اسان اڳ ۾ ئي پرتگال ۾ رينالٽ ٽونگو اليڪٽرڪ کي هلائيندا آهيون، مارڪيٽ تي سستي برقي (هاڻي لاءِ)

ڪڏهن به دير کان بهتر. اها حيرت جي ڳالهه هئي ته رينالٽ کي پيش ڪرڻ ۾ ايترو وقت لڳو ٽونگو اليڪٽرڪ 100% اليڪٽرڪ ويريئنٽ، نه رڳو ان ڪري ته ”ڪزن“ سمارٽ 2018 کان اليڪٽرڪ طور موجود آهي، پر ان ڪري به ڇو ته فرانسيسي برانڊ گذريل ماضيءَ ۾ يورپ ۾ ڪمپيڪٽ اليڪٽرڪ ڪار جي حصي تي غلبو حاصل ڪيو آهي، Zoe سان گڏ - بهترين- 2020 ۾ اسان جي براعظم تي برقي وڪڻڻ.

پر ان کان علاوه وڏي ٽيڪنالاجي ڄاڻ جي ڪري جيڪا رينالٽ-نسان-مٽسوبشي الائنس جي اندر موجود آهي: ٽونگو اليڪٽرڪ رينالٽ جي ستين آل اليڪٽرڪ ڪار آهي جيڪا ٽيڪنالاجي سان گڏ ترقي ڪندي رهي ٿي، انهي صورت ۾ هڪ مائع کولنگ سسٽم سان. بيٽريون - وڌيڪ ٺهڪندڙ - جڏهن هن جون سڀ اڳيون ٽرامون هوا ذريعي ائين ڪيون.

فرانسيسي برانڊ جواز پيش ڪري ٿو ته شروعاتي طور تي زو کي موجوده هڪ کان گهٽ خودمختياري هئي ۽ اهو اجازت نه ڏيندو ته ٻن ماڊلن کي ڪافي طور تي فرق ڪيو وڃي.

جرمن جين سان ٽونگو

1992 ۾ هڪ سادي، سستي ۽ اصل شهري ڪار جي طور تي متعارف ڪرايو ويو، ٽونگو کي 2013 ۾ ٿوري وڌيڪ ٽيڪنيڪي نفاست (انجن ۽ ريئر ويل ڊرائيو) ۽ ڪارڪردگي (ٻه وڌيڪ دروازن) سان ٻيهر ايجاد ڪيو ويو، ان حقيقت جي مهرباني جو هي ٽيون نسل ڊائملر سان جرابن ۾ ترقي ڪئي وئي (سمارٽ فور فور ٽونگو جو صحيح ڪزن آهي ۽ ٻئي نوو ميسٽو، سلووينيا ۾ پلانٽ تي پيدا ڪيا ويا آهن). مجموعي طور تي، 25 ملڪن ۾ تقريبا چار ملين يونٽ وڪرو ڪيا ويا. اهو فرانس ۾ ميني ڪار جي ڀاڱي ۾ بهترين وڪرو ڪندڙ آهي ۽ يورپ ۾ چوٿون، جيڪو پنهنجي بقا جو جواز پيش ڪري سگهي ٿو. سمارٽ (فورٽو ۽ فارفور) ميٽرڪس کي تبديل ڪندو ۽ گيلي جي چيني ڀائيوارن کان هڪ نئون ٽيڪنيڪل بنياد حاصل ڪندو، جتي اهو 2022 کان تيار ڪيو ويندو.

بصري طور تي، گئسولين ڪار ۾ ڪيترائي اختلاف نه آهن. نيري ۾ هڪ قسم جي گريل آهي، هڪ رنگ جيڪو پڻ زيڊ اي لوگو کان علاوه، ڪجهه نسخن ۾ جسم جي ڪم جي چوڌاري ڦيٿين تي ۽ هڪ رنگ واري لائن ۾ پڻ ملي ٿو. (زيرو اخراج، جيتوڻيڪ ڪار جي سرڪاري نامزدگي ٽونگو اليڪٽرڪ آهي) پاسي ۽ پوئتي تي.

چارجنگ ساکٽ ساڳي جاءِ تي واقع آهي جيئن پيٽرول ٽونگو تي ٻارڻ جي ٽانڪي نوزل. اندر، تغيرات برابر سمجھدار آھن، ڪجھ ڪسٽمائيزيشن جي امڪانن سان ھن نسخي لاءِ مخصوص مختلف پيڪيجز ۾ يا صرف مختلف رنگن ۾ جن سان وينٽيليشن آئوٽليٽس جا فريم، اسٽيئرنگ ويل ۽ ٽرانسميشن سليڪٽر نوب سجايا ويا آھن.

پلاسٽڪ تمام سخت ٽچ آهن، جيئن ته هن طبقي ۾ ڪارن ۾ عام آهي، ۽ ڊيش بورڊ هڪ اينالاگ اسپيڊوميٽر سان گڏ هڪ اوزار پينل تي مشتمل آهي جيڪو هڪ بلڪه پراڻي انداز جي مونوڪروم ڊسپلي کي ضم ڪري ٿو ۽ پڻ هڪ 7 "ڊيگنل اسڪرين، جتي اهو آهي. ڪنٽرول ٿيل آهي ۽ هر شي جيڪا infotainment سان ڪرڻو آهي ڏيکاريل آهي. ايپل يا اينڊرائيڊ اسمارٽ فونز وارا صارف آساني سان ٽونگو اليڪٽرڪ سان ڳنڍجي سگهن ٿا ۽ اتي عام ايپليڪيشنون آهن جيڪي خودمختاري ۽ رستي جي مطابق چارجنگ ۽ پروگرام جي سفرن کي منظم ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿيون.

ويڪرو اندريون ، ننڍو ٽڪر

اسان هڪ تنگ ڪار جي اندر آهيون (چار ماڻهن لاءِ ٺهيل آهي) پر ڊگھو (1.90 ميٽر تائين رهندڙ ماڻهو ڇت کي پنهنجي مٿي سان نه ڇڪيندا آهن). ڊرائيونگ پوزيشن اعلي آهي، جيئن ته بيٽري صرف سامهون سيٽن جي ايراضيء جي هيٺان آهن، جنهن جو مطلب آهي ته پليٽ فارم بلند ڪيو ويو آهي.

سيٽن جي ٻي قطار ۾ لمبائي ٻنهي مسافرن جي پيرن لاءِ وڌيڪ سخي آهي برقي حریفن Volkswagen e-Up، Skoda Citigo، SEAT Mii (اهو 1.80 ميٽر ڊگھي مسافرن کي بيحد تنگ ڪرڻ جي ڪري ٿو) ويل بيس جي مهرباني 7 سينٽي ڊگهو فرانسيسي ڪار جي ڀيٽ ۾.

اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو

ڪل ڊگھائي ۾، ٽونگو انهن مقابلي ڪندڙن کان صرف 3 سينٽي کان 5 سينٽي ڊگهو آهي (حقيقت ۾ وولڪس ويگن گروپ ۾ ٽي هڪ ئي گاڏي آهي)، جنهن جو مطلب آهي ته ان جي جسم جي آخر ۾ ننڍا آهن. ۽ حقيقت اها آهي ته رينالٽ جو ٽرڪن ننڍو آهي - 188-219 l جي مقابلي ۾ 250 l جي مقابلي ۾ وولڪس ويگن گروپ جي رقيب لاء.

حقيقت اها آهي ته هي پليٽ فارم اڳ ۾ ئي ترقي ڪئي وئي آهي مستقبل جي 100٪ برقي ورزن جي باري ۾ سوچيو ڇو ته ٽونگو اليڪٽرڪ جي سامان واري ڪمري ۾ حرارتي ورزن جي ساڳي گنجائش آهي. ڇاڪاڻ ته انجڻ هميشه پوئين محور تي لڳل هوندي آهي ۽ برقي موٽر ننڍي هوندي آهي، اهو پڻ ان کي ممڪن بڻائڻ ۾ حصو وٺندو آهي.

چپلائي مزيدار آهي، پر خراب فرش تي آرام مايوس ڪري ٿو

اهو آهي جڏهن توهان منتقل ڪرڻ شروع ڪيو ٿا ته ٽونگو اليڪٽرڪ هڪ فرق پيدا ڪري ٿو. ان جي ٽن سلنڊر انجڻ جي ورزن کان تمام گهڻو خاموش ۽، يقيناً، ان وقت کان تمام تيز ابتدائي رفتارن سان، ايڪسيليٽر پيڊل ڊرائيور جي جوتن جي اڪيلي ”بو“ سان. 0 کان 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 4.2s شهر ۾ شاندار چستگي جي ضمانت ڏئي ٿو، جڏهن ته 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين (گهٽ اهميت لازمي طور تي شهري ڪار ۾) عملي طور تي 95 hp گيسولين ورزن جي برابر 13 سيڪنڊ خرچ ڪري ٿو (جيڪو، بهرحال، جيڪڏهن اهو وڪرو بند ٿي ويو، صرف موجود آهي 65 hp).

جيڪڏهن اسان ان جو مقابلو ڪريون وولڪس ويگن اي-اپ سان، ٽونگو واضح طور تي سست آهي - ان جي 12.9 سيڪنڊن جو مطلب آهي هڪ سيڪنڊ وڌيڪ ساڳئي ”اسپرنٽ“ لاءِ. اهو رڪارڊ ايترو گهڻو نه آهي جيڪو پاور سان ڪيو وڃي (82 hp Renault لاءِ، 83 hp وولڪس ويگن لاءِ)، پر ان جي هيٺين ٽوڪ سان (160 Nm جي مقابلي ۾ 210 Nm) ۽ پڻ گهٽ سازگار ڊريگ ڪوئفيئنٽ سان. وڌ ۾ وڌ رفتار 135 ڪلوميٽر / ايڇ آهي، جنهن جو مطلب آهي ته هاء وي تي حملن تي، ٽونگو اليڪٽرڪ "شارڪ" جي وچ ۾ رهي سگهي ٿو.

پر، يقيناً، اهو شهري حوالي سان ”سمنڊ ۾ مڇي“ وانگر وڌيڪ محسوس ٿئي ٿو، جتي ان جي چستيءَ کي پڻ متاثر ڪندڙ آهي ننڍي جاءِ جي ڪري، ان کي پنهنجي محور تي گھمڻ جي ضرورت آهي، جيئن اڳيون ڦيٿون وڌيڪ ڦرن ٿيون ڇاڪاڻ ته اهي نه آهن. اڌ ۾ هڪ موٽر نه آهي: ڀت جي وچ ۾ مڪمل 360º موڙ ٺاهڻ لاءِ 9.1 ميٽر، يا پٿرن جي وچ ۾ 8.6 ميٽر، اهو پنهنجي مقابلي ۾ اڌ ميٽر ننڍو آهي. ۽ اهو ڪافي آهي ته ڊرائيور کان هڪ مسڪراهٽ ڪڍڻ لاءِ پهريان ڪجهه ڀيرا هو هلائي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو احساس ڏئي ٿو ته هڪ ڦيٿي ساڳي جاءِ تي آهي جڏهن ته ٻيا ٽي مڪمل موڙ ڪن ٿا.

ٻئي طرف، ريئر ويل ڊرائيو اسٽيئرنگ کي ڪجهه وائبريشن ۽ ٽورڪ قوتن کان آزاد ڪري ٿي جيڪا ڊرائيونگ کي واقعي تمام آرامده بڻائي ٿي، جيتوڻيڪ ”ڪميونيڪيشن“ جي لحاظ کان اسٽيئرنگ ڪافي هلڪو آهي ۽ اسٽيئرنگ وهيل تمام گهڻو موڙ وٺي ٿو (3, 9).

رويي جي حوالي سان، ڪو به ان کي وڌيڪ گھمڻ جي اميد رکي ٿو ته اهو هڪ تمام ڊگهو ۽ تنگ ڪار آهي، پر ڇاڪاڻ ته اهو تمام ڳري آهي ۽ ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز آهي، ۽ اهو پڻ ڇو ته معطلي هڪ تمام سٺو ٽيوننگ "خشڪ" آهي، ثابت ٿئي ٿو، جيتوڻيڪ غريب فرش تي سواري جي آرام کي قربان ڪيو وڃي.

سنگل اسپيڊ گيئر سليڪٽر ليور استعمال ڪيو ويندو آھي سيٽ ڪرڻ لاءِ ته ڪار اڳتي ھلي يا پوئتي ھلجي يا روڪجي، پر اھو پڻ توھان کي اجازت ڏئي ٿو ٽن سطحن مان ھڪڙي کي منتخب ڪرڻ لاءِ توانائي جي بحالي جي بحالي واري بريڪنگ ذريعي. سچ چيو وڃي ٿو، ٽن بحالي سطحن جي وچ ۾ فرق (B1، B2 ۽ B3) تمام ننڍڙو آهي، شايد اهو ننڍڙو آهي جيڪو مون ڪڏهن به ڪنهن برقي ڪار ۾ تجربو ڪيو آهي.

انهن ٽن موڊن کان علاوه، نارمل ۽ ايڪو ڊرائيونگ موڊس پڻ آهن، جيڪي ڊيش بورڊ جي تري ۾ هڪ بٽڻ کي دٻائڻ سان چونڊجي سگهجن ٿا، پوئين صورت ۾، وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ طاقت محدود آهي (جيڪڏهن توهان ايڪسيليٽر تي قدم کڻو ٿا ته اها حد غائب ٿي وڃي ٿي. ، طاقت جي تڪڙي ضرورت جي حالتن لاءِ).

لوڊشيڊنگ جي اپ ۽ ڊائونز

اسان ٻن نقطن تي پھتا آھيون جيڪي ٽوئنگو اليڪٽرڪ جي خريداري کي ان جي ھڪڙي حریف جي خلاف صحيح ثابت ڪري سگھن ٿا... يا بلڪل ان جي ابتڙ. روشني واري جاءِ جو تعلق ان جي انتهائي قابل موافق چارجر سان آهي جيڪو 2 ۽ 22 ڪلوواٽ جي وچ ۾ چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو متبادل ڪرنٽ (AC) ۾.

ٻئي طرف، اهو آهي، سمارٽ فور سان گڏ، واحد واحد آهي جيڪو اهڙي اعليٰ اي سي چارجنگ پاور تائين پهچڻ جي اجازت ڏئي ٿو - Volkswagen e-Up صرف 7.4 kW AC آهي. اهو تمام گهٽ چارج وقتن ۾ ظاهر ٿئي ٿو: مڪمل بيٽري چارج ڪرڻ لاءِ 1.5 ڪلاڪ (يا 80 ڪلوميٽر تائين چارج ڪرڻ لاءِ اڌ ڪلاڪ)، جڏهن ته وولڪس ويگن گروپ جا حريف ائين ڪرڻ ۾ 5 ڪلاڪ وٺي وڃن ٿا.

ٻئي طرف، Renault فاسٽ چارجنگ جي اجازت نٿو ڏئي - DC، يا سڌو ڪرنٽ - برعڪس Volkswagen، SEAT ۽ Skoda triplets جيڪي 40 kWh تي (وڌ کان وڌ پاور اهي قبول ڪن ٿا)، بيٽري کي 80 سيڪڙو چارج سان ”مڪمل“ ڪري سگھن ٿا ڪلاڪ. جيئن ته ڊي سي پبلڪ چارجرز وڌيڪ گھڻا ٿي ويندا آهن اهو ذهن ۾ رکڻ لاء هڪ نقطو آهي.

خودمختياري ننڍي بيٽري سان مشروط

پر بيٽري ننڍي آهي، صرف 21.4 kWh جي خالص گنجائش، 11 kWh ان جي ڏنل مقابلي کان گهٽ، نتيجي ۾ جرمن گروپ ڪار جي 260 ڪلوميٽر جي مقابلي ۾ مخلوط چڪر ۾ 190 ڪلوميٽر جي سرڪاري رينج (WLTP) آهي.

اهو، بهرحال، خاص طور تي منفي حالتن ۾ 110 ڪلوميٽرن جي وچ ۾ ٿي سگهي ٿو، جهڙوڪ تمام گهٽ محيطي درجه حرارت - بيٽريون سردي ۾ سٺو ڪم نه ٿيون ڪن -، ريڊيو ۽ ايئر ڪنڊيشن آن وغيره وغيره، ايڪو موڊ ۾ 215 ڪلوميٽر تي، اهو صرف شهري ڊرائيونگ ۾ 250 ڪلوميٽر تائين پهچي سگهي ٿو.

اهو سچ آهي ته، سراسري طور تي، يورپي شهري ڊرائيور هن اي-سيگمينٽ ۾ شهر جي گاڏي ۾ 30 ڪلوميٽر في ڏينهن کان وڌيڪ نه گهمندو آهي (جيڪو هن کي عملي طور تي سڄو هفتو بغير "پلگ ان" ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو)، پر اهو ٿيندو. اڃا به رينالٽ جي خلاف هڪ نقطو آهي. فائدو ان جو گھٽ وزن ٿي سگھي ٿو (1135 ڪلوگرام تي، اھو مٿي بيان ڪيل حریفن کان 50 ڪلو گھٽ وزن آھي)، پر اھو ختم ٿي سگھي ٿو يا ته ڪارڪردگي تي اثر انداز نه ٿئي (جيڪي خراب آھن) يا مشھور استعمال تي، جيڪو 16 kWh سان. ، سڀ کان وڌيڪ آهي (ٽيوٽونڪ دشمنن جو ٽنڊو 13.5 کان 14.5 kWh تائين).

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، هن امتحان ۾ مان منظور ٿيل اوسط کان هيٺ هو ۽ عام طور تي ڊرائيونگ ڪرڻ جي بغير ڪنهن به ڪوشش جي گينيس ۾ داخل ٿيڻ جي ڪوشش ڪئي وئي سڀ کان وڌيڪ اليڪٽرڪ ڪار جي درجي ۾: 81 ڪلوميٽر رستو، لوورس کي ڇڏي، لزبن ڏانهن موٽر وي جو هڪ ڊگهو، لزبن جي مرڪز مان گذري ٿو. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) ۽ Alverca جي مرڪز ذريعي Loures ڏانهن موٽڻ، اهو آهي، تيز، وچولي ۽ شهري رستن جو هڪ ميلاپ.

سراسري 13.6 kWh/100 km هئي، بيٽري جي 52% سان ختم ٿي وئي جيڪا اڃا تائين 95 ڪلوميٽر وڌيڪ ڏئي ٿي، هن ٿڌي ۽ برساتي ڏينهن تي. ٻين لفظن ۾، 81 ڪلوميٽر ٺهيل، 95 ڪلوميٽر خودمختياري ڪل 175 ڪلوميٽر، 190 جي ويجهو فرينچ برانڊ پاران واعدو ڪيو ويو.

ٽيڪنيڪل وضاحتون

رينالٽ ٽونگو اليڪٽرڪ
برقي موٽر
پوزيشن	پوئين ٽرانسورس
قسم	هم وقت ساز
طاقت	82 hp (60 kW) 3590-11450 rpm جي وچ ۾
بائنري	500-3950 rpm جي وچ ۾ 160 Nm
ڊرم
قسم	ليتيم آئنز
ظرف	21.4 kWh
وولٽيج	400V
نمبر ماڊلز/سيلز	8/96
وزن	165 ڪلو
ضمانت	8 سال يا 160 000 ڪلوميٽر
وهڻ
ٽريڪشن	واپس
گئر باڪس	ريورس گيئر سان گڏ هڪ اسپيڊ گيرو باڪس
چيسس
معطلي	FR: آزاد، MacPherson؛ TR: سخت ڊائن جو قسم
بريڪ	FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: ڊرم
ھدايت	برقي مدد
گھمڻ وارو قطر	8.6 م
طول و عرض ۽ صلاحيتون
ڪمپ. x ويڪر x Alt.	3615mm x 1646mm x 1557mm
محور جي وچ ۾ ڊگھائي	2492 ملي ميٽر
سامان جي گنجائش	188-219-980 ايل
ڦيٿي	FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15
وزن	1135 kg (US)
روزي ۽ واپرائڻ
وڌ ۾ وڌ رفتار	135 ڪلوميٽر / ايڇ (اليڪٽرانڪ محدود)
0-50 ڪلوميٽر / ايڇ	4.2 ايس
0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ	12.9 ايس
گڏيل واپرائڻ	16 kWh/100 ڪلوميٽر
CO2 جو اخراج	0 g/km
گڏيل خودمختياري	190 ڪلوميٽر
لوڊشيڊنگ
چارجر	موافق چارجر، سنگل فيز يا ٽي فيز (2 kW کان 22 kW)
ڪل چارج وقت	2.3 ڪلوواٽ: 15 ڪلاڪ؛ 3.7 ڪلوواٽ: 8 ڪلاڪ (وال باڪس)؛ 7.4 ڪلوواٽ: 4 ڪلاڪ (وال باڪس)؛ 11 kW: 3h15min (چارج اسٽيشن، ٽي مرحلو)؛ 22 kW: 1h30min (چارج اسٽيشن، ٽي مرحلو)