ٽيڪس، فيس ۽ "فيس" هر جاء تي نظر اچن ٿا جڏهن اهو آٽو موبائيل اچي ٿو. اها رهي ٿي اسان جي رياست جي سون جي آنڊن مرغن مان صرف 2019 OE اڳڪٿيون ڏسو آمدني جي لحاظ کان: 800 ملين يورو کان وڌيڪ ISV لاءِ، لڳ ڀڳ 400 ملين IUC لاءِ، ۽ 3600 ملين يورو کان وڌيڪ ISP لاءِ.
پر اهو منهنجو ارادو ناهي ته اسان انهن ٽيڪسن جي باري ۾ شڪايت ڪريون جيڪي اسان ادا ڪندا آهيون، يا سڌارن لاءِ بنياد پيش ڪرڻ يا هڪ اثرائتو ۽ بلند مالي ”جھٽڪو“ ڏيڻ جو.
ٺيڪ آهي، اها اسان جي حقيقت آهي، اسان کي ٽيڪس ادا ڪرڻا پوندا آهن، ۽ نه ته ڪجهه مفتون جهڙوڪ فرضي ڪار خريد ڪرڻ جون ترغيبون ان حقيقت کي گهٽائينديون آهن ته اسان تمام گهڻو ادا ڪريون ٿا - هڪ ننڍڙو پاسو، رياستي ڪار خريد ڪرڻ جون ترغيبون، ڪنهن به قسم جي، ايستائين جو. "سبز"، اهو صرف بيوقوف آهي ... پر اهو ٻيو آهي "پنج سئو".
تنهن هوندي به، جيڪو مان تجويز ڪريان ٿو، اهو آهي ته اسان انهن کي ڪيئن ڳڻيو، انجڻين کي فائدو ڏيڻ لاءِ جيڪي واپرائڻ ۽ اخراج جي لحاظ کان حقيقي نتيجن جي ضمانت ڏين ٿا، ۽ انهن کي انهن جي جسماني خاصيتن لاءِ سزا نه ٿا ڏين.
لڏپلاڻ ڇو؟
انجڻ جي گنجائش يا ڪار جي انجڻ جي سائيز تي ٽيڪس لڳائڻ گذريل ڏينهن کان هڪ هول اوور آهي. ڪيتريون ئي رپورٽون اسان ٽيليويزن تي ٻڌون ٿا گاڏين جي باري ۾ رپورٽنگ "اعلي انجڻ جي گنجائش" سان، ڄڻ ته اهي لگزري شيون آهن، صرف اعلي سماجي-اقتصادي طبقن تائين پهچ، ۽ پوء اسان کي اهو معلوم ٿئي ٿو ته اهي وچولي وچولي سيلون کان وڌيڪ نه آهن. ٻه ليٽر انجڻ، شايد ڊيزل لاءِ.
جيڪڏهن ماضيءَ ۾ (اڳ ۾ ئي تمام پري) هن صديءَ ۾ انجڻ جي سائيز، واپرائڻ، يا ڪار جي قسم جي وچ ۾ به ڪو لاڳاپو ٿي سگهي ٿو، ته هن صديءَ ۾، گهٽجڻ ۽ سپرچارج ڪرڻ سان، پيراڊائم تبديل ٿي چڪو آهي، ۽ اهو اڳ ۾ ئي ٻيهر تبديل ٿي رهيو آهي. lasso NEDC جي متبادل سخت WLTP پاران.
جيڪڏهن گھٽائڻ سان، اسان کي اسان جي مخصوص ٽيڪس سسٽم ۾ پڻ ڪجهه فائدا حاصل ڪري سگهون ٿا - ننڍيون انجڻون، گهٽ ٽيڪس -، ٺاهيندڙن جي WLTP جي موافقت ان جي نتيجن مان هڪ هوندي، ان جي نتيجي ۾ ننڍن بي گھرين جي تعاقب جي آخر ۾، جن جا فائدا. استعمال جي حوالي سان حقيقي دنيا (۽ ڇڪڻ سان، CO2 اخراج)، اهي ثابت ٿيا، بهترين طور تي، مشڪوڪ.
ھڪڙو ننڍڙو مثال آھي ننڍڙن ٽربو انجڻين جي حقيقي واپرائڻ جي عاميءَ کي مزدا جي فضائي ”هاءِ بي گھرڻ“ سان ڀيٽڻ، اھو واحد ڪارخانو آھي جيڪو گھٽائڻ ۽ سپرچارج ڪرڻ جي رستي تي عمل نه ڪيو. ان جي 120 hp 2.0 l قدرتي طور تي اسپيريٽڊ انجڻ حاصل ڪري ٿي واپرائڻ جي برابر ۽ اڃا به بهتر 1000 cc ٽن-سلينڊر ٽربو چارجرز ۽ ساڳي طاقت جي - سائيٽن کي چيڪ ڪريو جهڙوڪ اسپرٽ مانيٽر ۽ پنهنجو موازنہ ڪريو.
اسان جو ISV صرف ان کي ناممڪن بڻائي ٿو ته هن 2.0 جي مقابلي ۾ 1.0 جي مقابلي ۾، جيتوڻيڪ وڏي انجڻ حقيقي حالتن ۾ گهٽ ايندھن جي واپرائڻ ۽ اخراج حاصل ڪرڻ ۾ بهترين ٿي سگهي ٿي.
مسئلو
۽ اهو مسئلو آهي: اسان موٽرائيزيشن تي ان جي جسماني خصوصيتن جي ڪري ٽيڪس لڳائي رهيا آهيون ۽ نه ان جي پيدا ٿيندڙ نتيجن جي ڪري. . ادا ڪرڻ لاءِ ٽيڪسن جي حساب سان هڪ انجڻ ذريعي پيدا ٿيندڙ CO2 جي اخراج جو تعارف - اسان جي سسٽم ۾ اڳ ۾ ئي موجود آهي - خود بخود، ڪڻڪ کي ڇت کان الڳ ڪرڻ لاءِ ڪافي هوندو.ھڪڙو مسئلو جيڪو ايندڙ سالن ۾ بگاڙيندو آھي، مٿي ذڪر ڪيل WLTP ۽ ٻين عنصرن تي غور ڪندي، جھڙوڪ اھو حقيقت آھي ته آٽو موبائيل انڊسٽري ھڪ عالمي اسٽيج آھي ۽ اھو آھي ته ٺاهيندڙن لاءِ ھن جڳھ جي ضرورتن کان گھڻو وڌيڪ اھم مارڪيٽون آھن سمنڊ ذريعي. .
ان جو مطلب اهو ناهي ته انجڻ سائيز ۾ ٻيڻا ٿي ويندا، پر اسان اڳ ۾ ئي ڏٺو آهي ته اڄ ڪيترن ئي انجڻين ۾ ننڍڙن ظرفيت ۾ اضافو ٿئي ٿو ته جيئن سڀ کان وڌيڪ گهربل معيار ۽ پروٽوڪول کي بهتر طريقي سان سنڀاليو وڃي. ايستائين جو ڊيزل ۾، جيئن اسان رينالٽ ۽ مزدا ۾ ڏٺو، جنهن هن سال انهن جي 1.6 ۽ 1.5 جي گنجائش وڌائي، 100 cm3 ۽ 300 cm3 جي ترتيب سان، NOx جي اخراج کي قانوني سطح تي رکڻ لاءِ.
پر اهو ڪو مسئلو ناهي جيڪو صرف ۽ صرف خراب ٿيل ڊيزل کي متاثر ڪري ٿو. هائبرڊز کي ڏسو: مٽسوبشي آئوٽلينڊر PHEV، يورپ ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ پلگ ان هائبرڊ، هاڻي 2.0 جي بدران 2.4 سان اچي ٿو؛ ۽ ٽويوٽا صرف هڪ نئون 2.0 هائبرڊ متعارف ڪرايو آهي، ان کي سڀ کان وڌيڪ موثر گيسولين انجڻ قرار ڏيندي. ڇا مزدا ۽ نسان کان انقلابي انجڻين بابت، يعني SKYACTIV-X ۽ VC-T؟ گيانٽس جو… ٻه هزار ڪعبي سينٽي ميٽر.
اسان جو ٽيڪس سسٽم انهن انجڻين لاءِ بلڪل به دوستانه ناهي، انهن جي سائيز جي ڪري - اهو ضرور امير ماڻهن لاءِ ڪجهه هجڻ گهرجي، اهو صرف ڪري سگهي ٿو - انهن جي وڌيڪ ڪارڪردگي جي واعدي جي باوجود ۽ ننڍي انجڻين جي ڀيٽ ۾ حقيقي حالتن ۾ گهٽ اخراج جي باوجود.
ڇا اهو وقت ناهي ته ان طريقي تي غور ڪيو وڃي جنهن طريقي سان اسان ڪار کي ٽيڪس ڏيون ٿا؟
ISV جي خاتمي جو تصور ڪرڻ عجيب آهي - ڪار خريد ڪرڻ جي عمل کي سزا ڏيڻ بيوقوف آهي، جڏهن نقصان ان جي استعمال مان اچي ٿو - پر شايد اهو وقت آهي ان جي سڌاري تي غور ڪرڻ جو، انهي سان گڏ IUC جو، جيڪو پڻ استعمال ڪري ٿو. ان جي حساب لاء بي گھرڻ جي سطح.
پيراڊائيم تبديل ٿي چڪو آهي. بي گھرڻ هاڻي ڪارڪردگي، واپرائڻ ۽ اخراج جي وضاحت لاءِ حوالو ناهي. اسان کي ان لاءِ ڇو ادا ڪرڻو پوندو؟