اهو 1997 هو جڏهن ٽويوٽا کي هڪ پيداوار ڪار ڏانهن منتقل ڪرڻ جي جرئت هئي، هڪ ٽيڪنالاجي جيڪا ڊگهي پروٽوٽائپ ۾ آزمائي وئي هئي. نتيجو اهو نڪتو ٽويوٽا Prius , پهريون سيريز-پيداوار هائبرڊ ۽ هڪ ماڊل جنهن هڪ وقت ۾ گاڏين جي صنعت جي بجليءَ لاءِ بنياد رکيا جڏهن... ڪو به ان بابت نه ڳالهائي رهيو هو.
ويهن سالن کان پوء، ٽويوٽا پريس پنهنجي چوٿين نسل ۾ آهي ۽ هڪ نظر سان پهرين وانگر تڪراري آهي. ڇا پڻ تبديل ٿي ويو (۽ گهڻو ڪجهه) هن عرصي دوران آٽو موبائيل انڊسٽري جو نظارو هو ۽ اڳڀرائي جو مقابلو سخت نه ٿي سگهيو.
۽ اهو بنيادي طور تي اندران اچي ٿو - ڇا توهان ڳڻيو آهي انهن هائبرڊ ماڊلز جو تعداد جيڪي ٽويوٽا 2020 ۾ پيش ڪرڻي آهي؟ صرف Aygo, GT86, Supra, Hilux ۽ Land Cruiser وٽ ھائبرڊ ورزن نه آھي.
اهو سوال جيڪو اسان پڇون ٿا اهو آهي: ڇا اهو سمجهه ۾ اچي ٿو ته هائيبرڊ جي پاينجر اڃا تائين موجود آهي؟ نئين مليل ريسٽائلنگ جو فائدو وٺندي ۽ هاڻ آل ويل ڊرائيو ڪرڻ جي قابليت جو فائدو وٺندي، اسان ٽويوٽا Prius AWD-i کي امتحان ۾ رکيو.
ٽويوٽا پريس اندر
جيئن ٻاهرئين حصي سان، پرائيس جو اندروني حصو عام طور تي هڪ ... پرائيس آهي. ڇا مرڪزي ڊجيٽل اوزار پينل طرفان، جيڪو ڪافي مڪمل آهي، پر استعمال ڪرڻ لاء ڪافي وقت جي ضرورت آهي؛ جيتوڻيڪ حقيقت اها آهي ته هٿ جي برڪ کي پيرن سان لاڳو ڪيو ويو آهي، پرائيس اندر سڀ ڪجهه وڌيڪ نه ٿي سگهيا ... جاپاني.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
رستي ۾، معيار پڻ جاپاني گيج جي پيروي ڪري ٿو، پرائيس سان گڏ قابل ذڪر مضبوطي آهي. اڃا، مان مدد نه ٿو ڪري سگهان پر غور ڪيو ته هن جي ڀاء جي داخلي ۾ استعمال ٿيل مواد جي چونڊ، ڪورولا، ٿوري خوش هئي.
جيئن ته infotainment سسٽم لاءِ، ان ۾ ساڳيون خوبيون آهن (۽ خاميون) عام طور تي سڃاتل آهن جيئن ٽويوٽا پاران استعمال ڪيل سسٽم. استعمال ڪرڻ ۾ آسان (شارٽ ڪٽ ڪيچ هن پاسو ۾ مدد ڪري ٿي) ۽ ڪافي مڪمل. اهو صرف هڪ تاريخ ڏسڻ لاء گناهه آهي ان جي مقابلي ۾ جيڪي اڪثر مقابلي ۾ آهن.
خلا جي لحاظ کان، Prius TNGA پليٽ فارم جو فائدو وٺي ٿو (جيئن ئي ڪورولا ۽ RAV4) سٺي سطح تي رهڻ جي صلاحيت پيش ڪرڻ لاءِ. تنهن ڪري، اسان وٽ هڪ سخي سامان وارو خانو آهي، جنهن ۾ 502 ليٽر جي گنجائش آهي، ۽ چار بالغن لاءِ آرام سان سفر ڪرڻ لاءِ ڪافي جاءِ آهي.
e-CVT باڪس جي هينڊل جي عجيب پوزيشن، فرننڊو پيسووا پاران ڪوڪا ڪولا لاءِ لکيل نعرو ذهن ۾ آڻيندي آهي: ”پهرين اهو عجيب ٿئي ٿو، پوءِ اندر اچي ٿو.
ٽويوٽا Prius جي ڦيٿي تي
جيئن مون توهان کي ٻڌايو، ٽويوٽا پرائيس اهو ئي پليٽ فارم استعمال ڪري ٿو جيئن ڪورولا (واقعي، اهو پرائيس هو جنهن ان جي شروعات ڪئي هئي). هاڻي، اها سادي حقيقت ئي ٽويوٽا هائبرڊ کي هڪ قابل ۽ مزيدار رويي جي ضمانت ڏئي ٿي، خاص طور تي جڏهن اسان اهو خيال رکون ٿا ته Prius جو بنيادي مقصد ڪارڪردگي ۽ معيشت آهي.
اسٽيئرنگ سڌو ۽ رابطي وارو آهي ۽ چيسس ڊرائيور جي درخواستن کي سٺو جواب ڏئي ٿو. اڃا تائين، ڪورولا جي مقابلي ۾ آرام تي وڌيڪ ڌيان ڏيڻ وارو آهي. ٻئي طرف آل ويلڊ ڊرائيو سسٽم، هڪ تڪڙو ۽ موثر عمل ظاهر ڪري ٿو.
جيئن فائدن لاءِ، گڏيل طاقت جو 122 hp اڪثر حالتن ۾ پرائيس کي خوشگوار رفتار سان اڳتي وڌائيندو آهي، خاص طور تي جيڪڏهن اسان چونڊون ٿا ”اسپورٽ“ ڊرائيونگ موڊ.
ظاهر آهي، پرائيس بابت ڳالهائڻ ناممڪن آهي ان جي هائبرڊ سسٽم جو ذڪر ڪرڻ کان سواءِ، ان جي ريزن ڊيٽر. تمام نرم، هي برقي موڊ کي پسند ڪري ٿو. جيئن ڪورولا تي، پرائيس ٽويوٽا جو ڪم ريفائنمينٽ جي شعبي ۾ قابل ذڪر آهي، جيڪا اسان کي عام طور تي CVT گيرو باڪس سان لاڳاپيل تڪليفن ۾ ڪافي گھٽتائي جي اجازت ڏئي ٿي.
آخرڪار، واپرائڻ جي حوالي سان، Prius ٻين جي هٿن ۾ ڪريڊٽ نه ڇڏيندو آهي، بهترين نتيجا حاصل ڪرڻ لاء پنهنجي هائبرڊ سسٽم جو تمام سٺو استعمال ڪندي.
ٽيسٽ دوران، ۽ بي پرواهه ڊرائيونگ ۾ ۽ "راندين" موڊ جي وڏي استعمال سان اهي اٽڪل 5 l/100 ڪلوميٽر هئا . "Eco" موڊ جي فعال ٿيڻ سان، مون کي اليڪٽرڪ موڊ جي وڏي استعمال سان، قومي روڊ تي 3.9 l/100 ڪلوميٽر ۽ شهرن ۾ 4.7 l/100 ڪلوميٽر جيتري اوسط ملي.
ٽويوٽا پرائيس جي آل-ويل ڊرائيو ورزن ۾ 15" الائي ويلز شامل آهن جن ۾ ايروڊائينامڪ بونٽ شامل آهن.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
مون هن متن کي سوال سان شروع ڪيو "ڇا پرائيس اڃا به سمجهه ۾ اچي ٿو؟" ۽، جاپاني ماڊل جي ڦيٿي جي پويان ڪجهه ڏينهن کان پوء، سچ اهو آهي ته مان توهان کي ڪو ٺوس جواب نه ٿو ڏئي سگهان.
هڪ طرف، هائبرڊ آئڪن جيڪو ٽويوٽا پريس آهي، هاڻي اڳ کان بهتر آهي. هائبرڊ سسٽم 20 سالن کان وڌيڪ ترقي جو آئينو آهي ۽ ان جي نرمي ۽ ڪارڪردگي لاءِ متاثر ڪري ٿو، ان جي متحرڪ رويي حيرت انگيز آهي ۽ واپرائڻ جاري آهي قابل ذڪر آهي.
اهو هڪ غير رضامندي واري ڊيزائن ۽ انداز کي برقرار رکي ٿو - ان جي نشانين مان هڪ - پر تمام گهڻي ايروڊينامي طور تي اثرائتو رهي ٿو. اهو (تمام) اقتصادي، وسيع، چڱي طرح ليس ۽ آرام سان آهي، تنهنڪري پرائيس هڪ اختيار آهي غور ڪرڻ لاء.
ٻئي طرف، 1997 ۾ ڇا ٿيو ان جي ابتڙ، اڄ Prius گهڻو وڌيڪ مقابلو آهي، خاص طور تي اندروني طور تي، جيئن ذڪر ڪيو ويو آهي. معقول طور تي، اهو ناممڪن آهي ته اهو ذڪر نه ڪيو وڃي ته مان هن جو سڀ کان وڏو اندروني حریف، ڪورولا سمجهي ٿو.
ان ۾ ساڳي 122hp 1.8 هائبرڊ انجڻ Prius وانگر آهي، پر خريداري جي گهٽ قيمت لاءِ، جيتوڻيڪ جڏهن چونڊ ڪورولا ٽورنگ اسپورٽس خاص لاءِ هجي، وين رينج ۾ آهي جنهن جي اعليٰ سطحي سامان سان. وين ڇو؟ سامان جي ڪمري جي گنجائش اڃا به وڌيڪ آهي (598 l).
اهو سچ آهي ته پرائيس اڃا تائين مڪمل ڪارڪردگي ۾ آهي، پر ڇا اهو ڪرولا لاء تقريبا ٽي هزار يورو وڌيڪ (معياري نسخو، ٻه ڊرائيو سائيڪلن سان) جواز ڏئي ٿو؟
نئين ٽويوٽا پرائيس AWD-i ۾ آل ويل ڊرائيو پڻ شامل ڪيو ويو آهي، جيڪا گهٽ ۾ گهٽ هن پريميئم ورزن ۾ ٻه ڦيٿي ڊرائيو Prius جي مقابلي ۾ اڃا به وڌيڪ اضافو ڪري ٿي. ان جي قيمت 40 594 يورو آهي . ڪجهه لاءِ غور ڪرڻ جو هڪ اختيار، اسان کي شڪ ناهي، پر شهري / مضافاتي استعمال لاءِ غير ضروري آهي، جتي اسان کي اڪثر پرائيس ملن ٿا.