ننڍي ايگو جي جانشين کي سال 2021 جي آخر تائين مارڪيٽ ۾ هڪ تمام جديد ڪراس اوور نظر سان لانچ ڪرڻ جي اميد ڪئي وئي آهي، ان جي توقع ڪئي وئي آهي. Toyota Aygo X prologue ، ھڪڙو رجحان جيڪو طوفان سان مارڪيٽ جي سڀني حصن کي وٺي رھيو آھي.
ڪيتريون ئي ٺاهيندڙن کي پيٽرول انجڻ سان پنهنجن ننڍن ماڊلن سان ختم ڪري ڇڏيندو، ڇو ته اخراج کي گهٽائڻ واري ٽيڪنالاجي ۾ ضروري سيڙپڪاري سستي ڪارن کي غير منافع بخش بڻائي ٿو.
فورڊ، Citroën، Peugeot، Volkswagen، Renault ۽ حتي جي اڳواڻ Fiat Segment - ٻين جي وچ ۾ - اڳ ۾ ئي تسليم ڪيو ويو آهي يا سرڪاري طور تي اعلان ڪيو ويو آهي ته اهي هاڻي مارڪيٽ جي هن وڌيڪ رسائي واري حصي ۾ نه هوندا يا اهي صرف 100٪ سان موجود هوندا. برقي گاڏيون.
شهر جي رهاڪن تي شرط جاري رکڻي آهي
ٽويوٽا، جيتوڻيڪ، ايگو جي جانشين سان حصي تي شرط لڳائيندو، جيئن اسين (تقريباً حتمي) Aygo X Prologue تصور جي هنن پهرين تصويرن ۾ ڏسي سگهون ٿا، ED2 ۾ ڊزائين ڪيل، جاپاني برانڊ جو ڊزائين سينٽر نائس ( فرانس جو ڏکڻ)، ۽ جيڪو هن سال وڪرو ٿيڻ گهرجي.
پيداوار چيڪ ريپبلڪ جي ڪولن ۾ ڪارخاني ۾ ٿيندي، جيڪا پهرين جنوري کان وٺي، 100٪ ٽويوٽا جي ملڪيت آهي (اڳ ۾ اها گروپ PSA سان گڏ هڪ گڏيل منصوبي هئي، جتي Peugeots پڻ گڏ ڪيا ويا هئا. 108 ۽ Citroën C1).
جاپانين 150 ملين يورو جي سيڙپڪاري ڪئي ته يارِس لاءِ اسمبلي لائن ٺاهي، جنهن جو پڻ ڪراس اوور ورزن هوندو، يارِس ڪراس. ٻئي GA-B پليٽ فارم تي ٺاهيا ويا، جيڪي پڻ هن نئين ايگو جي بنياد جي طور تي ڪم ڪندا، پر هڪ نسخي ۾ ننڍو ويل بيس سان.
تصور جي سڀ کان اصل تفصيلن مان هڪ آهي ان جي سامهون آپٽڪس. ڇا اهي پيداوار جي ماڊل ۾ زنده رهندا؟
ٽويوٽا جي اي سيگمينٽ (شهر جا رهواسي) تي شرط سٺا ڪمرشل نتيجا ڏنا آهن، ايگو باقاعدگي سان يورپ ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ شهرين مان هڪ آهي. 2005 ۾ ايگو اچڻ کان وٺي، اهو هميشه پوڊيم تي هڪ جڳهه لاءِ وڙهندو رهيو آهي، صرف ڪلاس ۾ ٻي وڏي قوت، فئٽ، پانڊا ۽ 500 ماڊلز سان گڏ اڳتي وڌي رهيو آهي.
وڌيڪ جرئتمند ۽ وڌيڪ جارحاڻي
ٽويوٽا ايگو ايڪس پرولوگ تصور - جيڪو فائنل سيريز-پيداوار ماڊل جي بلڪل ويجهو آهي - واضح عزم کي ظاهر ڪري ٿو هڪ مضبوط ۽ متحرڪ ڏيک لاءِ ڪراس اوور ايئر (عام هيچ بيڪ کان ٿورو وڌيڪ گرائونڊ ڪليئرنس).
”پيارا ڏسندڙ“ شهري ماڻهو؟ نه.
نمايانن ۾ شامل آهن نفيس هيڊ لائيٽون جيڪي لڳي ٿو ته هوڊ جي مٿئين حصي کي گهيرو ڪن ٿيون، باڊي ٽون جو ڪم (جيڪو صرف مٿين ۽ هيٺين حجم جي عام علحدگيءَ کان گهڻو وڌيڪ گرافڪ لاڳاپو فرض ڪري ٿو)، هڪ حفاظتي هيٺيون علائقو پوئتي جنهن ۾ هڪ سائيڪل ريڪ شامل آهي، ان سان گڏ هڪ صاف پلاسٽڪ ريئر گيٽ اندرين کي روشنيءَ سان ڀرڻ ۽ پوئين ڏيک کي بهتر ڪرڻ لاءِ. ريرويو آئيني ۾ شامل ڪيمرا آھن چوري جي لمحن کي پڪڙڻ ۽ شيئر ڪرڻ لاءِ.
ايان ڪارٽيبيانو، ED2 ڊيزائن سينٽر جو صدر، هن منصوبي لاءِ پنهنجي جوش جي وضاحت ڪري ٿو: ”هرڪو هڪ اسٽائلش ڪار جو حقدار آهي ۽ جڏهن آئون Aygo X Prologue کي ڏسان ٿو ته مون کي اهو ڏسي تمام گهڻو فخر محسوس ٿئي ٿو ته ED2 تي اسان جي ٽيم اهو ئي ٺاهيو. مان هن کي هن حصي ۾ انقلاب آڻيندي ڏسڻ جو منتظر آهيان. اهو ڪين بيلز، فرانسيسي ڊزائنر طرفان شيئر ڪيو ويو آهي، جنهن تصور جي ٻاهرئين لائن تي دستخط ڪيو آهي: ”نئين ويج ڇت واري لائين متحرڪ احساس کي وڌائي ٿي ۽ هڪ اسپورٽي ۽ وڌيڪ جارحتي تصوير ڏئي ٿي، جيئن اها ويلز جي وڌندڙ سائيز سان ٿئي ٿي، ڊرائيور لطف اندوز ٿئي ٿو. بهتر نمائش لاءِ اعليٰ ڊرائيونگ پوزيشن، انهي سان گڏ روڊ ۾ اعليٰ بي ضابطگين کي ختم ڪرڻ لاءِ وڌيڪ گرائونڊ ڪليئرنس.
ٻن رنگن جي جسماني ڪم کي نئين سطح تي ورتو ويو: ساڳئي علاج کي ياد ڪندي جيڪو اسان Smarts ۾ ڏسون ٿا.
Cartabiano 20 سال گذاريا ٽويوٽا / ليڪسس اسٽوڊيو ۾ نيوپورٽ بيچ ۾، لاس اينجلس جي ڏکڻ ۾، گريجوئيشن کانپوءِ مشهور آرٽ سينٽر ڪاليج آف ڊيزائن مان گريجوئيشن پاساڊينا ۾. ماڊلز جهڙوڪ ٽويوٽا C-HR، FT-SX Concept، Camry (2018) ۽ Lexus LF-LC Concept (جيڪو Lexus LC کي جنم ڏيندو) سان سندس سٺي ڪم ٽويوٽا انتظاميا جو ڌيان ڇڪايو جنهن کيس ترقي ڪري ED2 صدر بڻايو. نيس ۾، هڪ جاء تي هن ٽن سالن تائين قبضو ڪيو آهي.
”هتي اسان 85 سيڪڙو ايڊوانس ڊيزائين ۽ 15 سيڪڙو پروڊڪشن ڊيزائن ٿا ڪريون، پر اسان جي ٺاهيل ڪي تصور ڪارون سيريز جي پيداوار جي تمام ويجھو آهن،“ نيويارڪ ۾ پيدا ٿيندڙ ڪار جي شوقين 47 سالن جي هن وضاحت ڪري ٿي، جيڪو يورپ لاءِ رجحان کي اجاگر ڪري ٿو. خطرن کي تخليقي ۽ تمام مسلسل طور تي کڻڻ لاءِ جيئن ڪار جي ڊيزائن ۾ پنهنجي ملڪ ۾ ذهنيت جو بنيادي فرق.
اڻڄاتل LED بار پڻ tailgate کولڻ لاء هڪ هينڊل طور ڪم ڪري ٿو.
Aygo X prologue شايد پنهنجي جارحاڻي لائينن سان ڪجهه کي حيران ڪري، ذهن ۾ رکندي ته، هڪ نوجوان گراهڪ جي حصي جي حيثيت سان، اهو پڻ نسبتاً قدامت پسند آهي، پر اهو ٽويوٽا C-HR ۽ حتي Nissan Juke کان به اڳتي آهي، جنهن جي وڪرو جي ڪاميابي ثابت ٿي چڪي آهي. اهو ممڪن هو ته ننڍي ڪار ڪلاس ۾ متوقع کان وڌيڪ خطرو.
"مان توهان جي جيڪ جي حوالي سان مڪمل طور تي متفق آهيان - اهو سڄي دنيا جي سڀني ڊزائنر لاء هڪ ڪيس مطالعو هو - ۽ اسان جي C-HR، جنهن اسان کي اجازت ڏني ته هن Aygo X prologue کي ان جي قبوليت جي باري ۾ وڌيڪ آرام سان،" Ian Cartabiano ختم ڪيو.
