندگي ۾ اچي رهيون آهن ۽ اُتي وڃو... اهو بيحد چوڻ جي لائق ناهي ته هي هڪ تيز ڪار آهي، تمام تيز.

0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي اسپرنٽ ۾ اهو پنهنجي مکيه حریف کي به مات ڏئي ٿو ”دروازن کان ٻاهر“، تمام گهڻو مهانگو (قيمت 138,452 يورو) پر ردعمل ۾ وڌيڪ غير جانبدار ۽ متوازن آهي (بشڪريءَ ان جي وچ واري ريئر انجڻ جي ترتيب) پورش ڪيمن GT4.

فرق اڌ سيڪنڊ جي لڳ ڀڳ آهي، ۽ پوءِ ڪيمن پنهنجي باڪسر سان گڏ ڇهه سلنڈر، 4.0 ايل، ايٽمي 420 hp تيز رفتار سان 304 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچندي آهي M2 CS جي 280 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مقابلي ۾.

اهو گهڻو ڪري ان جي وڌيڪ سڌريل ايروڊائينامڪس ۽ گهٽ وزن (اٽڪل 130 ڪلوگرام گهٽ) جي ڪري آهي، جيڪو آخرڪار ان کي اجازت ڏئي ٿو هڪ حد کان وڌيڪ سازگار وزن/پاور تناسب (پورش لاءِ 3.47 kg/hp ۽ BMW لاءِ 3.61) ۽ اهڙي طرح معاوضو هيٺين طاقت ۽ ٽربو جي غير موجودگيء لاء.

هڪ شاندار chassis

چيسس ۽ گرائونڊ ڪنيڪشن ۾ ڪيتريون ئي تبديليون ۽ انهن جي اندروني خوبين کي نظر ۾ رکندي، اها تعجب ناهي ته، "اصلاح" جي ڪناري تي، M2 CS هڪ شاندار چيسس جو فخر ڪري سگهي ٿو.

درحقيقت، اها ٽريڪ تي سڀ کان وڌيڪ موثر BMWs مان هڪ آهي، جيڪا هن سلسلي ۾ Bavarian برانڊ جي اعلي گيج تي غور ڪندي ڪا ننڍڙي شيء ناهي.

خشڪ رستن تي، اهو چيو ويندو ته ڪار جو اڳيون حصو زمين تي لڳايو ويو آهي ۽ اهو پوئين طرف آهي جيڪو ٽريڪ کي صاف ڪري ٿو، موشن جي وڏي يا گهٽ رينج سان، اسٽيبلٽي ڪنٽرول موڊ جي چونڊ تي منحصر آهي.

پر، جيڪڏهن گرفت گهٽ سٺي آهي يا جيڪڏهن اسفالٽ گلي آهي، ته M2 CS جو پويون حصو پنهنجي مرضي حاصل ڪرڻ چاهي ٿو، ۽ هميشه نه جڏهن اهو اچي ٿو.

انهن حالتن ۾، اهو بهتر ٿيندو ته ٽريڪ جي گود کي "هڪ هٿ هيٺان" سان، اهو چوڻ آهي، استحڪام ڪنٽرول سان تمام گهڻي لچڪدار پروگرام ۾.

جيئن ته انجڻ جي ڪارڪردگيءَ لاءِ، ٽربو جي جواب ۾ دير تمام ننڍي آهي ۽ حقيقت اها آهي ته اهو 2350 کان 5500 rpm جي پليٽ فارم تي سڄو ٽوڪ فراهم ڪري ٿو، سلنڈرن لاءِ هميشه ”مڪمل“ هجڻ ضروري آهي، خاص ڪري ٽربو انجڻ ۾.

ڪافي ڪاربن فائبر جي باوجود، M2 مقابلي جي مقابلي ۾ وزن جي بچت صرف 40 ڪلوگرام آهي.

ٽرانسميشن باب ۾، دستي گيرو باڪس سان گڏ وڌيڪ افرادي قوت آهي (۽ وڌيڪ "شامل" صاف ڪندڙ چوندا آهن).

آٽوميٽڪ ڊبل ڪلچ ست ريشوز سان، ٽريجڪٽرز لاءِ وڌيڪ ڪنسنٽريشن آهي جڏهن ته گيئرز اسٽيئرنگ ويل جي پويان پيڊلن سان گڏ مٿي کان هيٺ تائين اڏامي رهيا آهن ۽ توهان في ليپ ۾ ڪجهه سيڪنڊ بچائي سگهو ٿا.

سلپ تي، ٻن محور تي وزن جي برابر ورڇ ۽ چيسس/باڊي ورڪ جي وڌايل سختي BMW M2 CS جي وهڪري کي موڙ کان موڙ تي آڻيندي تصديق ٿيل اسڪائر جي يقين سان.

اهو جيتوڻيڪ ڪجهه تيز وکرن ۾ ٽريجڪٽري کي وڌائڻ جو رجحان سمجهيو ويندو آهي، جنهن کي جرمن انجنيئر چون ٿا ته ارادي آهي ڇو ته اها حدن کي سمجهڻ ۾ مدد ڪري ٿي.

اهي حدون به پري آهن ڇاڪاڻ ته باڊي رول جي ڪنٽرول ۾ موافقت واري معطلي جي ڪري ۽ معطلي جي سختي ۾ جيڪڏهن اسان اسپورٽ + موڊ کي چونڊيو.

بهرحال، انهي صورت ۾ اهو مشورو ڏنو وڃي ٿو ته اسٽيئرنگ لاءِ هڪ وڌيڪ معتدل پروگرام چونڊيو، جيڪو محسوس ٿئي ٿو تمام ڳرو - اڃان تائين بلڪل صحيح، ويل ڪيمبر ۾ معمولي واڌ جي مهرباني.

جيئن ته اسٽيرنگ وهيل تي ٻه M موڊ بٽڻ آهن، توهان پنهنجي پسند جي سيٽنگن کي اڳ ۾ سيٽ ڪري سگهو ٿا

گيرو باڪس/انجڻ/اسٽيئرنگ/سسپينشن/ٽريڪشن ڪنٽرول ۽ ڳولھيو جيڪو توھان کي بھترين پسند آھي.

مثالي اهو آهي ته هڪ روڊ لاءِ ترجيحي سيٽنگون ۽ ٻيو ٽريڪ لاءِ، اهڙيءَ طرح وقت بچائي.

اهو ڪڏهن اچي ٿو ۽ ان جي قيمت ڪيتري هوندي؟

تعمير ٿيڻ واري يونٽن جي تعداد سان اڃا تائين ھڪڙو کليل سوال آھي، ٻه شيون اڳ ۾ ئي BMW M2 CS بابت يقين آھن.

پهريون اهو آهي ته اهو هن مهيني مارڪيٽ ۾ اچي ٿو ۽ ٻيو اهو آهي ته دستي ٽرانسميشن سان ورزن جي قيمت 116 500 يورو آهي ۽ خودڪار ٽرانسميشن سان ورجن جي قيمت 120 504 يورو آهي.

ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.

ٽيڪنيڪل وضاحتون

BMW M2 CS
موٽر
آرڪيٽيڪچر	قطار ۾ 6 سلنڈر
ورهائڻ	2 ac/c./16 والوز
کاڌو	زخم سڌو، Biturbo
کمپريشن تناسب	10.2:1
ظرف	2979 سي ايم 3
طاقت	450 hp 6250 rpm تي
بائنري	2350-5500 rpm جي وچ ۾ 550 Nm
وهڻ
ٽريڪشن	واپس
گئر باڪس	دستي، 6 اسپيڊ (7 اسپيڊ خودڪار، ڊبل ڪلچ اختيار)
چيسس
معطلي	FR: آزاد McPherson؛ TR: آزاد گهڻن هٿيار
بريڪ	FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: وينٽيليڊ ڊسڪ
ھدايت	برقي مدد
گھمڻ وارو قطر	11.7 م
طول و عرض ۽ صلاحيتون
ڪمپ. x ويڪر x Alt.	4.461m x 1.871m x 1.414m
محور جي وچ ۾ ڊگھائي	2693 ملي ميٽر
سامان جي گنجائش	390 ايل
گودام جي گنجائش	52 ايل
ڦيٿي	FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19
وزن	1550 ڪلو
روزي ۽ واپرائڻ
وڌ ۾ وڌ رفتار	280 ڪلوميٽر في ڪلاڪ
0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ	4.2s (4.0s خودڪار ٽيلر مشين سان)
مخلوط واپرائڻ*	10.2 کان 10.4 ايل / 100 ڪلوميٽر (9.4 کان 9.6 خودڪار ٽرانسميشن سان)
CO2 اخراج*	233 کان 238 گرام / ڪلوميٽر (214 کان 219 خودڪار ٽرانسميشن سان)