توهان جي پهرين برقي پروپولين ڪار ٺاهڻ لاء، هي Maserati Ghibli هائبرڊ ، اطالوي هڪ چار سلنڊر بلاڪ ۽ 2.0 لا پيٽرول (الفا روميو گيوليا ۽ اسٽيلويو کان) کي هڪ برقي موٽر سان گڏ ڪيو جيڪو هڪ متبادل/اسٽارٽر طور ڪم ڪري ٿو (جيتوڻيڪ روايتي هڪ ٿڌي شروعات لاءِ رهي ٿو) ۽ هڪ اليڪٽرڪ ڪمپريسر، تقريبن هر شيءِ کي تبديل ڪري ٿو. هن انجڻ ۾.
اتي ھڪڙو نئون ٽربو چارجر آھي ۽ انجڻ جي انتظام کي مڪمل طور تي ريپروگرام ڪيو ويو آھي، جنھن کي ڪجھ عملن ۾ تمام گھڻو ڪم ڪرڻ جي ضرورت آھي جھڙوڪ اليڪٽرڪ ڪمپريسر کي اسٽارٽر / جنريٽر موٽر سان هم وقت سازي ڪرڻ.
آخر ۾ چار سلنڈر انجڻ وٽ 330 hp جو ٻاھر آھي ۽ وڌ ۾ وڌ 450 Nm جو ٽوڪ آھي جيڪي 4000 rpm تي موجود آھن. پر، مقدار کان وڌيڪ، چيف انجنيئر Corrado Nizzola انهي ٽوڪ جي معيار کي اجاگر ڪرڻ کي ترجيح ڏئي ٿو: "وڌ کان وڌيڪ قيمتي حقيقت اها آهي ته 350 Nm 1500 rpm تي ڊرائيور جي ساڄي پير تي آهن".
لائٽ هائيبرڊائيزيشن سسٽم (مائڊ-هائبرڊ) گيسولين انجڻ کي سپورٽ ڪري ٿو، اضافي 48 V نيٽ ورڪ استعمال ڪري ٿو (ڪار جي پوئين حصي ۾ هڪ مخصوص بيٽري سان) جيڪو هڪ برقي ڪمپريسر (اي بوسٽر) کي فيڊ ڪري ٿو اوور پريشر پيدا ڪرڻ لاءِ جيستائين ٽربو چارجر ڪافي لوڊ نه ٿئي ۽ اهڙيء طرح اهو ممڪن آهي ته ٽربو جي عمل ۾ داخل ٿيڻ جي دير جي اثر کي گھٽائڻ لاء (جنهن کي "turbolag" سڏيو ويندو آهي).
ٻيهر ڇڪايو ويو
ٽيسٽ شروع ڪرڻ کان اڳ، اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته، هن نظر ثاني ٿيل ۽ بهتر نسل ۾، Ghibli هڪ نئين فرنٽ گرل سان گڏ ڪروم فينش (GranLusso) يا lacquered piano (GranSport) آهي، جڏهن ته پوئين پاسي بنيادي نواڻ هيڊ لائيٽ جو نئون سيٽ آهي. بومرانگ جي طور تي بيان ڪيل انداز سان.
ان کان پوءِ ٻاهرئين پاسي ڪجهه گہرا نيري آرائشي تفصيل پڻ آهن (اڳئين پاسي تي ٽي روايتي ايئر انٽيڪس، برمبو بريڪ ڪيليپرز ۽ اسپيڪ تي پيلر لوگو) ۽ اندر (سيٽن تي مهرون).
چمڙي جي اڳيان سيٽن کي مضبوط سائڊ سپورٽ ڪيو ويو آهي، اسپورٽس اسٽيئرنگ ويل ۾ ايلومينيم شفٽ پيڊلز آهن ۽ پيڊل اسٽينلیس اسٽيل جا ٺهيل آهن، ٿنڀن ۽ ڇت کي ڪاري مخمل سان ڍڪيل آهي ته جيئن ماحول کي وڌيڪ خاص ۽ اسپورٽ بڻايو وڃي.
رابطي جي واڌاري
سينٽر ڪنسول هڪ اپ گريڊ ٿيل گيرشفٽ ليور ۽ ڊرائيو موڊ بٽڻن کي گڏ ڪري ٿو، انهي سان گڏ آڊيو حجم ڪنٽرول ۽ ٻين ڪمن لاءِ جعلي ايلومينيم ڊبل روٽري نوب.
ملٽي ميڊيا سسٽم نئون آهي ۽ اينڊرائيڊ آٽو تي ٻڌل آهي ۽ ان جي معلومات 16:10 فارميٽ ۽ سائيز 10.1“ جي اسڪرين تي ڏيکاريل آهي (اڳ ۾ 4:3 ۽ 8.4”)، اعليٰ ريزوليوشن ۽ ٽئڪٽائل وڌيڪ جديد ڏسڻ ۾ (تقريبا اڻ فريم) ان جي چوڌاري) ۽ گرافڪس ۽ سافٽ ويئر سان "هن صديء کان" (جيتوڻيڪ نيويگيشن سسٽم اڃا تائين حقيقي وقت ۾ تازه ڪاري ٽرئفڪ جي معلومات مهيا نه ڪندو آهي).
ان ۾ سمارٽ فونز ۽ اسمارٽ واچز (گھاڙين) لاءِ ايپليڪيشن ذريعي يا گهر جي اسسٽنٽ (Alexa ۽ گوگل) ذريعي پڻ رابطو آهي. ۽ موبائل فون لاءِ وائرليس چارجنگ سسٽم شامل ڪيو ويو آهي.
سائونڊ سسٽم معياري ٿي سگھي ٿو (هرمن ڪارڊون اٺ اسپيڪر ۽ 280 W سان) يا ٻه اختياري: Harman Kardon Premium (10 اسپيڪر، هڪ 900 W ايمپليفائر سان) يا هڪ Bowers & Wilkins Premium Surround (15 اسپيڪر ۽ amplifier) 1280W. ).
هڪ ٻي اهم پيش رفت ڊرائيور جي مدد واري نظام ۾ اضافو ڏسڻ ۾ اچي ٿي، جتي مسيراتي پنهنجي مکيه حریفن، خاص طور تي جرمنن جي پويان هڪ سٺو ڏهاڪو هو.
مواد، ڪوٽنگ، ختم ٿيڻ جي لحاظ کان، هي غبلي خالص ترين مسيراتي روايت جو احترام ڪري ٿو، معمولي شاندار تفصيل سان، جهڙوڪ سيٽن ۽ پينلن تي چمڙو Ermenegildo Zegna جي دستخط سان (فائبر داخل ڪرڻ سان سٺي اناج جي چمڙي کي گڏ ڪرڻ) 100٪. قدرتي ريشم). اهو لا بيلا ويتا رهڻ آسان بڻائي ٿو.
ٻئي قطار ۾ جاءِ ڊگھائي ۽ اوچائي ۾ ڪافي آهي، جيتوڻيڪ جسماني ڪم جي ڪوپ سلائيٽ جي باوجود، پر صرف ٻن مسافرن لاءِ موزون آهي (جيڪي مرڪز ۾ ويهندا سي سفر ڪندا ڏاڍا غير آرامده، ٻئي ڇاڪاڻ ته انهن جي سيٽ تنگ ۽ سخت آهي، ۽ گڏوگڏ. ڇاڪاڻ ته فرش ۾ هڪ وڏي ٽرانسميشن سرنگ آهي (جيئن هميشه سڀني ريئر ويل ڊرائيو ڪارن سان ٿئي ٿي).
ٽرڪن ۾ 500 ليٽر جي گنجائش آهي (سڌي حریف Audi A6، BMW 5 سيريز ۽ مرسڊيز بينز E-Class کان گهٽ) ۽ شڪل ۾ تمام باقاعده آهي، جيتوڻيڪ تمام گهڻي نه آهي.
قابل موٽرائيزيشن
اڳ ۾ ئي جاري آهي، Ghibli Hybrid پهرين چند سو ميٽرن کان قائل ڪري ٿو، شروعاتي تبديلين ۾ هڪ دلڪش همواريءَ سان، ثابت ڪري ٿو ته ZF اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان لاڳاپو هن تقريبن ٻن ٽن وزني ليموسين جي چستيءَ جي رازن مان هڪ آهي. ، جيڪو شايد سوچي سگھي ٿو صرف وڏي انجڻ سان ۽ وڌيڪ سلنڈرن سان.
۽ جيڪڏهن اسان واقعي مطالبو وڌائڻ چاهيون ٿا، ته پوءِ صرف اسپورٽ موڊ تي وڃو ته جيئن 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 5.7 سيڪنڊن ۾ گول ڪري سگھون ۽ پوءِ 255 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار تي وڃو.
گهربل گراهڪ پريشان ٿي سگهن ٿا ته ٻن سلنڈرن جي گم ٿيڻ سان شايد Ghibli Hybrid کي تمام گهڻو "وائيس ٽمبر" سان ڇڏي ويو هجي، پر اسپورٽ موڊ ۾ اهو بلڪل نٿو ٿئي (عام طور تي اهو وڌيڪ خاموش آهي، وڌيڪ عام طور تي چار سلنڈر) ۽ بغير amplifiers استعمال ڪندي: چال آهي fluid dynamics جي exhausts ۾ ترتيب ۽ resonators کي اپنائڻ.
سٺو سلوڪ ڪيو
اسپورٽس ليموزين لاءِ ضروري آهي ته گهربل ڊرائيور جي اکين ۾ چمڪائڻ لاءِ، جيڪو ان جو ٽارگيٽ گراهڪ آهي، روڊ تي ان جو رويو آهي. هڪ صحيح فيصلو اهو هو ته ڊرائيونگ موڊس کي برقي ڊمپرز جي سيٽنگن کان الڳ ڪيو وڃي جيڪي آزاد طور تي متغير آهن (Skyhook) ته جيئن چيسس کي آرام ۾ ڇڏڻ ممڪن هجي (جسم جي ٽرانسورس ۽ ڊگھائي تحريڪن کي محدود ڪرڻ) ۽ انجڻ کي رکو ”تنگ عضلات سان“.
ويندڙ روڊن تي ڪار جو اڳيون حصو هن ننڍي انجڻ سان هلڪو آهي ۽ اها سٺي ڳالهه آهي ڇو ته اها گهٽجڻ جي رجحان کي محدود ڪري ٿي. اسٽيرنگ هڪ سٺي ارتقاءَ ۾ مدد ڪري ٿو جنهن طريقي سان غيبلي روڊ کي لتاڙي ٿو، پاڻ کي اها معلومات منتقل ڪرڻ جي قابل ڏيکاري ٿو ته ڪيئن اڳيون ڦيٿون اسفالٽ سان لاڳاپو رکن ٿيون ۽ ڪجهه وڌيڪ ”نروس“ رد عمل وڃائي ڇڏيون آهن جيڪي ان کي مرڪز واري نقطي تي ڄاڻن ٿيون. اسٽيئرنگ ويل جي.
ٻئي طرف، اهو محسوس ڪرڻ مثبت آهي ته، راندين جي موڊ ۾، توهان جي درستگي حقيقت ۾ بهتر ٿئي ٿي، صرف برقي مدد ذريعي وزن وڌائڻ کان ٻاهر. جيتوڻيڪ اهو هڪ مؤثر پورش نه آهي جڏهن مطالبو وڌيڪ آهي، اهو اڃا تائين هڪ تمام اطمينان بخش نتيجو حاصل ڪري ٿو.
مختلف ڊرائيونگ موڊس - ICE (وڌندڙ ڪنٽرول ۽ ڪارڪردگي)، نارمل ۽ اسپورٽ - حقيقت ۾ مختلف آهن، جيڪي غيبلي کي اجازت ڏين ٿا ته ڪنهن به وقت روڊ جي ڪنهن به قسم يا ڊرائيور جي موڊ سان چڱيءَ طرح موافقت ڪن ۽ مختلف شخصيتن تي زور ڏيڻ جو انتظام ڪن.
نئين رسائي قدم
جيتوڻيڪ اها ترجيح نه آهي جيڪا 96 000 يورو جي ڪار خريد ڪرڻ وقت ماڻهن کي ننڊ نه ٿي ڏئي، سراسري واهپو تمام گهڻو نه آهي، لڳ ڀڳ 12 l/100 ڪلوميٽر (پر، يقينا، 9.6 l/100 جي homologated سراسري کان مٿي آهي. ڪلوميٽر).
ٻئي طرف، Maserati اعلان ڪري ٿو CO2 جي اخراج 25٪ گيسولين V6 کان گهٽ آهي ۽ ساڳئي سطح تي ڊيزل V6 جي، جنهن جو هاڻي ڪو به مطلب ناهي ڇو ته ان جي قيمت هن هائبرڊ کان 25,000 يورو وڌيڪ آهي، جيڪو غيبلي ڏانهن نئون داخلا قدم بڻجي ٿو. حد ۽ صرف هڪ کان گھٽ قيمت €100,000.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| Maserati Ghibli هائبرڊ | |
|---|---|
| موٽر | |
| آرڪيٽيڪچر | قطار ۾ 4 سلنڈر |
| ظرف | 1998 سي ايم 3 |
| ورهائڻ | 2 ac.c.c.؛ 4 والوز/سيل.، 16 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو، ٽربو چارجر |
| طاقت | 330 hp 5750 rpm تي |
| بائنري | 2250 rpm تي 450 Nm |
| اسٽريمنگ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| گئر باڪس | 8-رفتار خودڪار (torque ڪنورٽر) |
| چيسس | |
| معطلي | FR: اوورليپنگ ٽڪنڊيز کان آزاد؛ TR: Multiarm Independent |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: وينٽيليڊ ڊسڪ |
| ھدايت / موڙ جو تعداد | اليڪٽريڪل مدد/N.D. |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4.971 م x 1.945 م x 1.461 م |
| محور جي وچ ۾ | 2,998 م |
| ٽنگ | 500 ايل |
| جمع | 80 ايل |
| وزن | 1878 ڪلو |
| ٽائر | 235/50 R18 |
| قسط ، خرچ ، اخراج | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 255 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 5.7 سيڪنڊ |
| بريڪنگ 100km/h-0 | 35.5 م |
| مخلوط واپرائڻ | 8.5-9.6 ايل/100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 192-216 g/km |