اهو عام آهي ته راندين جي ڪارن جي شوقينن جي وچ ۾ هڪ سرسبز گفتگو ۾ اڇلائڻ لاء پهريون پاسو اهو ڪارڪردگي آهي جيڪو اهو حاصل ڪري ٿو، پر هتي، تجديد ٿيل آهي. آڊيو RS 5 اهو ان جي اڳڪٿي ۾ ڪجهه به شامل ناهي، ساڳيو رهيو: 450 hp ۽ 600 Nm.
اهو ئي سبب آهي ته V-shaped ڇهه-سلينڊر ٽربو انجڻ (دراصل، ٻن ٽربوس سان، هر سلنڈر بئنڪ لاء هڪ) برقرار رکيو ويو، جيئن ڪار جو وزن هو، جنهن جو مطلب آهي ته ڪارڪردگي به تبديل نه ڪئي وئي آهي (0 کان 3.9s. 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين).
V6 ڪمبشن واري عمل ۾ ڪم ڪري ٿو جنهن کي Audi سڏيو وڃي ٿو سائيڪل B، جيڪو 50 جي ڏهاڪي ۾ جرمن رالف ملر جي ايجاد ڪيل هڪ ارتقا جو نتيجو آهي (ملر سائيڪل) جيڪو مختصر طور تي، انٽيڪ والو کي وڌيڪ عرصي تائين کليل ڇڏي ٿو. کمپريشن مرحلو، پوءِ حوصلي واري هوا کي استعمال ڪندي (ٽربو ذريعي) هوا/گسٽولن جي ميلاپ کي معاوضو ڏيڻ لاءِ جيڪو سلنڈر ڇڏي ٿو.
اهڙيءَ طرح، ڪمپريشن جو تناسب وڌيڪ آهي (هن صورت ۾، 10.0:1)، ان سان گڏ ڪمپريشن مرحلو ننڍو هوندو آهي ۽ واڌارو ڊگهو هوندو آهي، جيڪو ٽيڪنيڪل طور واپرائڻ/اخراج ۾ گهٽتائي کي وڌائيندو آهي، ان کان علاوه جزوي لوڊ تي هلندڙ ريجيمز انجڻ ۾ به فائديمند هوندو آهي. جيڪو اڪثر روزمره جي حالتن ۾ استعمال ٿيندو آهي).
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
هر ٽربوس جو وڌ ۾ وڌ پريشر 1.5 بار آهي ۽ ٻئي (جيئن ته سڀ تازي Audi V6s ۽ V8s ۾) ”V“ جي مرڪز ۾ لڳل آهن، مطلب ته ايگزاسٽ ميني فولڊ انجڻ جي اندر کان پاسي تي آهي ۽ ٻاهران داخل ٿيڻ (وڌيڪ ڪمپيڪٽ انجڻ حاصل ڪرڻ ۽ گيس جي رستي جي ڊيگهه کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿي ۽ تنهن ڪري، گهٽ ۾ گهٽ نقصان).
ان جي مکيه حریفن جي مقابلي ۾، BMW M4 (لائن ۾ ڇهه سلنڈر، 3.0 l ۽ 431 hp) ۽ مرسڊيز-AMG C 63 Coupe (V8، 4.0، 476 hp)، پهرين کان وڌيڪ ٻارڻ استعمال ڪري ٿو ۽ سيڪنڊ کان گهٽ.
RS 5 ٻاهران صرف ٻيهر ٺهيل آهي ...
بصري طور تي، مارڪ ليچٽ جي اڳواڻي ۾ ٽيم - جرمن جنهن کي آڊيس کي وڌيڪ اظهار ڪندڙ بڻائڻ جو ڪم ڏنو ويو هو - آڊي 90 Quattro GTO جي ڪجهه عناصر کي ڳولڻ لاء، ريس ڪار جنهن سان Hans Stuck IMSA-GTO ۾ ست ڀيرا کٽيو. آمريڪي نظم و ضبط.
اهو ئي حال آهي LED هيڊ لائيٽس ۽ taillights جي پڇاڙيءَ ۾ ايئر انٽيڪس لاءِ - خالص اسٽائلنگ انگ اکر، جن ۾ ڪو به حقيقي ڪم نه آهي - پر ان سان گڏوگڏ هيٺيون ۽ وسيع فرنٽ گرل پڻ، هوا جي انٽيڪس کي سڄي جسم ۾ ٿورو وڌايو ويو ۽ 1.5 سينٽي ميٽر ويڪر ويل آرچز (جيڪي 19 ”چيلن کي معياري طور تي يا 20“ وارين کي اختيار جي طور تي شامل ڪن ٿا). پوئين پاسي، ڊرامائي نوٽ نئين ڊزائين ڪيل ڊفيوزر، اوول ايگزاسٽ آئوٽليٽس ۽ ٽرن لِڊ تي مٿيون لپ، آر ايس 5 جا سڀ ”وار“ نشان ڏنل آهن.
صاف ڪرڻ وارا به هڪ (ڏسندڙ) ڪاربان فائبر جي ڇت جي وضاحت ڪرڻ جي قابل هوندا جنهن جي ڪري RS 5 کي 4 ڪلوگرام (1782 ڪلوگرام) جو نقصان ٿيندو، مطلب ته اهو M4 (1612 ڪلوگرام) کان وڌيڪ وزني آهي ۽ سي 63 (1810 ڪلوگرام) کان وڌيڪ ہلڪو آهي. ).
... گڏوگڏ اندروني
اهو ئي سڌريل اسپورٽ ماحول تجديد ٿيل RS 5 جي داخلي جي رهنمائي ڪري ٿو، ان جي ڪارو ڍنگ ۽ بي عيب مواد ۽ ختم سان غلبو آهي.
ٿلهي رِم وارو، فليٽ هيٺان اسٽيرنگ ويل Alcantara (جيئن ته گيئر سليڪٽر ليور ۽ knee pads آهي) ۽ ان ۾ وڏا ايلومينيم شفٽ پيڊل آهن. ھن اندرئين حصي جي چوڌاري RS لوگوز آھن، جھڙوڪ راندين جي سيٽن جي پٺين تي، اسٽيئرنگ ويل رم تي ۽ گيئر سليڪٽر جي بيس تي.
سيٽن جي حوالي سان - Alcantara ۽ nappa جو ميلاپ، پر جيڪو اختياري طور تي صرف نيپا ۾ ڳاڙهي اسٽيچنگ سان ٿي سگهي ٿو - اهو ان حقيقت تي زور ڏيڻ جي قابل آهي ته اهي ڊگهي سفر تي ويڪرا ۽ آرامده آهن، ان کان علاوه A5 جي مقابلي ۾ تمام گهڻي مضبوط پس منظر جي مدد سان. RS سبسڪرپشن.
اسٽيئرنگ ويل تي RS موڊ جو بٽڻ توهان کي ترتيب ڏيڻ جي ترجيحن جا ٻه سيٽ چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو (RS1 ۽ RS2) جيڪي انجڻ ۽ خودڪار ٽرانسميشن ردعمل، اسٽيئرنگ مدد ۽ ڪجهه اختياري سسٽم جي ترتيب (متحرڪ اسٽيرنگ، ڊمپنگ، راندين جي فرق ۽ نڪرڻ واري آواز) کي متاثر ڪن ٿا. ).
اها جاءِ اڳئين نسل جي ساڳي آهي، پر پوئين پاسي ڇت جي ڇت واري قطار جو ميلاپ ۽ پٺيءَ تي ٻن دروازن جي ”فقدان“ لاءِ (ٻن) سيٽن جي ٻئي قطار ۾ اندر ۽ ٻاهر نڪرڻ لاءِ ڪجهه مهارت رکندڙ تڪراري صلاحيتن جي ضرورت آهي. . ان جي پٺي کي فولڊ ڪري سگھجي ٿو، 40/20/40 ۾، ان جو حجم 410 l (Sportback جي صورت ۾ 465 l) وڌائڻ لاءِ، BMW کان ننڍو ۽ مرسڊيز کان وڏو.
RS 5 Sportback، پنج دروازن سان گڏ، پهچ/ نڪرڻ ۾ بهتري آڻيندو، پر ان سان دستياب اونچائي جي صورتحال ۾ ڪا خاص تبديلي نه ايندي، ڇو ته ڇت جي لڪير تمام گهڻو هيٺ وڃي رهي آهي، جڏهن ته فرش ۾ وڏي سرنگ تمام بي آرامي آهي. پوئين مسافر.
ملٽي ميڊيا اهو آهي جيڪو سڀ کان وڌيڪ تبديل ڪري ٿو
اندر، سڀ کان اهم ارتقاء جي تصديق ڪئي وئي آهي ملٽي ميڊيا سسٽم ۾، جنهن ۾ هاڻي 10.1 انچ جي ٽچ اسڪرين آهي (اڳ ۾ اها 8.3" هئي)، جنهن مان اڪثر ڪم ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن، جڏهن ته هن وقت تائين اهو جسماني روٽري ڪمانڊ ۽ بٽڻ ذريعي ڪيو ويندو هو.
نئين سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته آپريٽنگ سسٽم (اختياري) کي MIB3 سڏيو ويندو آهي ۽ هڪ وائيس ڪنٽرول سسٽم شامل آهي جيڪو قدرتي ٻولي کي سڃاڻي ٿو ۽ مخصوص "ريسنگ اسپيشل" مينيو کي معلومات سان گڏ جيئن ته انجڻ جي درجه حرارت، پسمانده ۽ ڊگهو رفتار، سسٽم آپريشن ڪواٽرو، درجه حرارت ۽ دٻاء. ٽائر وغيره.
جيڪڏهن توهان ورچوئل ڪاڪپٽ پلس چونڊيو ٿا، هڪ 12.3 انچ اسڪرين اوزار کي تبديل ڪري ٿي، مرڪزي پوزيشن ۾ هڪ وڏي ريو ڪائونٽر سان، مثالي گيئر تبديلي واري لمحي جي اشاري سان، ٻين عنصرن جي وچ ۾ جن کي پائلٽنگ جي حوالي سان گهڻو ڪجهه ڪرڻو آهي. ڊرائيونگ
نظر ثاني ٿيل جاميٽري
اسان جي ڌيان کي چيسس ڏانهن ڦيرايو، معطلي صرف ان جي نظر ثاني ٿيل جاميٽري ڏٺو، آزاد چار ڦيٿي جي ترتيب کي ڪيترن ئي هٿن سان (پنج) ٻنهي محور تي رکندي.معطلي جا ٻه قسم موجود آهن، معياري معطلي جيڪا وڌيڪ مضبوط آهي ۽ RS 5 15mm کي S5 جي ڀيٽ ۾ روڊ جي ويجهو آڻي ٿي ۽ اختياري ويري ايبل-ايڊسٽيبل ڊائنامڪ رائڊ ڪنٽرول ڊامپر، هائيڊولڪ سرڪٽس ذريعي تري سان ڳنڍيل آهي- نه ته اهو هڪ اليڪٽرانڪ سسٽم آهي. . اهي جسماني ڪم جي ڊگھي ۽ ٽرانسورس تحريڪن کي گھٽائي ڇڏيندا آهن، جن جي مختلف تبديليون آٽو / آرام / متحرڪ پروگرامن جي ذريعي قابل ذڪر آهن، جيڪي ٻين ڊرائيونگ پيٽرولر تي پڻ اثر انداز ڪن ٿا جهڙوڪ throttle sensitivity، gearbox جواب ۽ انجڻ جو آواز.
ڊراما وڌائڻ جا اختيار
استعمال ڪندڙن جي هڪ حد لاءِ جيڪي واقعي RS 5 کي ان جي ڪارڪردگيءَ جي حدن جي ويجهو آڻڻ جو ارادو رکن ٿا، اهو ممڪن آهي ته سيرامڪ ڊسڪ کي چونڊڻ لاءِ سامهون واري ڦيٿن تي جامع مواد مان ٺهيل آهن، پيش ڪن ٿيون وڌيڪ لباس مزاحمت ۽ ردعمل.
۽ اُھي ھڪ اسپورٽي ريئر سيلف لاڪنگ ڊفرنشل (گيئرز جي ھڪڙي سيٽ ۽ ٻن ملٽي ڊسڪ ڪلچز تي مشتمل) کي پڻ چونڊي سگھن ٿا، انھيءَ لاءِ ته ھن محور تي موجود ھر ھڪ ڦيٿي لاءِ ٽارڪ ڊليوري جي مختلف سطح پيدا ڪري. حد تائين، هڪ ڦيٿي لاءِ 100% ٽارڪ حاصل ڪرڻ ممڪن آهي، پر وڌيڪ لڳاتار، بريڪنگ مداخلتون وکر جي اندرئين ڦيٿي تي سلائيڊ ٿيڻ کان اڳ ڪيون وينديون آهن، جنهن جي نتيجي ۾ چستيءَ، درستي ۽ استحڪام ۾ بهتري ايندي آهي. .
استحڪام ڪنٽرول سسٽم پاڻ ۾ ٽي آپريٽنگ موڊس آهن: آف، آن ۽ اسپورٽ، بعد ۾ انهن حالتن جي لاءِ ويلز جي هڪ خاص سلپج جي اجازت ڏئي ٿي جنهن ۾ اهو فائديمند ٿي سگهي ٿو - ۽ گهربل - هڪ وڌيڪ اثرائتو مڙيل ٽريڪٽري لاءِ.
اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته، ڪنهن به آڊيو اسپورٽ ماڊل وانگر - هڪ قابل ذڪر استثنا سان - هي RS 5 خالص ترين اسٽريٽ جو هڪ کواٽرو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته ان ۾ مستقل آل ويل ڊرائيو آهي. ميڪنيڪل سينٽر ڊفرنشل 60 سيڪڙو ٽارڪ پوئين ڦيٿين ڏانهن موڪلي ٿو، پر جڏهن ڪنهن به محور تي گرفت ۾ ناڪامي معلوم ٿئي ٿي ته اها تقسيم وڌ ۾ وڌ 85 سيڪڙو ٽارڪ تائين پهچندي آهي جيڪا اڳين ڦيڻن کي ڏني وئي آهي يا 70 سيڪڙو پوئين ويلز ڏانهن. .
RS 5 "سڀني سان"
نئين RS 5 جي ڊرائيونگ روٽ ۾ شامل ڪيو ويو ھاءِ وي جو ٿورڙو، ٿورو شھري رستو ۽ گھڻن ڪلوميٽرن جا زگ زيگ رستا ھن ٽيسٽ يونٽ جي رويي جي معيار کي جانچڻ لاءِ، جيڪي اڪثر، ”سڀني سان“ سان ليس ھئا: معطلي سان متغير ڊمپنگ، سيرامڪ برڪس ۽ اسپورٽ فرق، اضافي طور تي مجازي ڪاڪپٽ ۽ هيڊ اپ ڊسپلي (ونڊ شيلڊ تي پيش ڪيل معلومات). سڀ عنصر الڳ الڳ ادا.
ياد رکڻ لاءِ پهرين شيءِ اها آهي ته 2020 RS 5 مرسڊيز-AMG C 63 کان ٿورو گهٽ انتهائي رهي ٿو ٻنهي بصري ۽ صوتي طور تي (AMG هڪ V8 استعمال ڪندو آهي…). V6 جو آواز موجود کان وٺي موجوده تائين مختلف هوندو آهي، پر تقريبن هميشه نسبتاً معتدل هوندو آهي، سواءِ جڏهن راندين واري موڊ ۾ ريٽرز (متحرڪ) ۽ وڌيڪ جارحاڻي قسم جي ڊرائيونگ سان اڪثر ٿي ويندا آهن.
انهن لاءِ خوشگوار هجڻ چاهين ٿا جيڪي اڻڄاتل رهڻ چاهيندا آهن ۽ گهڻي استعمال لاءِ گهٽ سٿري، سچ اهو آهي ته اهو ڪيترن ئي امڪاني خريد ڪندڙن جي نڪ کي ڦيرائي سگهي ٿو جيڪي انهن جي موجودگي کي محسوس ڪرڻ کي ترجيح ڏين ٿا.
ٻن منهن سان هڪ راندين ڪار
ڪار جي مجموعي رويي جي حوالي سان تمام گهڻو ڪجهه چئي سگهجي ٿو. اهو شهر ۾ يا ڊگھي سفرن تي مناسب طور تي آرامده ٿيڻ جو انتظام ڪري ٿو - ان کان وڌيڪ جيڪو توهان هڪ RS ۾ توقع ڪندا آهيو - ۽ جڏهن روڊ ”ريپ اپ“ ٿي وڃي ٿو ته فور ويل ڊرائيو جي اضافي حفاظت ۽ فعال پٺي واري فرق جي ڪم کي پيچرو بڻائي ٿو. سختيءَ ۽ ڪارڪردگيءَ سان ٺاھيو، جيڪو آسانيءَ سان انھن جي انا کي ڀريندو آھي جيڪي ڦيٿي کي ھلائيندا آھن.
سڀ ڪجھ ٿئي ٿو قابل ذڪر رفتار ۽ سڌائي سان، بغير ڪنھن گھٽتائي جي ۽ ان کان به وڏي غير متوقعت جي جيڪا حریفن جي رويي کي نمايان ڪري ٿي جھڙوڪ، مثال طور، BMW M4 جيڪو، ڪيترن ئي ڪيسن ۾، ھڪڙو عنصر آھي جيڪو گھڻا چاھين ٿا ۽ خريد ڪري سگھن ٿا. هن قسم جي راندين واري ڪار.
اهو بغير ڪنهن تعصب جي RS 5 جي رفتار سان آهي، جيڪا 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۾ گهٽ طاقتور BMW M4 (0.2s کان) ۽ وڌيڪ طاقتور مرسڊيز-AMG C 63 (0.1s سست) کان وڌيڪ آهي.
هن نسخي ۾ (اضافي طور تي) بهترين طور تي خدمت ڪئي وئي جيڪا RS 5 کي هن سطح تي پيش ڪرڻي آهي، اسٽيئرنگ ۽ بريڪنگ (پهرين صورت ۾ ترقي پسند ۽ ٻئي ۾ سيرامڪ ڊسڪ سان) ظاهر ڪيل جواب جيڪي مشڪل سان بهتر هئا.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
تجديد ٿيل Audi RS 5 Coupé ۽ RS 5 Sportback اڳ ۾ ئي پرتگال ۾ وڪري تي آهن. قيمتون شروع ٿينديون آهن 115 342 يورو Coupé لاءِ ۽ 115 427 يورو Sportback لاءِ.
| آڊيو RS 5 ڪوپ | |
|---|---|
| موٽر | |
| آرڪيٽيڪچر | V6 |
| ورهائڻ | 2 ac/24 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو، ٻه turbos، intercooler |
| ظرف | 2894 سي ايم 3 |
| طاقت | 450 hp 5700 rpm ۽ 6700 rpm جي وچ ۾ |
| بائنري | 1900 rpm ۽ 5000 rpm جي وچ ۾ 600 Nm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | چار ڦيٿيون |
| گئر باڪس | خودڪار (torque ڪنورٽر)، 8 رفتار |
| چيسس | |
| معطلي | FR/TR: آزاد، گھڻائي |
| بريڪ | FR: ڊسڪ (ڪاربو سيرامڪ، سوراخ ٿيل، هڪ اختيار جي طور تي)؛ TR: ڊسڪ |
| ھدايت | برقي مدد |
| گھمڻ وارو قطر | 11.7 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2766 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 410 ايل |
| گودام جي گنجائش | 58 ايل |
| وزن | 1782 ڪلو |
| ڦيٿي | 265/35 R19 |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 3.9 سيڪنڊ |
| مخلوط واپرائڻ | 9.5 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 215 گرام / ڪلوميٽر |
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.