جرمن برانڊ کان راندين جي جين سان گڏ پهريون برقي، وولڪس ويگن ID.4 GTX وولڪس ويگن ۾ هڪ نئين دور جي شروعات کي نشانو بڻائيندي، مخفف جي شروعات ڪندي جنهن سان جرمن برانڊ پنهنجي برقي ڪارن جي راندين واري ورزن کي نامزد ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو.
مخفف GTX ۾، "X" جو ارادو آهي اليڪٽرڪ اسپورٽس پرفارمنس کي ترجمو ڪرڻ، جيئن ته "i" جي ساڳي معني هئي 1970s ۾ (جڏهن پهرين گولف GTi "ايجاد" ڪئي وئي هئي)، "ڊي" (GTD، لاء " spicy" diesels ) ۽ "E" (GTE، پلگ ان هائبرڊز لاءِ "فرسٽ واٽر" پرفارمنس سان).
جولاء ۾ پرتگال ۾ پهچڻ لاء مقرر ڪيل، وولڪس ويگن جي پهرين GTX 51,000 يورو کان دستياب هوندي، پر ڇا اهو ان جي لائق آهي؟ اسان اڳ ۾ ئي ان کي آزمائي چڪا آهيون ۽ ايندڙ ڪجهه لائينن ۾ اسين توهان کي جواب ڏينداسين.
ورزشي نظر
جمالياتي طور تي، ڪجھ بصري فرق آھن جيڪي جلدي ڳولي سگھجن ٿيون: ڇت ۽ پوئين اسپوائلر ڪارو رنگ ۾، ڇت جو فريم بار چمڪندڙ اينٿراسائيٽ ۾، ھيٺيون فرنٽ گرل پڻ ڪارو ۽ پوئين بمپر (IDs کان وڏو. 4 گھٽ. طاقتور) هڪ نئين ڊفيوزر سان گرين داخلن سان.
اندر اسان وٽ راندين واريون سيٽون آهن (ٿوري سخت ۽ مضبوط طرف جي مدد سان) ۽ اهو نوٽ ڪيو ويو آهي ته وولڪس ويگن پيشڪش کي ٻين گهٽ طاقتور ID.4s جي ڀيٽ ۾ ”امير“ بنائڻ چاهي ٿي، انهن جي تمام گهڻي ”سادگي“ پلاسٽڪ جي ڪري تنقيد ڪئي وئي.
اهڙيء طرح، اتي وڌيڪ جلد آهي (مصنوعي، ڇاڪاڻ ته هن ڪار جي پيداوار ۾ ڪو به جانور نقصان نه ڪيو ويو) ۽ مٿي stittching، سڀ سمجهي معيار کي وڌائڻ لاء.
راندين وارو پر وسيع
مختصر ۾، اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته هڪ اليڪٽرڪ گاڏي هجڻ جي ڪري، ID.4 GTX وٽ ان جي ڪمبشن انجڻ جي هم منصبن کان وڌيڪ اندروني جاءِ آهي، آخرڪار اسان وٽ وڏو گيرو باڪس نه آهي ۽ سامهون واري برقي موٽر گرمي انجڻ کان تمام ننڍي آهي. .
انهي سبب لاء، سيٽن جي ٻئي قطار ۾ مسافرن کي حرڪت جي تمام گهڻي آزادي حاصل آهي ۽ سامان جي ڪمري جو حجم هڪ حوالو آهي. 543 ليٽر سان، اهو صرف اسڪوڊا اينياق iV پاران پيش ڪيل 585 ليٽرن کي "گمائي ٿو" (جنهن سان اهو MEB پليٽ فارم شيئر ڪري ٿو)، 520 کان 535 ليٽر آڊي Q4 e-tron، Lexus UX جي 367 ليٽر کان اڳتي وڌي ٿو. 300e ۽ 340 ليٽر مرسڊيز بينز EQA.
ثابت ٿيل حل
Volkswagen ID.3 ۽ Skoda Enyaq iV سان گڏ اڳي ئي يورپي روڊن تي رولنگ ڪري رهيا آهن، MEB پليٽ فارم بابت ڪي به راز نه بچيا آهن. 82 kWh جي بيٽري (8 سالن يا 160 000 ڪلوميٽر جي ضمانت سان) 510 ڪلوگرام وزن آهي، محور جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي (انهن جي وچ ۾ فاصلو 2.76 ميٽر آهي) ۽ 480 ڪلوميٽر خودمختياري جو واعدو ڪيو ويو آهي.
هن نقطي تي، اهو ياد رکڻ گهرجي ته ID.4 GTX متبادل ڪرنٽ (AC) ۾ 11 ڪلوواٽ تائين چارج قبول ڪري ٿو (بيٽري کي مڪمل طور تي ڀرڻ ۾ 7.5 ڪلاڪ لڳن ٿا) ۽ سڌو ڪرنٽ (DC) ۾ 125 ڪلوواٽ تائين، جيڪو مطلب ته ڊي سي تي 38 منٽن ۾ بيٽري کي 5 کان 80 سيڪڙو تائين ”ڀڻ“ ممڪن آهي يا صرف 10 منٽن ۾ 130 ڪلوميٽر خودمختياري شامل ڪري سگهجي ٿي.
تازو تائين، اهي انگ هن مارڪيٽ جي حد ۾ بهترين جي سطح تي هوندا، پر Hyundai IONIQ 5 ۽ Kia EV6 جي فوري آمد ان وقت سسٽم کي "هلائي ڇڏيو" جڏهن اهي 800 وولٽ جي وولٽيج سان ظاهر ٿيا (ٻنهي ڇا اهو. وولڪس ويگن آهي) جيڪا 230 ڪلوواٽ تائين چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهو سچ آهي ته اڄ اهو فيصلو ڪندڙ فائدو نه هوندو ڇو ته اتي تمام ٿورڙا اسٽيشنون آهن جن ۾ تمام گهڻي طاقت آهي، پر اهو سٺو آهي ته يورپي برانڊز جلدي رد عمل ظاهر ڪن ٿا جڏهن اهي چارجنگ پوائنٽ گهڻو ڪري رهيا آهن.
اسپورٽ فرنٽ سيٽون ID.4 GTX جي مدد ڪن ٿيون.
معطلي هڪ MacPherson آرڪيٽيڪچر استعمال ڪري ٿي اڳئين ڦيڻن تي جڏهن ته پوئين پاسي اسان وٽ هڪ آزاد ملٽي بازو محور آهي. بريڪنگ جي ميدان ۾، اسان وٽ اڃا تائين پوئين ڦيٿين تي ڊرم آهن (۽ ڊسڪ نه).
ID.4 جي راندين واري ورزن ۾ اختيار ڪيل هن حل کي ڏسڻ ۾ شايد عجيب لڳي، پر وولڪس ويگن ان شرط کي صحيح ثابت ڪري ٿو ته بريڪنگ سرگرمي جو هڪ سٺو حصو برقي موٽر جي ذميواري آهي (جيڪو متحرڪ توانائي کي برقي توانائي ۾ تبديل ڪري ٿو. هن عمل ۾) ۽ سنکنرن جي گهٽ ۾ گهٽ خطري سان.
پنھنجي ايندڙ ڪار ڳولھيو:
299 hp ۽ آل-ويل ڊرائيو
Volkswagen ID.4 GTX پريزنٽيشن ڪارڊ 299 hp ۽ 460 Nm جي وڌ ۾ وڌ پيداوار تي مشتمل آهي، ٻن برقي موٽرز پاران مهيا ڪيل آهن جيڪي آزاديء سان هر محور جي ڦيٿين کي منتقل ڪن ٿا ۽ ڪو به ميڪيڪل ڪنيڪشن ناهي.
PSM ريئر انجڻ (مستقل مقناطيس هم وقت ساز) اڪثر ٽرئفڪ جي حالتن ۾ GTX جي رفتار لاءِ ذميوار آهي ۽ 204 hp ۽ 310 Nm ٽورڪ حاصل ڪري ٿو. جڏهن ڊرائيور تيزيءَ سان تيز ڪري ٿو يا جڏهن به سسٽم جو ذهين انتظام ان کي ضروري سمجهي ٿو، سامهون واري انجڻ (ASM، يعني 109 hp ۽ 162 Nm سان گڏ) ڪار جي پروپلشن ۾ حصو وٺڻ لاءِ ”سڏيو“ وڃي ٿو.
ھر محور تي ٽارڪ جي ترسيل گرفت جي حالتن ۽ ڊرائيونگ جي انداز يا خود روڊ جي لحاظ کان مختلف ٿي سگھي ٿي، خاص حالتن ۾، جھڙوڪ برف تي 90٪ تائين اڳتي.
ٻئي انجڻ توانائيءَ جي بحاليءَ ۾ حصو وٺن ٿا سستيءَ ذريعي ۽، جيئن هن پروجيڪٽ جي ٽيڪنيڪل ڊائريڪٽرن مان هڪ مائيڪل ڪافمن بيان ڪيو آهي، ”هن قسم جي مخلوط اسڪيم کي استعمال ڪرڻ جو فائدو اهو آهي ته ASM انجڻ کي گهٽ ڊريگ نقصان آهي ۽ چالو ٿيڻ لاءِ تيز آهي. ”.
قابل ۽ مزو
اهو پهريون تجربو آئي ڊيز جي راندين جي سائيڪل جي پويان برونشويگ، جرمني ۾ ڪيو ويو، هڪ مخلوط رستي ۾ 135 ڪلوميٽر هاء وي، ثانوي روڊن ۽ شهر مان گذري ٿو. ٽيسٽ جي شروعات ۾، ڪار جي بيٽري چارج هئي 360 ڪلوميٽر، 245 خودمختياري ۽ 20.5 kWh / 100 ڪلوميٽر جي سراسري استعمال سان ختم ٿي وئي.
اعلي طاقت تي غور ڪندي، حقيقت اها آهي ته اتي ٻه انجڻ توانائي حاصل ڪري رهيا آهن ۽ سرڪاري طور تي اعلان ڪيل قيمت 18.2 kWh آهي، اهو هڪ تمام معتدل استعمال هو، جنهن ۾ 24.5º جي محيطي درجه حرارت پڻ حصو ورتو هوندو (بيٽرين وانگر نرم درجه حرارت، جهڙوڪ انسان).
"GTX" لوگو ۾ ڪو شڪ ناهي، هي پهريون برقي وولڪس ويگن آهي راندين جي اميدن سان.
اهو اوسط اڃا به وڌيڪ اثرائتو ثابت ٿئي ٿو جڏهن اسان ان ڳالهه کي نظر ۾ رکون ٿا ته اسان ڪيترائي وڌيڪ زبردست تيز رفتاريون ڪيون ۽ رفتار ٻيهر حاصل ڪئي (جيتوڻيڪ 3.2 سيڪنڊن ۾ 0 کان 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ يا 6.2 ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي برابر ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ کان سواءِ) ۽ 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار لاءِ مختلف طريقا (هڪ وڌيڪ قدر ”عام“ ID.4 ۽ ID.3 جي 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ).
متحرڪ ميدان ۾، وولڪس ويگن ID.4 GTX جو ”قدم“ ڪافي مضبوط آهي، اها ڪا حيرت جهڙي ڳالهه ناهي ته ان جو وزن 2.2 ٽن کان به وڌيڪ آهي ۽ جڏهن تفريح کي ڪنڊيدار ڪيو وڃي ته اها ضمانت ڏني وڃي ٿي ته اها هدايت ترقي پسند آهي (ڪيترو وڌيڪ توهان رخ کي ڦيرايو، اهو وڌيڪ سڌو ٿيندو)، حدن جي ويجهو اچڻ وقت صرف پيچرن کي وڌائڻ لاء ڪجهه رجحان سان.
اسان جيڪو نسخو آزمايو ان ۾ اسپورٽس پيڪيج شامل آھي جنھن ۾ 15mm کان گھٽ ڪيل معطلي شامل آھي (عام طور تي 170mm جي بدران ID.4 GTX 155mm کي زمين کان پري ڪري ٿو). هن معطلي جي اضافي مضبوطي ختم ٿي ويندي آهي اليڪٽرانڪ ڊمپنگ ويريشن کي گهٽ ڌيان ڏيڻ وارو (15 سطحن سان، ٻيو اختيار جيڪو آزمائشي يونٽ تي نصب ڪيو ويو) اڪثر فرش تي، سواءِ جڏهن اهي ڪافي خراب ٿي وڃن.
ڊرائيونگ جا پنج طريقا آهن: ايڪو (رفتار جي حد 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، هڪ پابندي جيڪا بند ٿي وڃي ٿي جڏهن سخت تيز ٿئي)، آرام، راند، ٽريڪشن (سسپينشن هموار آهي، ٽورڪ جي ورڇ ٻن محور جي وچ ۾ متوازن آهي ۽ هڪ ڦيٿي آهي. سلپ ڪنٽرول) ۽ انفرادي (پيراميٽرائزبل).
ڊرائيونگ موڊس بابت (جيڪي اسٽيئرنگ جي ”وزن“ کي تبديل ڪن ٿا، ايڪسيليٽر جو جواب، ايئر ڪنڊيشن ۽ استحڪام ڪنٽرول) اهو پڻ ذڪر ڪيو وڃي ٿو ته اوزار ۾ فعال موڊ اشارو نه آهي، جيڪو ڊرائيور کي پريشان ڪري سگهي ٿو.
مون محسوس ڪيو، ٻئي طرف، اسٽيئرنگ ويل جي پويان داخل ٿيل پيڊلز ذريعي ڊرائيونگ موڊس جي ضابطي جي کوٽ، جيئن ته Audi Q4 e-tron جي تمام ذهين سسٽم ۾ موجود آهي. وولڪس ويگن انجنيئرز ان اختيار کي جواز پيش ڪن ٿا ته ”جيتري ممڪن ٿي سگهي ID.4 GTX کي ڊرائيو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي ان گاڏين جي جيترو گيسولين/ڊيزل انجڻين سان ۽ ان ڪري ته غير برقرار رکيل بيئرنگ اليڪٽرڪ ڪار هلائڻ جو تمام ڪارائتو طريقو آهي“.
اهو قبول ڪيو ويو آهي، پر اهو اڃا تائين دلچسپ آهي ته سست رفتار سان راند ڪرڻ جي قابل ٿي، مضبوط ترين سطحن کي استعمال ڪندي شهر جي چوڌاري ڊرائيو ڪرڻ کان سواء برڪس کي ڇڪڻ ۽ هن منظر ۾ واضح طور تي خودمختياري کي وڌايو. تنهن ڪري، اسان وٽ آهي 0 هولڊ ليول، چونڊيندڙ تي هڪ بي پوزيشن (وڌ ۾ وڌ گهٽتائي 0.3 g تائين) ۽ اسپورٽ موڊ ۾ وچولي هولڊ پڻ.
ٻي صورت ۾، اسٽيئرنگ (2.5 ڦيٿي تي موڙ) بلڪل سڌو ۽ ڪافي رابطي واري هجڻ لاءِ راضي ٿئي ٿو، هڪ تاثر هن نسخي ۾ ان جي ترقي پسند ٽيڪنالاجي جي مدد سان ۽ بريڪنگ پورو ٿئي ٿو، رفتار جي گھٽتائي جو اثر ٿورڙو واضح ٿئي ٿو پيڊل اسٽروڪ جي شروعات ۾. بريڪ (جيئن ته اليڪٽرڪ ٿيل، اليڪٽرڪ ۽ هائبرڊ ڪارن ۾ عام آهي) ڇاڪاڻ ته هائيڊولڪ بريڪن کي صرف 0.3 گرام کان مٿي جي رفتار ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ سڏيو ويندو آهي.
ڊيٽا شيٽ
| وولڪس ويگن ID.4 GTX | |
|---|---|
| موٽر | |
| انجڻ | پوئتي: هم وقت ساز؛ اڳيون: هم وقت ساز |
| طاقت | 299 hp (ريئر انجڻ: 204 hp؛ فرنٽ انجڻ: 109 hp) |
| بائنري | 460 Nm (ريئر انجڻ: 310 Nm؛ فرنٽ انجڻ: 162 Nm) |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | لازمي |
| گئر باڪس | 1 + 1 رفتار |
| ڊرم | |
| قسم | ليتيم آئنز |
| ظرف | 77 kWh (82 "مائع") |
| وزن | 510 ڪلو |
| ضمانت | 8 سال / 160 هزار ڪلوميٽر |
| لوڊشيڊنگ | |
| ڊي سي ۾ وڌ ۾ وڌ طاقت | 125 ڪلوواٽ |
| AC ۾ وڌ ۾ وڌ طاقت | 11 ڪلوواٽ |
| لوڊشيڊنگ جا وقت | |
| 11 ڪلوواٽ | 7.5 ڪلاڪ |
| 0-80٪ ڊي سي ۾ (125 ڪلوواٽ) | 38 منٽ |
| چيسس | |
| معطلي | FR: آزاد ميڪفرسن TR: آزاد ملٽي آرم |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: ڊرم |
| رخ/ موڙ جو تعداد | برقي مدد / 2.5 |
| گھمڻ وارو قطر | 11.6 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2765 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 543-1575 ليٽر |
| ٽائر | 235/50 R20 (سامهون)؛ 255/45 R20 (واپس) |
| وزن | 2224 ڪلو |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 6.2 ايس |
| گڏيل واپرائڻ | 18.2 kWh/100 ڪلوميٽر |
| خودمختياري | 480 ڪلوميٽر |
| قيمت | 51 000 يورو |