مرسڊيز-AMG One هائپر ڪار (جيڪا مؤثر طريقي سان فارمولا 1 ڪار ٽيڪنالاجي استعمال ڪري ٿي) پنهنجي ٽيڪنالاجي اصول کي ايندڙ AMG پلگ ان هائبرڊز ڏانهن منتقل ڪري ٿي، جيڪا نامزدگي کي اختيار ڪندي. اي ڪارڪردگي , GT 4 دروازن سان شروع ٿئي ٿو (V8 انجڻ سان)، پر مرسڊيز-AMG C 63 جو جانشين پڻ، جيڪو ساڳيو ماڊل سسٽم هوندو. چيف انجنيئر اسان کي ٻن پلگ ان هائبرڊز جي ٽيڪنيڪل اصولن جي وضاحت ڪري ٿو جيڪي 2021 جي شروعات ۾ روڊ تي هوندا.
هڪ ٻئي پٺيان، لکين ”پيٽرول هيڊز“ (پڙهڻ لاءِ ڪار جي شوقينن کي گيسولين جي انجڻ لڳ ڀڳ هميشه اسپورٽي) جي پوڄا ڪيل برانڊن جا سخت ترين قلعا زوال پذير ٿي رهيا آهن، جيئن گاڏيءَ جي بجليءَ کي ناقابل واپسي قدم کڻن ٿا.
ھاڻي AMG جو موڙ آھي پنھنجي پھرئين 100% اليڪٽرڪ ماڊل (اڃا ھن سال) کي لانچ ڪرڻ لاءِ جيڪو نئين EVA (اليڪٽرڪ وھيڪل آرڪيٽيڪچر) پليٽ فارم تي ٻڌل آھي ۽ ان سان گڏ پھريون ھاءِ پرفارمنس پلگ ان ھائبرڊ گاڏيون (PHEV) E جي ليبل ھيٺ. ڪارڪردگي. پوئين صورت ۾، ٽيڪنالاجي اصول ون مان نڪتل آهن (جيڪو ڪجهه مهينن اندر پهرين گراهڪن جي هٿن تائين پهچي ويندو) جيڪي مرسڊيز-AMG GT 4 دروازن ڏانهن منتقل ڪيا ويا آهن ۽ C 63 ڏانهن جيڪي پڻ مارڪيٽ ۾ پهچي ويندا. 2021.
قدرتي طور تي، هائپر اسپورٽس ڪار ”ٻين پروازن“ لاءِ ٺاهي وئي هئي، ان جي پنج انجڻين سان: ٻه اليڪٽرڪ ريئر ايڪسل تي 1.6 ليٽر 1.6 V6 انجڻ کي پورو ڪرڻ لاءِ (F1 W07 Hybrid مان ورثي ۾ مليل) ۽ ٻه اڳيان، وڌ ۾ وڌ. پاور 1000 hp کان وڌيڪ، 350 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار، 0 کان 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان گھٽ ۾ ڇھ سيڪنڊن (Bugatti Chiron کان بھتر) ۽ ملائڻ جي قيمت، 2.8 ملين يورو کان وڌيڪ.
پهرين آل اليڪٽرڪ AMGs مان - هن سال متعارف ڪرايا ويندا - اهو صرف اهو معلوم ٿئي ٿو ته اهي ٻه موٽر استعمال ڪندا (هڪ مستقل مقناطيس سنڪرونس موٽر في ايڪسل ۽ ان ڪري فور ويل ڊرائيو)، جيڪو 22 ڪلوواٽ آن بورڊ چارجر استعمال ڪندو. ، انهن کي وڌ ۾ وڌ 200 ڪلوواٽ تائين سڌو موجوده (DC) ۾ چارج ڪري سگهجي ٿو. ان کان علاوه، اهي 4.0 V8 ٽوئن ٽربو انجڻ سان ماڊلز جي سطح تي ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ جي قابل هوندا، يعني 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين چار سيڪنڊن ۾ اسپرنٽ ۽ 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي اعلي رفتار.
تمثيل جي تبديلي
نون وقتن کي اپنائڻ لاءِ، AMG پنهنجو هيڊ ڪوارٽر Affalterbach ۾ ٺاهيو، جنهن ۾ هاڻي هاءِ وولٽيج بيٽرين ۽ برقي موٽرز لاءِ ٽيسٽ سينٽر، گڏوگڏ پلگ ان هائبرڊ انجڻ جي پيداوار لاءِ هڪ قابليت جو مرڪز پڻ شامل آهي.
ٻئي طرف، مرسڊيز-AMG F1 پيٽروناس ٽيم جي انجنيئرن سان تعاون کي مضبوط ڪيو ويو ته جيئن هن ٽيڪنالاجي جي منتقلي کي ممڪن طور تي سڌو ۽ مفيد بڻائي سگهجي.
"AMG وقت جي ارتقاء سان گڏ رکڻ چاهي ٿو، پنهنجي پوزيشن کي ڇڏي ڏيڻ کان سواء ان جي آڇ کي برقي ڪرڻ. اسان اعليٰ ڪارڪردگيءَ وارين ڪارن جي پيداوار جاري رکنداسين ۽ ان مان فائدو کڻنداسين ته جيئن نوجوان گراهڪ جو بنياد ۽ عورتن جي گراهڪن جو هڪ اعليٰ سيڪڙو حاصل ڪري سگهون“، زوم پاران هڪ خاص انٽرويو دوران ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر (سي اي او) فلپ شيمر وضاحت ڪئي، جنهن ۾ آءِ ٽي اهم ٽيڪنالاجي تصورات پڻ متعارف ڪرايا ويا آهن جوچين هرمن جي مدد سان، ٽيڪنيڪل ڊائريڪٽر (CTO) AMG.
ايندڙ پلگ ان هائبرڊز ۾ پهرين جدت جو تعلق برقي موٽر جي لڳائڻ سان آهي، جيئن هرمن وضاحت ڪري ٿو: ”روايتي PHEVs جي برعڪس، اسان جي هن نئين سرشتي ۾ اليڪٽرڪ موٽر گئسولين انجڻ (ICE) جي وچ ۾ نصب نه هئي. ) ۽ ٽرانسميشن، پر پوئين محور تي، جنهن جا ڪيترائي فائدا آهن، جن مان مان هيٺيان نمايان ڪريان ٿو: ڪار جي سامهون ۽ پوئين وچ ۾ وزن جي ورڇ وڌيڪ برابر ٿي وڃي ٿي - سامهون، AMG GT 4 دروازن ۾، اسان اڳ ۾ ئي هوندو 4.0 V8 انجڻ ۽ نو-اسپيڊ AMG اسپيڊ شفٽ گيرو باڪس - برقي ٽارڪ جي وڌيڪ ڪارائتي استعمال سان جيڪا تيز ترسيل آهي، طاقت کي فوري طور تي تيزيءَ ۾ تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي (گيئر باڪس ذريعي وڃڻ جي بغير). ۽ توانائي جو مختص محدود-سلپ فرق ذريعي هر هڪ پوئين axle ويلز تي تيز آهي، جنهن ڪري ڪار تيزيءَ سان زمين تي طاقت رکي ٿي، واضح طور تي ان جي ڪنارن ۾ چستيءَ کي فائدو ڏئي ٿي.
ٻه انجڻيون، ٻه گيرو باڪس
پوئين برقي موٽر (موقتي، مستقل مقناطيس ۽ وڌ ۾ وڌ 150 kW يا 204 hp ۽ 320 Nm پيدا ڪرڻ) نام نهاد اليڪٽرڪ ڊرائيو يونٽ (EDU يا اليڪٽرڪ پروپلشن يونٽ) جو حصو آهي جنهن ۾ پڻ ٻه اسپيڊ گيرو باڪس ۽ هڪ. اليڪٽرانڪ خود بلاڪ.
هڪ اليڪٽرڪ الٽرنيٽر 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ٻئي گيئر ۾ شفٽ ٿئي ٿو، جيڪو تقريباً 13,500 rpm جي برقي موٽر جي رفتار سان مطابقت رکي ٿو.
اعلي ڪارڪردگي جي بيٽري
انجنيئرز جي AMG ٽيم جي فخرن مان هڪ نئين اعليٰ ڪارڪردگي واري بيٽري آهي (جيڪي پوئين محور تي به لڳل آهي)، جيڪا 560 سيلز تي مشتمل آهي، جيڪا مسلسل پاور تي 70 ڪلوواٽ يا چوٽي تي 150 ڪلوواٽ (10 سيڪنڊن لاءِ) فراهم ڪري ٿي.
اهو مرسڊيز فارمولا 1 ٽيم جي وڏي مدد سان ”ان-هائوس“ تيار ڪيو ويو، جيئن هرمن اسان کي يقين ڏياريو: ”بيٽري ٽيڪنيڪل طور تي هئملٽن ۽ بوٽاس جي ڪار ۾ استعمال ٿيندڙ بيٽري جي ويجهو آهي، ان جي گنجائش 6.1 kWh آهي ۽ وزن صرف 89 آهي. ڪلو اهو 1.7 kW/kg جي توانائي جي کثافت حاصل ڪري ٿو جيڪا روايتي پلگ ان هائبرڊز جي سڌي کولنگ کان سواءِ هاءِ وولٽيج بيٽرين جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا آهي.
مختصر طور تي بيان ڪيو ويو آهي، 400 V AMG بيٽري جي اعلي ڪارڪردگي جو بنياد هي سڌو کولنگ آهي: پهريون ڀيرو، سيلز کي انفرادي طور تي ٿڌو ڪيو ويو آهي مستقل طور تي برقي طور تي غير موصلي مائع جي بنياد تي کولنٽ جي چوڌاري. تقريبن 14 ليٽر ريفريجرينٽ سڄي بيٽري ۾ مٿي کان هيٺ تائين گردش ڪري ٿو، هر سيل مان گذري ٿو (هڪ اعلي ڪارڪردگي برقي پمپ جي مدد سان) ۽ پڻ بيٽري سان سڌو ڳنڍيل هڪ تيل / پاڻي جي گرمي ايڪسچينج ذريعي وهندو آهي.
اهڙيءَ طرح، اهو ممڪن آهي ته گرمي پد کي هميشه 45 °C جي درجه حرارت تي رکيو وڃي، هڪ مستحڪم ۽ هڪجهڙائي واري انداز ۾، ان جي پرواهه ڪرڻ کان سواءِ ته ان کي ڪيترا ڀيرا چارج/ڊسچارج ڪيو ويو آهي، جيڪو روايتي کولنگ سان هائبرڊ سسٽم ۾ نٿو ٿئي. سسٽم، جن جي بيٽرين جي پيداوار وڃائي ٿي.
جيئن ته AMG جو ٽيڪنيڪل ڊائريڪٽر وضاحت ڪري ٿو، "جيتوڻيڪ ٽريڪ تي تمام تيز گود ۾، جتي تيز رفتار (جيڪي بيٽري کي ختم ڪن ٿا) ۽ تيز رفتار (جيڪي ان کي چارج ڪن ٿا) مسلسل ۽ تشدد وارا آهن، توانائي اسٽوريج سسٽم ڪارڪردگي کي برقرار رکي ٿو.
جيئن ته F1 ۾، "اليڪٽرڪ پش" هميشه موجود آهي طاقتور توانائي جي بحالي واري نظام جي مهرباني ۽ ڇاڪاڻ ته اتي هميشه مڪمل يا وچولي تيز رفتار لاء توانائي جو ذخيرو هوندو آهي، جيتوڻيڪ بيٽري گهٽ هجي. سسٽم عام ڊرائيونگ موڊس مهيا ڪري ٿو (اليڪٽرڪ تائين 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، آرام، راند، اسپورٽ +، ريس ۽ انفرادي) جيڪي انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي ردعمل کي ترتيب ڏين ٿا، اسٽيئرنگ جو احساس، ڊمپنگ ۽ آواز، جيڪو مرڪز ۾ ڪنٽرول ذريعي چونڊيو وڃي ٿو. ڪنسول يا اسٽيرنگ ويل جي منهن تي بٽڻ.
فور ويل ڊرائيو سسٽم ۾، يقيناً، AMG Dynamics سسٽم آهي جيڪو رفتار کي ماپڻ لاءِ سينسر استعمال ڪري ٿو، پسمانده تيز رفتاري، اسٽيئرنگ اينگل ۽ drift، ڪار جي سيٽنگ کي ترتيب ڏيڻ جي مطابق جيڪا هر لمحي لاءِ سڀ کان وڌيڪ مناسب آهي ۽ بنياد تي منحصر ڪري ٿي. ، ترقي يافته، پرو ۽ ماسٽر پروگرام جيڪي مٿي ذڪر ڪيل مختلف ڊرائيونگ طريقن سان گڏ ٿين ٿا. ٻئي طرف، توانائي جي بحالي ۾ چار سطحون آهن (0 کان 3)، جيڪي 90 ڪلوواٽ جي وڌ ۾ وڌ وصولي تائين پهچي سگهن ٿيون.
مرسڊيز-AMG GT 4 دروازا اي ڪارڪردگي، پهريون
مستقبل لاءِ سڀ ٽيڪنيڪل ڊيٽا مرسڊيز-AMG GT 4 دروازا اي ڪارڪردگي اڃا تائين جاري نه ڪيا ويا آهن، پر اهو اڳ ۾ ئي معلوم ٿئي ٿو ته سسٽم جي وڌ ۾ وڌ طاقت 600 ڪلوواٽ (يعني 816 hp کان مٿي) کان وڌي ويندي ۽ چوٽي ٽوڪ 1000 کان وڌي ويندي. Nm، جيڪو ٽن سيڪنڊن کان گھٽ ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۾ ترجمو ڪندو.
ٻئي طرف، آن بورڊ چارجر 3.7 ڪلوواٽ هوندو ۽ ڪنهن به پلگ ان هائبرڊ جي اليڪٽرڪ خودمختاري جو اعلان نه ڪيو ويو، صرف اهو ڄاڻو ته ترجيح خدمتن جي حمايت کي ڏني وئي ۽ ڊگهي ڊرائيونگ کي ڍڪڻ نه ڏني وئي. فاصلو. اخراج کان سواء.
مرسڊيز-AMG C 63 به اي پرفارمنس
"توهان اميد ڪري سگهو ٿا هڪ جانشين C 63 ساڳئي پلگ ان هائبرڊ سسٽم سان جيڪو موجوده ماڊل وانگر ڊرامائي ۽ متحرڪ هوندو جيئن هڪ V8 انجڻ سان،" فلپ شيمر جي ضمانت ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ چار سلنڈر "گم ٿيل" آهن.
اهو ئي سبب آهي ته پيٽرول انجڻ 2.0 l ان-لائن چار-سلينڊر (M 139) آهي جيڪو پنهنجي ڪلاس ۾ طاقت جي لحاظ کان عالمي چيمپيئن رهي ٿو، اڄ تائين صرف مرسڊيز بينز “45” خاندان جي ڪمپيڪٽ ماڊلز ۾ ڪراس وائز نصب ٿيل آهي. ايم جي پر هتي اهو ڪلاس سي ۾ ڊگھي طور تي ضم ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، جيڪو هتي ڪڏهن به نه ٿيو هو.
اهو معلوم ٿئي ٿو، هن وقت، ته گئسولين انجڻ ۾ 450 hp کان وڌيڪ طاقت هوندي، جيڪا مجموعي ڪارڪردگيءَ لاءِ اليڪٽرڪ موٽر جي 204 hp (150 kW) سان گڏ هجڻ گهرجي جيڪا انجڻ کان گهٽ نه هجڻ گهرجي. C 63 S جو موجوده وڌيڪ طاقتور نسخو، جيڪو 510 hp آهي. گهٽ ۾ گهٽ ڪارڪردگي گهٽ نه هوندي، جيئن جرمن انجنيئر 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (اڄ جي C 63 S جي بمقابله 3.9 s) تائين چار سيڪنڊن کان گهٽ جو واعدو ڪن ٿا.
ٻي دنيا پهرين سيريز جي پيداوار ڪارن ۾ (پر F1 ۽ One ۾ استعمال ٿيل آهي)، پر سڄي صنعت تي غور ڪندي، برقي نڪرڻ وارو گئس ٽربو چارجر آهي جيڪو 2.0 ايل انجڻ تي لاڳو ڪيو ويو آهي.
جيئن Jochen Hermann وضاحت ڪري ٿو، "E-turbocompressor اجازت ڏئي ٿو ٻنھي دنيان ۾ بھترين، اھو آھي، ھڪڙي ننڍڙي ٽربو جي چستيءَ سان ھڪ وڏي ٽربو جي چوٽيءَ واري طاقت سان، جواب ۾ دير جي ڪنھن نشان کي ختم ڪري ٿي (نام نهاد ٽربو-لگ) . ٻئي چار- ۽ اٺ-سلينڊر انجڻ استعمال ڪن ٿا 14 hp (10 kW) انجڻ-جنريٽر جيڪو گئسولين انجڻ کي شروع ڪري ٿو ۽ معاون يونٽن کي طاقت ڏئي ٿو (جهڙوڪ ايئر ڪنڊيشن يا هيڊ لائيٽ) انهن حالتن ۾ جتي، مثال طور، ڪار کي روڪيو وڃي ٿو. ٽريفڪ لائيٽ ۽ هاء وولٽيج بيٽري خالي آهي گاڏي جي گهٽ وولٽيج نيٽ ورڪ کي فراهم ڪرڻ لاءِ“.