ماضي ۾، وولوو سان ٺاهيل پهرين ايسوسيئيشن حفاظت هئي، پر اڄ ان جي تصوير برقي پروپولين سان لاڳاپيل آهي، يعني نئين پولسٽار برانڊ سان. هي آهي، پوء، جي پولسٽر 1 ، “هاءِ پرفارمنس اليڪٽرڪ هائبرڊ”، پهرين سيريز جي پيداوار ڪار جيڪا وولوو جي نئين برقي برانڊ يورپي روڊن تي اچي ٿي. ڪاربن فائبر باڊي ورڪ، هائبرڊ پروپلشن ۽ ڌماڪيدار طاقت سان گڏ هڪ گرانڊ ٽوئرر.
گهٽ ۾ گهٽ ٻاهران، اسان تقريبن ان جي جڙڙن کان سوال ڪرڻ لاء ايندا آهيون، پر پولسٽار 1 ساڳئي SPA (اسڪيلبل پراڊڪٽ آرڪيٽيڪچر) تي ٻڌل آهي جيئن وولوو S90، مثال طور.
جيتوڻيڪ، بلڪه قدامت پسند سويڊش سيڊان جي برعڪس، پولسٽار 1 واقعي پرڪشش آهي، هڪ تمام گهڻي اسپورٽي ۽ متحرڪ اسٽائل سان، هر وقت جڏهن توهان ٽريفڪ لائيٽ تي رڪو ٿا ته ان جي 4.58 ميٽر ڊگھي، 1.96 ميٽر ويڪر ۽ صرف 1.35 ميٽر اونچائي سان پاڻ کي ظاهر ڪري ٿي. روڊ تي باهه جڏهن سائي روشني اچي ٿي.
انهن لاءِ جن کي شايد نئين اچڻ واري جي سڃاڻپ بابت شڪ هجي، هڪ تفصيل وولوو طرز جي ڪائنات سان ناف جو تعلق ظاهر ڪري ٿو: بي مثال ”ٿور جي هامر“ هيڊ لامپس.
هڪ ٽڪرو ”شيل“ بونٽ هڪ پريميئم نظر ٺاهڻ ۾ مدد ڪري ٿو، جڏهن ته پاسي واري پينل جي وچ ۾ لائينون ڦيٿن (21″) ۽ اڳيان دروازن جي وچ ۾ فاصلي تي زور ڏيڻ ۾ مدد ڪن ٿيون.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
تمام ڊگھا دروازا پڻ ڪوپ جي ڊيزائن کي نشانو بڻائيندا آهن ۽ پوئين پاسي ۾ داخل ٿيڻ ۽ نڪرڻ ۾ مدد ڪندا آهن، جڏهن ته وڪيٽ جا دروازا هينڊلز ”صاف“ نظر کي مضبوط ڪن ٿا ۽ ايروڊائينامڪ ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ ۾ ٿورو حصو ڏين ٿا (ساڳي ئي چئي سگهجي ٿو پاسي کان منهن جي آئيني کي. ). پوئين چوٽي، ٻئي طرف، نمايان ٿيل آهي "سي" جي شڪل واري هيڊ لامپس.
وولوو وانگر بوءِ…
مان اندر وڃان ٿو ۽ عملي طور تي هر شيءِ تي وولوو جي نشاني آهي: مرڪزي مانيٽر، اوزار پينل، اسٽيرنگ ويل، سيٽون، پيادل، هينڊلز... ۽ اهو مثبت طور تي ڏٺو ويو آهي، جيتوڻيڪ ڪجهه اهو بحث ڪري سگهي ٿو ته ڪار ۾ وولوو انٽيريئر وڪرو ڪرڻ لڳ ڀڳ ٽي ڀيرا وڌيڪ مهانگو آهي. هڪ قابل بحث فيصلو آهي.
مختلف عنصرن مان هڪ آهي هٿ سان ٺهيل Orrefors کرسٽل ڪيس سليڪٽر جنهن ۾ پولسٽر لوگو پکڙيل آهي. ٻئي تعميراتي معيار ۽ مواد سڀ فرسٽ ڪلاس سويڊش آهن، جيتوڻيڪ چين ۾ ٺاهيو ويو آهي، جتي هر Polestar 1 چينگدو ۾ نئين ڪارخاني ۾ گڏ ڪيو ويندو آهي.
پولسٽر چوي ٿو ته ان جو پهريون ماڊل 2 + 2 آهي، پر اهو تمام گهڻو پراميد آهي. ٻئي قطار ۾ ٻه ”وسيلا“ سيٽون هڪ اضافي سامان واري خاني جي طور تي وڌيڪ موزون آهن (گهٽ ۾ گهٽ نه ته سامان جي جاءِ واقعي تنگ آهي، بيٽرين سان ڀريل هجڻ جي ڪري) ڪنهن به رهواسي کي ٽرانسپورٽ ڪرڻ جي بجاءِ ايتري جاءِ سان ٽرانسپورٽ ڪرڻ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ آرام کي يقيني بڻائڻ لاءِ (ٽنگون ٽڪرائجن. سيٽن جي پٺيءَ سان ۽ پٺيءَ ۾ ويٺل شخص جي مٿي تي هڪ شعاع آهي).
سامهون وڏي مرڪزي سرنگ جي باوجود ٻن ماڻهن لاءِ ڪافي جاءِ آهي، جنهن جي هيٺان ٻن بيٽرين مان هڪ لڳل آهي. ٻئي کي پوئين محور تي نصب ڪيو ويو آهي ۽ نه رڳو صرف هڪ بقايا اسٽوريج حجم هجڻ جو ذميوار آهي، اهو پڻ هڪ ننڍڙي بصري چال جو سبب آهي: هڪ ايڪريل ڍڪ جي پويان اليڪٽرانڪس جي نارنگي ڪيبل جي ڪنيڪشن کي ڏسي سگهجي ٿو. .
چار طاقت جا ذريعا
جيتوڻيڪ وولوو اڳ ۾ ئي پنهنجي ڪارن جي وڌ ۾ وڌ رفتار کي 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين محدود ڪري ڇڏيو آهي، پولسٽار انجنيئر ان حد کان مٿي وڃڻ سان ڪجهه جادو پيدا ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا آهن ۽ tailgate ۾ هڪ ميڪيڪل ريئر ونگ شامل آهي، جيڪو خود بخود ڪروزنگ اسپيڊ تي وڌي ٿو. 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (۽ جيڪو دستي طور مٿي ۽ گھٽ ڪري سگھجي ٿو).
Polestar 1 بورڊ تي چار طاقت جا ذريعا آهن. 1969 cm3 جي بي گھرڻ سان گڏ ٽربو ۽ ڪمپريسر سان چار سلنڈر انجڻ سان شروع ڪندي، 309 hp جي چوٽي جي طاقت ۽ 420 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽارڪ سان، جيڪو خاص طور تي فرنٽ ايڪسل کي طاقت ڏئي ٿو.
هي ٻن برقي موٽرن جي مدد سان، پوئين محور تي، 85 kW (116 hp) جي طاقت ۽ 240 Nm هر هڪ ٽورڪ سان، هڪ گرينٽري گيئر ٽرانسميشن جي ذريعي ڳنڍيل آهي، پر هڪ ٻئي کان آزاديء سان منظم ڪيو ويو آهي.
چوٿون ماخذ 52 kW (68 hp) 161 Nm جنريٽر/ متبادل اسٽارٽر آهي، جيڪو سڌو سنئون ڪمبشن انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ سان ڳنڍيل آهي، جيڪو اضافي برقي ٽارڪ مهيا ڪري ٿو جڏهن اندروني ڪومبشن انجڻ هلندي هجي، بشمول گيئر شفٽ دوران (پئٽرول کي به اجازت ڏئي ٿو. انجڻ 80 سيڪڙو تائين بيٽرين کي چارج ڪرڻ لاءِ جيڪڏهن گهربل هجي يا ضروري هجي).
۽ پيداوار جو جمع ٿيل نتيجو هڪ تمام پرڪشش 608 hp ۽ 1000 Nm آهي . خالص اليڪٽريڪل انرجي تي هلندي، وڌ ۾ وڌ رفتار 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي، پر جڏهن انٽرنل ڪمبسشن انجڻ استعمال ٿئي ٿي ته اهو 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ ممڪن آهي.
هائبرڊ موڊ اليڪٽرڪ آپريشن کي اوليت ڏئي ٿو ۽ جڏهن گيسولين انجڻ شروع ٿئي ٿي ته اسان ان کي صرف ٽيچو ميٽر کي ڏسي محسوس ڪندا آهيون. يا، ڪجهه موقعن تي، پس منظر جي آواز ذريعي، راندين واري پر اعتدال پسند صوتي نوٽ سان.
پولسٽر 1. وڏي ۾ وڏي خودمختياري… هڪ پلگ ان هائبرڊ لاءِ
34 kWh جي بيٽري 125 ڪلوميٽر جي خالص برقي رينج جي ضمانت ڏئي ٿي - سڀ کان وڌيڪ جيڪو في الحال مارڪيٽ ۾ موجود پلگ-ان هائبرڊز ۾ موجود آهي - پولسٽر 1 کي شهري ۽ اضافي-شهري استعمال لاءِ مستقل اخراج کان پاڪ گاڏي ٺاهڻ لاءِ ڪافي آهي. وولوو جي دعوي؟ اهو آهي ته هي هڪ هائبرڊ ڪار آهي جيڪا روزاني جي بنياد تي صرف بجلي سان هلائي سگهجي ٿي.
ان کان علاوه، مناسب سيٽ اپ سان، بحالي تمام سٺو ڪم ڪري ٿي ۽ ڪار هر ”ڊرامائي“ تيز رفتاريءَ کان پوءِ سست ٿئي ٿي ۽ مجموعي ڪارڪردگيءَ جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ لاءِ بيٽري کي جزوي طور تي ريفيول ڪري ٿي، جنهن جي ڪري سرڪاري گيسولين استعمال ٿئي ٿو… 0.7 l/100 km (15 g/km) جي CO2).
اڪثر برقي ڪارن وانگر، پولسٽر 1 کي صرف تيز رفتار پيڊل سان هلائي سگهجي ٿو. اطالوي شهر فلورنس (ٽسڪني ۾) ۾ ٿيل ان متحرڪ تجربي دوران بيٽري 150 ڪلوميٽرن تائين اڌ چارج تي رهي ۽ نسبتاً گهڻي عرصي تائين سولو استعمال ڪرڻ جي باوجود.
پر جڏهن بيٽري خالي ٿئي ٿي ته اها تيز چارجنگ اسٽيشن ۾ هڪ ڪلاڪ کان به گهٽ وقت ۾ 50 ڪلوواٽ تائين ري چارج ٿي سگهي ٿي، جيڪي يورپ ۽ آمريڪا ۾ وڏي تعداد ۾ موجود ٿيڻ شروع ٿي ويا آهن.
چيسس جي سرنگ ۾ تمام گهڻو "محنت".
هن قيمت جي حد ۾، ڪارن جي توقع ڪئي وئي آهي ته هڪ قابل اطلاق چيسس آهي، انهي ڪري، هڪ بٽڻ جي هڪ سادي رابطي سان، ڊرائيور ٻين طريقن جي وچ ۾، "راند" يا "آرام" پوزيشن سيٽ ڪري سگهي ٿو. يقينن، اصل ۾ معطلي آرام پڻ پولسٽار 1 تي اثر انداز ٿي سگهي ٿو، پر تمام گهڻو "ماڻهو" سان.
معياري طور تي، هن ڪوپ ۾ هڪ وچولي معطلي جي جوڙجڪ آهي جيڪا ڪافي اسپورٽي آهي: توهان محسوس نه ڪندا آهيو ته اهي سڀئي ڪڙيون جيڪي توهان روڊ تي ڪٽجي ويندا آهيو، پر توهان کي اهو سمجهڻ لاءِ تيار رهڻ گهرجي جڏهن هڪ ڪڪروچ سان به ائين ٿئي ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته ناقص برقرار رکيل اسفالٽ نوٽ ڪيو ويندو. اسپائن ذريعي گهڻو ڪري گهڻو ڪري ڊرائيورن جي خواهش کان وڌيڪ.
متبادل طور تي، توھان سسپنشن جي مضبوطي کي تبديل ڪري سگھو ٿا، پر اھو ھلڪو ڪم نه ٿيندو: پھريائين بونٽ کوليو، پوءِ اوهلين جھٽڪو جاذب ڪندڙ (ڊبل فلو ۽ دستي طور تي ترتيب ڏئي سگھجي ٿو) جي مٿان ڪنور ٿيل اسڪرو کي کاٻي ۽ ساڄي پاسي ڦيرايو (اتي آھن. 22 پوزيشن مان چونڊڻ لاءِ)، بونٽ کي بند ڪريو، جيڪ کي هٽايو ۽ ان کي ڪار کي اٿارڻ لاءِ استعمال ڪريو جيستائين توھان جو ھٿ ڦيٿي ۽ ڦيٿي جي آرڪ جي وچ ۾ نه لنگھي، محسوس ڪريو ۽ ھٽايو ربر جي ڪيپ کي پٺيءَ تي ڳريل بولٽ جي مٿان، ان کي کوليو. اسڪرو ڪريو، ربر جي ڪيپ کي تبديل ڪريو، پنھنجيون آڱريون محفوظ رکو، ڪار کي ھيٺ ڪريو... ۽ کاٻي ڦيٿي لاءِ وري وري ورجايو.
هڪ ريلي تي هڪ سروس اسٽاپ جي لائق، صرف هتي هڪ وڌيڪ غير تجربيڪار ميڪيڪڪ طرفان انجام ڏنو ويو آهي ...
تمام ايمانداري ۾، اهو سمجهڻ ڏکيو آهي ته انجنيئرن صرف ڪار جي اندر ڊرائيور جي هٿ جي آسان پهچ ۾ ڪنهن قسم جي حڪم سان هڪ عام ڪنٽرول سسٽم کي نصب نه ڪيو. فرق، ڪردار... ٺيڪ آهي... پر اهو ٿورڙو مبالغو آهي، سٺو ٿيڻ لاءِ...
سٺي خبر اها آهي ته، هن پيچيده غلط منظر کان پوءِ، پولسٽار 1 جي بيئرنگ ڪيفيت تمام گهڻي بهتر آهي - جيڪڏهن توهان 9 اڳيان ۽ 10 کان پوئين طرف (معياري وارا) هموار ڏانهن وڃو - ۽ قبضو ڪندڙ اهي. جڏهن به هڪ ڦيٿي اسفالٽ ۾ بي ترتيبيءَ مان گذري ٿو ته کنڊ ۾ تڪليف کي روڪي سگهي ٿو.
نمبر اهو سڀ چون ٿا
ٻين سڀني معاملن ۾، هي پولسٽار 1 چيسس - اڳيان ٻه خواهشون اوورليپ ڪندي، پوئين پاسي هڪ آزاد ملٽي آرم آرڪيٽيڪچر سان - ٽن طاقت جي ذريعن پاران مهيا ڪيل شاندار قوتن کي سنڀالڻ جي قابل آهي.
جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته، اھو GT ھائبرڊ کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان صرف 4.2 سيڪنڊن ۾ پھچي سگھي ٿو - جيئن ھڪڙو پورش 911 جيترو تيز. حيرت انگيز، گھٽ ۾ گھٽ نه آھي، ڇاڪاڻ ته ان جو وزن 2.35 ٽن کان گھٽ نه آھي، جسم ۾ فائبر جو ٺهيل هجڻ جي باوجود. مضبوط پوليمر ڪاربن، جيڪو 230 ڪلوگرام بچائي ٿو ۽ 45 سيڪڙو وڌيڪ سختي فراهم ڪري ٿو.
پر شايد ان کان به وڌيڪ متاثر ڪندڙ آهن تمام تيز رفتار جي بحالي: 80-120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ صرف 2.3 سيڪنڊن ۾، جيڪو اهو آهي جڏهن توهان واقعي اليڪٽرڪ پش محسوس ڪندا آهيو (۽ جنهن ۾ جنريٽر / متبادل، ٽيون برقي موٽر پڻ بورڊ تي حصو ڏئي ٿو) .
مثالي طور، جيڪڏهن ممڪن هجي ته، ڪنهن به قسم جي شروعاتي شروعات خشڪ روڊ تي ٿيڻ گهرجي. جيڪڏهن اسان ان کي گلي روڊن تي تجربو ڪريون ٿا، اليڪٽرانڪس کي گرفت کي وڌائڻ کان اڳ ۽ بلسٽرنگ ٿلهي موڊ ڏانهن واپس وڃڻ کان پهريان هڪ مختصر لمحو جي ضرورت آهي.
هاڻي zigzag
zigzag روڊن تي ٿوري دير لاءِ تيز رفتاريءَ سان ڊرائيونگ ڪرڻ پولسٽر 1 جي درست سنڀال ۽ آسانيءَ کي ظاهر ڪري ٿو جنهن سان اهو رستي تي رهڻ ۽ ٿورڙي يا بنا ڪنهن ہچکچاهٽ سان وکرن مان نڪرڻ جي قابل آهي.
ميرٽ جو حصو ان حقيقت مان نڪرندو آهي ته هر ريئر وهيل وٽ پنهنجي اليڪٽرڪ موٽر ۽ پلانيٽري گيئر سيٽ آهن جيڪي صحيح ٽارڪ ویکٹرنگ جي اجازت ڏين ٿا - ڪارنرنگ ۾ تمام مستحڪم تيز رفتاري پيدا ڪري ٿي - جنهن جو مطلب اهو آهي ته منحني رفتار جي درستگي کي بهتر ڪرڻ لاءِ اندروني ڦيٿي کي سست ڪرڻ بدران، اندروني ڦيٿي جي فرق کي پورو ڪرڻ لاءِ ٻاهرئين ڦيٿي کي تيز ڪيو ويندو آهي.
متوازن وزن جي ورڇ (48:52) ۽ ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز پڻ هن متحرڪ رويي ۾ ڪردار ادا ڪري ٿو، جيڪو اڄ جي ڪجهه وولووس جي روايتي، محفوظ ۽ شايد بلڪه مشڪل رويي کان بلڪل مختلف آهي، ۽ بريڪنگ (چارج ٿيل) فرنٽ ۽ ريئر وينٽيليڊ ڊسڪ) ظاهر ڪيو قابليت، جيتوڻيڪ وڏن چئلينجن کي منهن ڏيڻ ۾، جهڙوڪ اسپورٽس ڪار ۽ هن ماڊل جي وڏي وزن.
155 000 يورو جي قيمت سان (جرمني ۾، اڃا تائين پرتگال جي قيمت جي ڪا به اڳڪٿي ناهي)، پولسٽار 1 هڪ سستي برقي ڪار نه آهي، بلڪل سامهون.
انهي مارڪيٽ ۾ اهو ٽسلا ماڊل S يا پورش پيناميرا هائبرڊ کان گهڻو قيمتي آهي، شايد ان ڪري ته ان کي ڪيترن ئي گراهڪن کي لالچ ڪرڻ جي ضرورت ناهي، جيئن ته ايندڙ ٻن سالن ۾ صرف 1500 يونٽ هٿ سان ٺاهيا ويندا.
ٻئي طرف، ان کي BMW 8 سيريز جو هڪ امڪاني مدمقابل سمجهي سگهجي ٿو، پر Bentley Continental GT جي قيمت تي وڪرو ڪيو ويو آهي ...
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| پولسٽر 1 | |
|---|---|
| ٻرندڙ انجڻ | |
| آرڪيٽيڪچر | قطار ۾ 4 سلنڈر |
| ورهائڻ | 2 ac/c./16 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو، ٽربو، ڪمپريسر |
| ظرف | 1969 سي ايم 3 |
| طاقت | 309 hp 6000 rpm تي |
| بائنري | 2600 rpm ۽ 4200 rpm جي وچ ۾ 435 Nm |
| برقي موٽر | |
| انجڻ 1/2 پوزيشن | پويون محور، هڪ ڦيٿي |
| طاقت | 85 kW (116 hp) هر هڪ |
| بائنري | 240 Nm هر هڪ |
| انجڻ/جنريٽر 3 پوزيشن | گرمي انجڻ crankshaft |
| طاقت | 52 kW (68 hp) |
| بائنري | 161 اين ايم |
| پاور ٽرين خلاصو | |
| طاقت | 609 ايڇ |
| بائنري | 1000 اين ايم |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | چار ڦيٿي تي |
| گئر باڪس | خودڪار (torque ڪنورٽر)، 8 رفتار / پوئين برقي موٽرز لاءِ پلانيٽري گيئر |
| ڊرم | |
| قسم | ليتيم آئن |
| ظرف | 34 kWh |
| پوزيشن | پيڪ 1: سامهون سيٽن جي هيٺان ڊگهو؛ پيڪ 2: پوئتي محور مٿان ٽرانسورس |
| چيسس | |
| معطلي | FR: آزاد ڊبل اوورليپنگ ٽڪنڊيز؛ TR: آزاد، گھڻائي |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: وينٽيليڊ ڊسڪ |
| ھدايت | برقي مدد |
| گھمڻ وارو قطر | 11.4 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4586mm x 1958mm x 1352mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2742 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 143 l (126 l اندر چارجنگ ڪيبل سان) |
| گودام جي گنجائش | 60 ايل |
| وزن | 2350 ڪلو |
| ڦيٿي | Fr: 275/30 R21; ترڪيب: 295/30 R21 |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 4.2 ايس |
| مخلوط واپرائڻ | 0.7 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 15 گرام / ڪلوميٽر |
| برقي خودمختياري | 125 ڪلوميٽر |
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.