وهم پرستن کي 13 نمبر، چينين کي 4 نمبر، عيسائي مذهب وارن کي 666 نمبر، پر آٽو انڊسٽري جو سڀ کان وڌيڪ خوف 95 نمبر جو هجڻ گهرجي. ڇو؟ اهو انگ آهي جيڪو سراسري CO2 اخراج سان لاڳاپيل آهي جيڪو يورپ ۾ 2021 تائين پهچڻ گهرجي: 95 گرام / ڪلوميٽر . ۽ اهو پڻ نمبر آهي، يورو ۾، ڏنڊ جو في ڪار ادا ڪيو وڃي ٿو ۽ غير تعميل جي صورت ۾ مقرر ڪيل في گرام کان مٿي.
چيلنجز کي منهن ڏيڻ لاء تمام وڏا آهن. هن سال (2020) 95 g/km ٽارگيٽ تائين پهچڻو پوندو 95٪ ان جي حدن جي ڪل سيلز مان - باقي 5٪ حسابن کان ٻاهر رهجي ويا آهن. 2021 ۾، سڀني سيلز ۾ 95 گ / ڪلوميٽر تائين پهچڻو پوندو.
ڇا ٿيندو جيڪڏهن اهي تجويز ڪيل مقصدن تائين نه پهچي سگهن؟
ڏنڊ... تمام وڏا ڏنڊ. جيئن ذڪر ڪيو ويو آهي، هر اضافي گرام لاء 95 يورو ۽ هر ڪار وڪرو ڪرڻ لاء. ٻين لفظن ۾، جيتوڻيڪ اهي مقرر ڪيل کان صرف 1 g/km کان مٿي آهن، ۽ يورپ ۾ هڪ سال ۾ هڪ ملين گاڏيون وڪرو ڪن ٿا، اهو آهي 95 ملين يورو ڏنڊ ۾ - اڳڪٿيون، جيتوڻيڪ، تمام گهڻي غير تعميل ڏانهن اشارو ڪيو.
مختلف مقصد
عالمي ھدف 95 g/km سراسري CO2 جي اخراج جي باوجود، ھر ڪارخانيدار وٽ حاصل ڪرڻ لاءِ ھڪ خاص ھدف آھي، جنھن جي قيمت ان جي گاڏين جي حد جي اوسط ماس (kg) تي منحصر آھي.اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
مثال طور، FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, etc...) گهڻو ڪري وڌيڪ ڪمپيڪٽ ۽ هلڪي گاڏيون وڪرو ڪري ٿو، ان ڪري ان کي 91 g/km تائين پهچڻو پوندو؛ ڊيملر (مرسڊيز ۽ سمارٽ)، جيڪي گهڻو ڪري وڏيون ۽ وڏيون گاڏيون وڪرو ڪن ٿيون، انهن کي 102 گرام/ڪلوميٽر جي حد تائين پهچڻو پوندو.
اهڙا ٻيا ٺاهيندڙ آهن جيڪي 300,000 يونٽن کان هيٺ وڪرو ڪندا آهن هڪ سال يورپ ۾ جيڪي مختلف معافي ۽ توهين سان ڍڪيل هوندا، جهڙوڪ هونڊا ۽ جيگوار لينڊ روور. ٻين لفظن ۾، انهن کي لازمي طور تي انهن جي انفرادي مقصدن تائين پهچڻ جي ضرورت ناهي. جڏهن ته، انهن ٺاهيندڙن لاءِ اخراج ۾ گهٽتائي جو نقشو موجود آهي جنهن تي ريگيوليٽري باڊيز (EC) سان اتفاق ڪيو ويو آهي - اهي استثنا ۽ توهين 2028 تائين ختم ڪيا ويندا.
چئلينجز
هر بلڊر پاران حاصل ڪرڻ جي قيمت کان سواء، مشن انهن مان ڪنهن لاء آسان نه هوندو. 2016 کان وٺي، يورپ ۾ وڪرو ٿيندڙ نيون ڪارن جي سراسري CO2 جو اخراج وڌڻ بند نه ٿيو آهي: 2016 ۾ اهي گهٽ ۾ گهٽ 117.8 g/km تي پهچي ويا، 2017 ۾ اهي وڌي 118.1 g/km ۽ 2018 ۾ 120، 5 g/k تي پهچي ويا. ڪلوميٽر - 2019 لاءِ ڊيٽا جي کوٽ آهي، پر سازگار ناهي.
هاڻي، 2021 تائين انهن کي 25 g/km کان گهٽجڻو پوندو، هڪ وڏو ٿلهو. سالن ۽ سالن جي زوال کانپوءِ اڀرڻ شروع ٿيڻ جي اخراج جو ڇا ٿيو؟
مکيه عنصر، ڊيزل گيٽ. اخراج اسڪينڊل جو مکيه نتيجو يورپ ۾ ڊيزل انجڻين سان ڪارن جي وڪرو ۾ تيز گهٽتائي هئي - 2011 ۾ حصو 56 سيڪڙو جي چوٽي تي پهچي ويو، 2017 ۾ اهو 44 سيڪڙو هو، 2018 ۾ اهو گهٽجي ويو 36 سيڪڙو، ۽ 2019 ۾. ، تقريبن 31٪ هئي.
ٺاهيندڙن ڊيزل ٽيڪنالاجي تي ڀروسو ڪيو - وڌيڪ ڪارائتو انجڻ، تنهن ڪري گهٽ واپرائڻ ۽ CO2 اخراج - وڌيڪ آساني سان 95 g/km جي امڪاني مقصد تائين پهچڻ لاءِ.
ان جي برعڪس جيڪو گهربل هجي، ڊيزل جي سيلز ۾ گهٽتائي جي ڪري ڇڏيل ”سوراخ“ برقي يا هائبرڊن جي قبضي ۾ نه هئي، پر گيسولين انجڻ جي، جنهن جي وڪرو ۾ وڏي پئماني تي اضافو ٿيو (اهي يورپ ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ انجڻ آهن). جيتوڻيڪ اهي ٽيڪنالاجي طور ترقي ڪري چڪا آهن، سچ اهو آهي ته اهي ڊيزل وانگر ڪارائتو نه آهن، اهي وڌيڪ استعمال ڪن ٿا ۽ ڇڪڻ سان، وڌيڪ CO2 خارج ڪن ٿا.
ٻين عنصرن مان هڪ کي SUV سڏيو ويندو آهي. هاڻ ختم ٿيڻ واري ڏهاڪي ۾، اسان ڏٺو آهي SUV اچي، ڏسو ۽ کٽيو. ٻين سڀني ٽائپولوجيز ڏٺو ته انهن جي وڪرو ۾ گهٽتائي، ۽ SUV شيئرز (اڃا تائين) وڌندڙ، اخراج صرف مٿي ٿي سگهي ٿو. اهو ممڪن ناهي ته فزڪس جي قانونن جي چوڌاري حاصل ڪرڻ - هڪ SUV/CUV هميشه هڪ جيتري ڪار جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ فضول (اهڙيءَ طرح وڌيڪ CO2) هوندي، ڇاڪاڻ ته اها هميشه ڳري هوندي ۽ بدتر ايروڊينامڪس سان.
هڪ ٻيو عنصر ظاهر ڪري ٿو ته يورپ ۾ وڪرو ٿيندڙ نئين گاڏين جو اوسط ڪاميٽي وڌڻ بند نه ڪيو آهي. 2000 ۽ 2016 جي وچ ۾، واڌارو 124 ڪلوگرام هو - جيڪو سراسري طور CO2 جي اندازي مطابق 10 g/km وڌيڪ آهي. ”پاڻ کي ملامت ڪريو“ ڪار جي حفاظت ۽ آرام جي وڌندڙ سطحن تي، گڏوگڏ وڏين ۽ ڳري SUVs جي چونڊ تي.
مقصدن کي ڪيئن حاصل ڪجي؟
تعجب جي ڳالهه ناهي ته اسان ڪيترائي پلگ ان ۽ اليڪٽرڪ هائبرڊز ظاهر ڪيا ۽ لانچ ڪيا آهن - ايستائين جو هلڪو-هائبرڊز تعمير ڪندڙن لاءِ اهم آهن؛ ٿي سگھي ٿو ڪجھ گرام توھان کٽيو WLTP سائيڪل ٽيسٽ ۾، پر اھي سڀ ڳڻيا ويندا.
بهرحال، اهو پلگ ان هائبرڊس ۽ برقي هوندو جيڪي 95 g/km مقصد لاءِ اهم آهن. EC "سپر ڪريڊٽ" جو هڪ نظام ٺاهي ٿو گاڏين جي وڪرو جي حوصلا افزائي ڪرڻ لاءِ تمام گهٽ اخراج (50 g/km کان هيٺ) يا ٺاهيندڙن طرفان صفر اخراج.
اهڙيء طرح، 2020 ۾، هڪ پلگ ان يا برقي هائبرڊ يونٽ جو وڪرو اخراج جي حساب لاء ٻن يونٽن جي طور تي شمار ڪيو ويندو. 2021 ۾ اها قيمت 1.67 گاڏين تائين هر يونٽ وڪرو ڪئي وئي ۽ 2022 ۾ 1.33 تائين. تنهن هوندي به، ايندڙ ٽن سالن دوران ”سپر ڪريڊٽ“ جي فائدن جي هڪ حد آهي، جيڪا 7.5 g/km هوندي CO2 جي اخراج جي في ٺاهيندڙ.
اهو ئي اهي ”سپر ڪريڊٽ“ پلگ ان ۽ اليڪٽرڪ هائبرڊس تي لاڳو ڪيا ويا آهن - صرف اهي آهن جيڪي 50 g/km کان گهٽ اخراج حاصل ڪندا آهن - اهو ئي سبب آهي ته اڪثر بلڊرز انهن کي صرف 2020 ۾ مارڪيٽنگ شروع ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ، ان حقيقت جي باوجود ته شرطون هيون. ڄاڻايل. ۽ 2019 ۾ پڻ منعقد ڪئي وئي. ھن قسم جي گاڏين جي ڪا به ۽ سڀ وڪڻڻ ضروري آھي.
2020 ۽ ايندڙ سالن لاءِ اليڪٽرڪ ۽ اليڪٽريڪل پروپوزل جي گهڻائي جي باوجود، ۽ جيتوڻيڪ اهي انگن ۾ وڪڻڻ ضروري آهن ڏنڊن کان بچڻ لاءِ، تعمير ڪندڙن لاءِ نفعي جو هڪ اهم نقصان متوقع آهي. ڇو؟ برقي ٽيڪنالاجي مهانگو آهي، تمام مهانگو.
تعميل خرچ ۽ ڏنڊ
تعميل جي قيمت، جنهن ۾ نه رڳو اندروني ڪمبسشن انجڻين جي اخراج جي معيارن جي موافقت شامل آهي، پر انهن جي وڌندڙ بجليءَ کي پڻ شامل آهي، 2021 ۾ 7.8 بلين يورو جي رقم ٿيندي. اندازو آهي ته ڏنڊ جي قيمت 4,9 بلين يورو تائين پهچندي. ساڳئي سال. جيڪڏهن بلڊرز 95 گرام / ڪلوميٽر جي سطح تائين پهچڻ لاء ڪجھ به نه ڪيو، جزا جي قيمت هر سال تقريبا 25 بلين يورو هوندي.
انگ واضح آهن: هڪ هلڪو-هائبرڊ (5-11٪ گهٽ CO2 جي اخراج ۾ جڏهن روايتي ڪار جي مقابلي ۾) ڪار جي پيداوار جي قيمت ۾ 500 ۽ 1000 يورو جي وچ ۾ اضافو ٿئي ٿو. هائبرڊز (CO2 ۾ 23-34٪ گهٽ) تقريبن 3000 کان 5000 يورو جي وچ ۾ شامل ڪن ٿا، جڏهن ته هڪ برقي قيمت 9,000-11,000 يورو اضافي آهي.
ھائبرڊز ۽ اليڪٽرڪس کي مارڪيٽ ۾ ڪافي تعداد ۾ رکڻ لاءِ، ۽ اضافي قيمت مڪمل طور تي گراهڪ تي نه ڏيڻ لاءِ، اسان ڏسندا سين ته انھن مان گھڻا قيمتي قيمت تي وڪرو ٿيندا آھن (بلڊر لاءِ ڪو به فائدو نه آھي) يا ان کان به گھٽ قيمت، تعمير ڪندڙ لاء نقصان تي. سڀ کان وڌيڪ متاثر ڪندڙ شيء اها آهي ته، نقصان تي وڪرو ڪرڻ به، اهو ٿي سگهي ٿو سڀ کان وڌيڪ اقتصادي طور تي قابل عمل ماپ بلڊر لاء، جڏهن ان جي مقابلي ۾ قيمت جيڪا ڏنڊ پهچي سگهي ٿي - اسان اتي ئي هونداسين ...
95 گ/ڪلوميٽر جي امڪاني حدف کي پورو ڪرڻ جو ٻيو طريقو آهي اخراج کي ڪنهن ٻئي ٺاهيندڙ سان شيئر ڪرڻ جيڪو ملڻ لاءِ بهتر پوزيشن ۾ آهي. سڀ کان وڌيڪ مثالي ڪيس FCA جو آهي، جيڪو ادا ڪرڻ وارو آهي ٽسلا، مبينا طور تي، 1.8 بلين يورو ته جيئن ان جي گاڏين جو وڪرو - CO2 جي اخراج صفر جي برابر، جيئن اهي صرف برقي وڪڻندا آهن - ان جي حساب سان ڳڻيا ويندا آهن. گروپ اڳ ۾ ئي اعلان ڪيو آهي ته اهو هڪ عارضي قدم آهي؛ 2022 تائين ان کي ٽيسلا جي مدد کان سواءِ پنهنجا مقصد پورا ڪرڻ گهرجن.
ڇا اهي 95 g/km ٽارگيٽ پورا ڪري سگهندا؟
نه، تجزيه نگارن پاران شايع ٿيل اڪثر رپورٽن مطابق - اهو اندازو آهي ته، عام طور تي، 2021 ۾ سراسري CO2 جو اخراج 5 g/km مقرر ڪيل 95 g/km کان مٿي هوندو، يعني 100 g/km ڪلوميٽر ۾. اهو آهي، اعلي تعميل جي قيمتن سان معاملو ڪرڻ جي باوجود، اهو اڃا تائين ڪافي ناهي.
الٽيما ميڊيا جي رپورٽ موجب، FCA، BMW، Daimler، Ford، Hyundai-Kia، PSA ۽ Volkswagen Group 2020-2021 ۾ ڏنڊ ادا ڪرڻ جي خطري ۾ آهن. Renault-Nissan-Mitsubishi الائنس، وولوو ۽ ٽويوٽا-مزدا (جيڪي قوتن ۾ شامل ٿي ويا آهن اخراج جي حساب سان) کي لازمي طور تي لاڳو ڪيل هدف کي پورو ڪرڻ گهرجي.
ايف سي اي، جيتوڻيڪ ٽسلا سان وابستگي سان، آٽو موبائيل گروپ آهي سڀ کان وڌيڪ خطري سان، پڻ هڪ جيتري قدر جي برابر آهي ڏنڊن ۾، تقريبن 900 ملين يورو هر سال. اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته PSA سان ضمير مستقبل ۾ ٻنهي جي اخراج جي حساب سان ڪيئن اثر انداز ٿيندو - اعلان ڪيل ضمير جي باوجود، اهو اڃا تائين مڪمل ٿيڻو آهي.
Razão Automóvel کي خبر آهي ته، PSA جي صورت ۾، وڪرو ٿيل نئين ڪارن مان اخراج جي نگراني روزانه بنيادن تي، ملڪ طرفان ملڪ، ۽ "والدين ڪمپني" کي ٻڌايو وڃي ٿو ته اخراج جي سالياني حساب ۾ سلپج کان بچڻ لاء.
وولڪس ويگن گروپ جي صورت ۾، خطرات پڻ اعلي آهن. 2020 ۾، ٺيڪي جي قيمت 376 ملين يورو تائين پهچڻ جو امڪان آهي، ۽ 1.881 ۾ 2021 بلين (!).
نتيجا
سراسري CO2 جو اخراج 95 g/km جو يورپ حاصل ڪرڻ چاهي ٿو - هڪ تمام گھٽ قدر جيڪو حاصل ڪيو وڃي ٿو ڪار صنعت سڄي ڌرتي ۾ - قدرتي طور تي نتيجا هوندا. جيتوڻيڪ سرنگ جي آخر ۾ هڪ روشن روشني آهي هن دور جي منتقلي کان پوء نئين گاڏين جي حقيقت ڏانهن، ڪراسنگ سڄي صنعت لاء سخت ٿيندو.
يورپي مارڪيٽ ۾ ڪم ڪندڙ ٺاهيندڙن جي منافعي سان شروع ڪندي، جيڪو ايندڙ ٻن سالن ۾ خاص طور تي گهٽجڻ جو واعدو ڪري ٿو، نه رڳو اعلي تعميل جي قيمتن (وڏي سيڙپڪاري) ۽ امڪاني ڏنڊن جي ڪري؛ مکيه عالمي مارڪيٽن، يورپ، آمريڪا ۽ چين جو هڪ تڪرار، ايندڙ سالن ۾ متوقع آهي.
جيئن اسان اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي، بجليءَ جو رخ به اڳ ۾ ئي اعلان ڪيل 80,000 فالتو ڪمن جو بنيادي سبب آهي - اسان جرمني ۾ اوپيل پاران تازو اعلان ڪيل 4100 فالتو شيون شامل ڪري سگهون ٿا.
EC، ڪارن (۽ تجارتي گاڏين) ۾ CO2 جي اخراج کي گهٽائڻ ۾ اڳواڻي وٺڻ چاهي ٿي، يورپي مارڪيٽ کي ٺاهيندڙن لاءِ گهٽ پرڪشش بڻائي ٿي - اهو ڪو اتفاق نه هو ته جنرل موٽرز يورپ ۾ پنهنجي موجودگي کي ڇڏي ڏنو جڏهن اهو اوپيل وڪرو ڪيو.
۽ شهر جي رهاڪن کي نه وساريو، جن کي (وڏي اڪثريت) ممڪن آهي ته مارڪيٽ مان ڪڍيا ويندا اعلي تعميل جي قيمتن جي ڪري - ايستائين جو انهن کي نرم-هائبرڊ بنائڻ، جيئن اسان ڏٺو آهي، وڏي تعداد ۾ يورو جي قيمت ۾ اضافو ڪري سگهي ٿو. پيداوار في اتحاد. جيڪڏهن Fiat، سيڪشن جو اڻڄاتل اڳواڻ، سيگمينٽ ڇڏڻ تي غور ڪري رهيو آهي پنهنجي ماڊلز کي سيگمينٽ A کان سيگمينٽ B ڏانهن منتقل ڪرڻ… خير، بس.
اهو ڏسڻ ۾ آسان آهي ڇو ته نمبر 95 ايندڙ سالن ۾ ڪار انڊسٽري طرفان سڀ کان وڌيڪ خوفزده ٿيڻ گهرجي ... پر اهو مختصر رهندو. 2030 ۾ اڳ ۾ ئي سراسري CO2 جي اخراج جي نئين سطح آھي يورپ ۾ آٽو موبائيل انڊسٽري پاران پھچڻ لاءِ: 72 g/km.