2.4 ملين يونٽن کان وڌيڪ چار نسلن تي وڪرو ڪيو ويو، سيٽ ليون مارٽوريل ٺاهيندڙ جي مکيه مرڪزن مان هڪ آهي. ھاڻي، بجليءَ واري دور جي وچ ۾، اھو پيش ڪري ٿو مارڪيٽ تي انجڻ جي وسيع ترين رينجز مان، ڊيزل، پيٽرول، سي اين جي، مائلڊ ھائبرڊ (MHEV) ۽ پلگ ان ھائبرڊ (PHEV) تجويزن سان. ۽ اهو بلڪل آخري آهي، جي ليون اي-هائبرڊ ، جيڪو اسان توهان کي هتي آڻينداسين.
تازو ئي پرتگال ۾ 2021 جي هائبرڊ آف دي ايئر ٽرافي سان تاج ڪيو ويو، SEAT Leon e-HYBRID اسپينش برانڊ جو پهريون ”پلگ ان“ هائبرڊ آهي، جيتوڻيڪ ٻاهران اهو ڏسڻ مشڪل آهي ته هي هڪ غير معمولي تجويز آهي. ماڊل
جيڪڏهن اهو لوڊ ڪرڻ وارو دروازو ساڄي ونگ جي مٿان (ڊرائيور جي پاسي) ۽ پٺيءَ تي e-HYBRID خط نه هجي ها ته هي ليون هڪ نام نهاد روايتي انجڻ واري ماڊل لاءِ سٺو ٿي وڃي ها. چوڻ جي ضرورت ناهي، هن کي هڪ تعريف جي طور تي ورتو وڃي، جيئن اسپينش سنگل جي چوٿين نسل جي نظر کي متعارف ڪرايو ويو آهي ريو جائزو ورتو آهي.
غلطي، وڏي حصي ۾، نئين چمڪندڙ دستخط جو، SEAT Tarraco ۾ شروعاتي طور تي پيش ڪيل رجحان جاري رکڻ، ۽ وڌيڪ جارحتي لائينون، جن جي نتيجي ۾ وڌيڪ واضح ۽ اثرائتو پروفائل. هتي، حقيقت اها آهي ته هي هڪ sportier FR نسخو بمپر ڊيزائن سان پڻ وزن آهي.
اندر ڇا تبديليون؟
جيڪڏهن ٻاهران اهو ڏکيو آهي ته "پلگ سان ڳنڍيو" Leon کي ٻين کان ڌار ڪرڻ، اندر ۾ اهو هڪ وڌيڪ پيچيده ڪم آهي. ڊيش بورڊ تي صرف مخصوص مينيو ۽ انفوٽينمينٽ سسٽم اسان کي ياد ڏياري ٿو ته اسان SEAT Leon جي اندر آهيون خاص طور تي اليڪٽران تي هلڻ جي قابل.
پر مان ٻيهر زور ڏيان ٿو: هن کي هڪ تعريف جي طور تي ڏٺو وڃي. ارتقا جيڪو نئون ليون گذري چڪو آهي - پوئين نسل جي مقابلي ۾ - قابل ذڪر آهي ۽ نتيجو نظر ۾ آهي، يا ڇا اهو نه هو سيڪشن ۾ سڀ کان جديد ڪيبن مان. مواد نرم ٿي ويو (گهٽ ۾ گهٽ اهي جيڪي اسان گهڻو ڪري راند ڪندا آهيون)، تعمير گهڻو وڌيڪ مضبوط آهي ۽ ختم ٿي ويا ڪيترائي قدم.
جيڪڏهن اهو ٽيڪٽائل بار نه هجي ها جيڪا اسان کي آواز جي مقدار ۽ آبهوا کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، مون وٽ هن ليون اي-هائبرڊ جي داخلي ڏانهن اشارو ڪرڻ لاء ڪجهه به نه هو. جيئن ته مون پنهنجي مضمون ۾ SEAT Leon 1.5 TSI تي 130 hp سان اڳ ۾ ئي لکيو آهي، اهو هڪ بصري طور تي دلچسپ حل آهي، پر اهو وڌيڪ وجداني ۽ صحيح ٿي سگهي ٿو، خاص طور تي رات جو، ڇاڪاڻ ته اهو روشن ناهي.
جسماني بٽڻ جي غير موجودگي کي تمام گهڻو استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي.
۽ خلا؟
خلائي باب ۾، ڇا اڳين يا پوئين سيٽن ۾ (ليگ روم قابل ذڪر آهي)، SEAT Leon e-HYBRID انهن ذميوارين کي مثبت طور تي جواب ڏئي ٿو جيڪي هن جي خاندان جي ميمبر جي حيثيت ۾ آهن، گهڻو ڪري MQB پليٽ فارم جي ڪري ته اهو پڻ ڪم ڪري ٿو. ان جي ٻن جرمن "کزن" جي بنياد تي، وولڪس ويگن گولف ۽ آڊيو A3.
جڏهن ته، 13 kWh جي بيٽري کي ٽرڪن جي فرش هيٺ رکڻ جي ضرورت سبب لوڊ گنجائش 380 ليٽر کان 270 ليٽر تائين گهٽجي وئي، هڪ انگ جيڪو اڃا تائين استحڪام کي پنچ نٿو ڪري سگهي جيڪا هي ليون پيش ڪرڻ جي قابل آهي.
تنهن هوندي به، Leon Sportstourer e-HYBRID وين وٽ 470 ليٽر سامان آهي، تنهن ڪري اهو جاري آهي وڌيڪ ورسٽائل ۽ خانداني استعمال لاءِ سڀ کان وڌيڪ موزون.
رينج جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور
ماحولياتي ذميواريون هجڻ جي باوجود، پلگ ان هائبرڊ ورزن آهي، حيرت انگيز طور تي، موجوده سيٽ ليون رينج جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور - CUPRA Leon انهن اڪائونٽس ۾ نه ٿو اچي - ڇاڪاڻ ته ان جي وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت 204 hp آهي، نتيجو 150 hp 1.4 TSI پيٽرول بلاڪ ۽ 115 hp (85 kW) برقي موٽر جي وچ ۾ ”شادي“. وڌ ۾ وڌ torque، موڙ ۾، مقرر ٿيل آهي پڻ قابل احترام 350 Nm.
انهن ”نمبرن“ جي مهرباني، خاص طور تي ڇهن اسپيڊ آٽوميٽڪ DSG گيئر باڪس ذريعي فرنٽ ويلز تائين پهچايو ويو، SEAT Leon e-HYBRID 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ورزش کي 7.5 سيڪنڊن ۾ پورو ڪري ٿي ۽ 220 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ٿي. وڌ ۾ وڌ رفتار.
هي هائبرڊ انجڻ نئين ليون جي چيسس سان تمام سٺو "شادي" ڪري ٿو. ۽ جيتوڻيڪ هي ٽيسٽ يونٽ ”متحرڪ ۽ آرام واري پيڪيج“ (719 يورو) سان ليس نه آهي ، جيڪو چيسس جي موافقت واري ڪنٽرول کي سيٽ ۾ شامل ڪري ٿو ، اهو هميشه پنهنجو پاڻ کي سٺو حساب ڏيندو آهي جڏهن مون هڪ اسپوريئر ڊرائيو اختيار ڪيو ، ڇاڪاڻ ته هڪ FR نسخي جي صورت ۾، ان ۾ هڪ مخصوص معطلي آهي، ٿورو مضبوط.
اسٽيئرنگ هميشه بلڪل صحيح ۽ سڌو آهي، جسماني ڪم هميشه تمام متوازن آهي ۽ هاء وي تي، استحڪام ان جي جرمن "کزن" کان پري ناهي. نالي تي FR ليبل جي باوجود - ۽ tailgate تي -، مان چوان ٿو ته هن تجويز جي ٽيوننگ مزو تي آرام جي حق ۾ آهي (جيتوڻيڪ اختياري 18 "ويلز سان به)، سوچ جي هڪ قطار جيڪا هن ماڊل سان تمام چڱي طرح ٺهيل آهي. پيش ڪرڻو آهي.
موثر ۽... محفوظ
استعمال جي لحاظ کان، SEAT Leon e-HYBRID رينج جي ڊيزل پروپوزل جي مقابلي ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو، ۽ اعلان ڪيل 64 ڪلوميٽر 100 اليڪٽرڪ موڊ ۾ ان ۾ تمام گهڻو حصو ڏئي ٿو.
هن سطح تي وڏين پريشانين کان سواءِ ۽ هڪ ڊرائيو سان جنهن کي هاءِ وي تي حملي جو حق به حاصل هو، مون هن ليون سان لڳ ڀڳ 50 ڪلوميٽر مڪمل طور تي اليڪٽرڪ کي ڍڪڻ ۾ ڪامياب ٿيس، جيڪا بيٽري ختم ٿيڻ تي به ڪافي محفوظ ثابت ٿي.
جيستائين اسان وٽ بيٽري ۾ توانائي ذخيرو ٿيل آهي اهو 2 l/100 ڪلوميٽر کان گهٽ سراسري استعمال ڪرڻ بلڪل آسان آهي. ان کان پوء، صرف هڪ روايتي هائبرڊ وانگر ڪم ڪندي، هي Leon e-HYBRID تقريبا 6 l/100 ڪلوميٽر جي اوسط کي منظم ڪري ٿو، جيڪو "فائر پاور" کي پيش ڪري ٿو، اهو هڪ تمام دلچسپ رڪارڊ آهي.
ڇا اهو توهان لاء صحيح ڪار آهي؟
SEAT شايد پهريون برانڊ نه هجي ها جيڪو هڪ پلگ ان هائبرڊ پروپوزل پيش ڪري، پر اهو يقين ڏياريو ته ان جي شروعات خبرن ۾ هئي. هن مان منهنجو مطلب اهو آهي ته هي ليون ۾ هڪ غير معمولي تجويز هجڻ جي باوجود، اهو هڪ قابل ذڪر پختگي ظاهر ڪري ٿو - هتي، وولڪس ويگن گروپ جي مختلف برانڈز جي وچ ۾ همراه هڪ اثاثو آهي.
انهن خاصيتن لاءِ جيڪي اسان اڳ ۾ ئي ليون جي چوٿين نسل ۾ سڃاڻي چڪا هئا، هي اي-هائبرڊ نسخو اڃا به وڌيڪ طاقت ۽ هڪ ڪارائتو استعمال شامل ڪري ٿو جيڪو ان تي غور ڪرڻ جي تجويز پيش ڪري ٿو.
اهو ان جي قابل آهي؟ خير، اهو هميشه لاء سوال آهي ملين يورو. هاڻي معافي وٺندي توهان کي وڌيڪ سڌي راءِ نه ڏيڻ تي، مان وڌيڪ وسيع جواب ڏيندس: اهو منحصر آهي. اهو منحصر آهي استعمال جي قسم ۽ ڪلوميٽرن تي.
جيئن ته ليون ڊيزل جي تجويزن سان، هي برقي نسخو انهن ماڻهن لاءِ هڪ دلچسپ صلاحيت پيش ڪري ٿو جيڪي هر مهيني ڪيترن ئي ڪلوميٽرن جو سفر ڪن ٿا، خاص طور تي شهري ۽ مضافاتي رستن تي، جتي اهو ممڪن آهي ته 100 سيڪڙو برقي موڊ ۾ سواري ڪرڻ سان حقيقي فائدو حاصل ڪري سگهجي تقريباً 50 ڪلوميٽرن تائين. اهڙي طرح خرچ ٿيل ايندھن تي بچت.
اهو آهي، انهي سبب لاء، رياضي ڪرڻ جو معاملو آهي. ۽ هي ليون جي نئين نسل جي وڏي فائدن مان هڪ ٻيو آهي، جيڪو لڳي ٿو ته هر هڪ جي استعمال لاء ٺهيل حل آهي.