عاشقن لاءِ ڪار ٺاھڻ مشڪل آھي. ماحولياتي پابنديون، خودمختيار ڊرائيونگ، ٽيڪنالاجي، سڀ اهم وزن آهن جيڪي جديد ڪارن جي اسڪيل تي رکيا وڃن. مفروضا جيڪي لڳي رهيا آهن نئين ماڊلز کي رستي تان هٽائڻ چاهين ٿا، وڌيڪ… خالص!
هڪ پاڪيزگي جيڪا اسان جي تخيل جي حوالي سان وڌي رهي آهي، کلاسيڪن ڏانهن، ڇا هو ۽ جيڪو ڪڏهن به واپس نه ٿو اچي. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86، توھان ان کي نالو ڏيو... ٽويوٽا اسان کي يقين ڏياريو ته ھي ٽويوٽا يارِس GRMN پنھنجي اصليت ڏانھن واپسي ھوندي. اسان بارسلونا ڏانهن ويا ته دريافت ڪيو ته اهي ڪيترا ئي واعدا نه هئا.
هڪ دفعي، هڪ ننڍڙي گيراج ۾ ...
صرف ٽويوٽا Yaris GRMN جي ترقي جي ڪهاڻي هڪ دلچسپ مضمون ڪيو (شايد هڪ ڏينهن ٽويوٽا، توهان ڇا ٿا سوچيو؟). پر اچو ته مکيه تفصيل ڏانهن وڃو.
ڪيترن ئي مهينن تائين انجنيئرن ۽ ڊرائيورن جي هڪ ننڍڙي ٽيم، جنهن ۾ وِڪ هرمن، ٽويوٽا جو ماسٽر ڊرائيور (هڪ ڊرائيور مون کي هن پهرين رابطي ۾ ملڻ جو موقعو مليو) سميت، ٽويوٽا يارِس GRMN کي نوربرگنگ ۽ افسانوي جرمن سرڪٽ جي چوڌاري روڊن تي آزمايو. . اهو صرف اهي ماڻهو هئا ۽ هڪ مقصد: حقيقي ڊرائيونگ جي شوقينن لاءِ ”پاڪيٽ-راڪيٽ“ پيدا ڪرڻ. آخرڪار، ڪارن جي وڏي برقي جي دروازن تي هڪ اينالاگ راندين ڪار.
مان متاثر ٿيس ته ٽويوٽا جي سائيز جي برانڊ ۾ اڃا تائين تقريبن ذاتي منصوبن لاءِ گنجائش موجود آهي، جيڪي حقيقي ماڻهن طرفان ٺهيل ۽ ان تي عمل ٿيل آهن. پيٽرول هيڊس.
هن ننڍڙي گروهه هڪ ننڍڙي گيراج ۾ مهينا گذاريا، ڪار کي ٽيوننگ ڪندي ان جي راءِ موجب ڊرائيورن کان ملي رهيا هئا- اهو ڏينهن، راتيون، هفتا ۽ مهينا گذري ويا. مجموعي طور، منصوبي کي تصور کان پيداوار ڏانهن منتقل ڪرڻ لاء ٻه سال لڳا.
Vic Herman، ٽيسٽ ڊرائيور جنهن ٽويوٽا يارِس GRMN کي ڊولپمينٽ ڪرڻ ۾ مدد ڪئي، مون کي ٻڌايو ته هن نوربرگنگ جي 100 کان وڌيڪ ليپس هن ماڊل جي ڦيٿي تي هلائي، عوامي روڊن تي ويٺل هزارين ڪلوميٽرن جي ڳڻپ نه ڪئي. هرمن جي مطابق، اهو تمام خراب رستن تي به آهي ته ٽويوٽا يارِس GRMN پنهنجي مڪمل صلاحيت کي ظاهر ڪري ٿي. اها ڊرائيونگ جي شوقينن لاءِ ڪار آهي.
ٽيڪنيڪل ورق
بونٽ جي هيٺان مشهور آهي 1.8 Dual VVT-i (Magnuson ڪمپريسر ۽ Eaton روٽر سان)، 212 hp 6,800 rpm تي ۽ 250 Nm 4,800 rpm (170 g/km CO2) تي پهچائي ٿو. اسان هن انجڻ کي ڳولي سگهون ٿا، مثال طور، لوٽس ايلس ۾ - هي آهي جيڪو اسان ڳالهائي رهيا آهيون. جيئن ٽرانسميشن لاءِ، اسان کي 6-اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس فراهم ڪيو ويندو آهي انچارج ۾ پاور پهچائڻ لاءِ اڳين ڦيڻن کي.
”منهنجي ٽويوٽا يارِس ۾ لوٽس ايلس جي انجڻ آهي...“ - رڳو ان لاءِ اها ڪار خريد ڪرڻ جي لائق هئي. Estudásses Diogo، اهي سڀئي وڪرو ٿي ويا آهن.
جيڪڏهن ترقي جو عمل پيچيده هو، پيداوار بابت ڇا؟ ٽويوٽا هن انجڻ کي برطانيه ۾ ٺاهي ٿو. ان کان پوء ان کي ويلز ڏانهن موڪلي ٿو، جتي لوٽس انجنيئر سافٽ ويئر جا ذميوار آهن. اتان کان، اهو آخرڪار فرانس ڏانهن روانو ٿيو، جتي اهو Toyota Yaris GRMN ۾ Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) طرفان والنسئنس پلانٽ تي نصب ڪيو ويو آهي. ان جي خاصيت کي ثابت ڪرڻ لاء، بلاڪ تي هڪ نمبر تختي رکيل آهي. ٿورڙو؟ صرف سائيز ۾ (۽ اھي اڃا تائين قيمت نه ڄاڻندا آھن ...).
ٻيون ”عام“ يارِس ويلنسائنس ڪارخاني ۾ گڏ ٿيل آهن، پر اتي 20 تربيت يافته ملازمن جي هڪ ٽيم آهي جيڪا صرف 400 ٽويوٽا يارِس GRMN لاءِ وقف آهي جيڪا ڏينهن جي روشنيءَ کي ڏسندي.
اسان وٽ اڳ ۾ ئي طاقت آهي، باقي هاڻي غائب آهي. وزن، مائع سان ۽ بغير ڊرائيور، هڪ حوالو آهي: 1135 ڪلو. 5.35 ڪلوگرام / ايڇ جي طاقت / وزن جي تناسب سان هڪ حقيقي پنڊر وزن.
روايتي 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ اسپرنٽ 6.4 سيڪنڊن ۾ مڪمل ٿئي ٿي ۽ مٿين رفتار 230 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي (اليڪٽرانڪ طور تي محدود).
يقينن، اهڙن نمبرن سان، ٽويوٽا کي يارِس GRMN کي مخصوص سامان سان ليس ڪرڻو پيو. جيڪڏهن شيون هينئر تائين دلچسپ هيون، هاڻي اهي واعدو ڪن ٿا ته اسان جي اکين کي اميد سان کولڻ لاء. هنن اڳ ۾ ئي اندازو لڳايو آهي ته يارِس جو نالو ئي بچيو آهي، صحيح؟
خاص سامان، يقينا.
ٽويوٽا يارِس GRMN تي اسان کي سامهون واري معطلي ٽاورز تي لڳل هڪ اينٽي اپروچ بار، ٽورسن لاڪنگ ڊفرنشل، اسپورٽس سسپنشن سان ساڪس پرفارمنس شاڪ ايزوربرز ۽ برجسٽون پوٽينزا RE50A (205/45 R17) ٽائر ملن ٿا.
اهم تبديليون
ڪمپريسر، ريفريجريشن يونٽ ۽ انٽيڪ انليٽ کي هڪ واحد يونٽ ۾ پيڪ ڪرڻ ضروري هو، ڇاڪاڻ ته محدود جڳهه موجود هئي. ريفريجريشن جي انچارج ۾ ڪمپريسر لاءِ هڪ انٽرڪولر ۽ انجڻ آئل ڪولر، ريڊيٽر جي سامهون لڳل آهن، گڏو گڏ هڪ نئين وڌيل هوا جي داخل ٿيڻ سان. هڪ نئون ايندھن انجڻ سسٽم پڻ نصب ڪيو ويو، اجزاء استعمال ڪندي اصل ۾ V6 انجڻ لاء ٺهيل.
Exhaust، جنهن جو نڪرڻ جسم جي مرڪز ۾ رکيل آهي، جيئن Yaris WRC ۾، مڪمل طور تي ختم ڪيو ويو آهي، هميشه ٿوري جاء جي دستيابي جي مسئلي سان ٽويوٽا انجنيئرن جي ڪم کي ڏکيو بڻائي ٿو. محدود جاءِ کان علاوه جسم جي هيٺان گرميءَ جو انتظام ڪرڻ به ضروري هو. پراجيڪٽ جي ذميوارن کي خارجي دٻاءُ کي گهٽائڻو پوندو هو جڏهن ته اخراج ۽ شور جي ڪنٽرول کي يقيني بڻائيندا هئا - انهن ڏينهن ۾ باغي ٿيڻ آسان ناهي. ٽويوٽا اسان کي اقرار ڪيو ته پهرين ٽيسٽ ۾ انجڻ جو شور، ڪيبن جي اندر ۽ ٻاهر، تمام گهڻو بهتر هو، جيڪو ڪجهه هن کي نظر ثاني ڪرڻو هو جيستائين اهو "پوائنٽ ۾" هو.
سڌريل متحرڪ
متحرڪ سند کي بهتر ڪرڻ لاءِ ڪيل مختلف تبديلين ۾، جسم جي سختي کي وڌائڻ لاءِ چيسس کي مضبوط ڪرڻو پوندو هو. سامهون واري سسپنشن ٽاور جي چوٽيءَ تي هڪ پاسي واري ڪنگڻ لڳل هئي ۽ پوئين محور کي مضبوط ڪرڻ ۾ اڃا وقت هو.
ڇا توهان کي خبر هئي؟
ٽويوٽا يارِس GRMN ”عام“ يارِس ڪارخاني ۾ پيدا ڪئي وئي آهي Valenciennes، فرانس ۾. جڏهن ته، صرف 20 تربيت يافته ملازم هن عمل ۾ شامل آهن. يارِس GRMN جي پيداوار روزاني شفٽ تائين محدود آهي، جتي 600 ڪاپيون 7 يونٽ في ڏينهن جي شرح سان پيدا ڪيون وينديون. يورپي مارڪيٽ لاءِ يارِس GRMN جا 400 يونٽ ۽ ويٽز GRMN جا 200 يونٽ پيدا ڪيا ويندا. ٽويوٽا ويٽز جاپاني يارس آهي.
معطلي جو بنياد ”عام“ يارِس جو آهي، GRMN سان ليس آهي هڪ ارتقا سان MacPherson فرنٽ سسپنشن ۽ torsion bar rear suspension. اسٽيبلائيزر بار مختلف آهي ۽ قطر ۾ 26 ملي ميٽر آهي. جھٽڪو جاذب ڪندڙ Sachs ڪارڪردگيءَ جي حساب سان ھوندا آھن ۽ ننڍا اسپرنگ ھوندا آھن، جنھن جي نتيجي ۾ عام ماڊل جي مقابلي ۾ زمين جي اوچائي ۾ 24 ملي ميٽر گھٽتائي ٿيندي آھي.
ٽويوٽا يارِس GRMN کي بريڪ ڪرڻ لاءِ، ADVICS پاران فراهم ڪيل چار پسٽن ڪليپرز سان گڏ 275 ايم ايم گرووڊ فرنٽ ڊسڪ نصب ڪيا ويا. پوئين پاسي اسان 278 ملي ايم ڊسڪ ڳوليندا آهيون.
اسٽيئرنگ اليڪٽرڪ آهي، ڊبل پينئن ۽ ريڪ سان ۽ هن ورزن ۾ ٻيهر ترتيب ڏني وئي آهي، جنهن ۾ اسٽيئرنگ ويل جا 2.28 موڙ مٿي کان مٿي تائين آهن. اسٽيرنگ ويل جي ڳالهه ڪندي، ٽويوٽا يارِس GRMN تي GT-86 اسٽيئرنگ ويل نصب ڪيو، جنهن ۾ GRMN ماڊل جي سڃاڻپ ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ معمولي جمالياتي تبديليون ڪيون ويون. ٻئي اسٽيئرنگ سافٽ ويئر ۽ استحڪام ڪنٽرول سافٽ ويئر تبديل ڪيا ويا.
پرتگال يارس GRMN جا 3 يونٽ وصول ڪندا. پيداوار (400 يونٽ) 72 ڪلاڪن کان گهٽ ۾ وڪرو ڪيو ويو.
اندر ، سادگي.
جڏهن ته ٽويوٽا يارِس GRMN جو انٽيريئر اڄڪلهه ڏاڍو سادو لڳي ٿو، اهو هڪ خوشگوار تعجب هو.
اندر اسان ڳوليندا آهيون ٻه بٽڻ جيڪي گاڏي جي رويي کي تبديل ڪن ٿا : START بٽڻ مخفف ”GR“ سان ترتيب ڏنو ويو (جيڪو انجڻ شروع ٿئي ٿو… اهو هڪ مذاق هو…) ۽ بٽڻ کي بند ڪرڻ لاءِ ٽريڪشن ۽ اسٽيبلٽي ڪنٽرول (اهو واقعي هر شيءِ کي بند ڪري ٿو). ڪو به ريس يا راندين جا بٽڻ نه آهن، ڇوڪرن لاء ڊرائيونگ موڊ وغيره. Toyota Yaris GRMN مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ اينالاگ اسپورٽ هيچ بيڪ آهي ۽ اسان ان کي پسند ڪريون ٿا.
معيار تي ضابطو
اهو صرف يارِس ۾ مواد شامل ڪرڻ ۽ GRMN ورجن ٺاهڻ نه هو. سڀني مختلف حصن، اضافي ويلڊنگ پوائنٽس، بريڪنگ سسٽم، چيسس مضبوط ڪرڻ، سيٽن ۽ حتي اسٽيڪرز جي ايپليڪيشن لاء مخصوص معيار ڪنٽرول ٽيسٽ تيار ڪيا ويا. اسيمبليءَ جي آخر ۾، تجديد حتمي معائني جون گهرجون پڻ متعارف ڪرايون ويون، جيڪي انجڻ جي ڪارڪردگي، چيسس جي رويي ۽ بريڪنگ کي چيڪ ڪن ٿيون، ذهن ۾ رکندي ته هي هڪ ماڊل آهي خاص خاصيتن سان.
بئنڪون خاص آھن ھن نسخي لاءِ (۽ ڪھڙا بئنڪ!). ٽويوٽا بوشوڪو پاران تيار ڪيل، اهي پيش ڪن ٿا، جاپاني برانڊ جي مطابق، ڪلاس ۾ بهترين پس منظر جي مدد. اهي Ultrasuede سان گڏ ٿيل آهن، جسم لاء بهترين سانس ۽ سيڪشن جي اوسط کان مٿي آرام کي يقيني بڻائي ٿي.
اسٽيرنگ ويل، گھٽ قطر سان، ٽويوٽا GT-86 جي برابر آهي، جمالياتي لحاظ کان معمولي تبديلين سان. دٻي ۾ هڪ مختصر q.b اسٽروڪ آهي ۽ آسانيءَ سان سنڀالي ٿو، جيتوڻيڪ انتهائي حالتن ۾ جتي درستگي اهم آهي. quadrant پڻ هن نسخي لاءِ مخصوص آهي ۽ ننڍي رنگ جي TFT اسڪرين ۾ هڪ منفرد شروعاتي اينيميشن آهي.
عميق نيل
جڏهن مان پهريون ڀيرو ٽويوٽا يارِس GRMN ۾ داخل ٿيس ته Castellolí سرڪٽ ۾، پهرين شيءِ جيڪا مون محسوس ڪئي اها آهي سيٽن جو آرام. سرڪٽ جي ڪنڊن ۽ ڪنڊن جي خلاف ۽ عوامي روڊ تي، اهي ٻن محاذن تي هڪ بهترين اتحادي ثابت ٿيا: آرام ۽ مدد.
هڪ امڪاني ڪليڪٽر جو ٽڪرو هجڻ جي باوجود، ٽويوٽا يارِس GRMN هتي صحيح روزاني ڊرائيو هجڻ لاءِ پهرين دليلن کي گڏ ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو. ڪوٽ ريڪ تائين لڳ ڀڳ 286 ليٽر سامان جي گنجائش سان، انهن وٽ هفتيوار بيگز لاءِ به جاءِ آهي…
باقي اندروني، سادو، صحيح جڳهه تي هر شيء سان، ڪنهن تعارف جي ضرورت ناهي. اهو بنيادي آهي، ان ۾ فلٽر نه آهن، اهو آهي جيڪو اسان کي مزو ڏيڻ جي سٺي خوراک ڏيڻ جي ضرورت آهي.
"توهان وٽ 90 منٽ آهن، مزو ڪريو ۽ ضابطن جو احترام ڪريو" ريڊيو تي ٻڌو ويو آهي. اهو هڪ قسم جو هو صبح جو سلام ويتنام! petrolhead نسخو.
سرڪٽ جي دروازي تي ”اسان جي“ ٽويوٽا يارِس GRMN هئي جنهن ۾ اسان کي بارسلونا جي چوڌاري (شاندار!) روڊن تي هلڻ جو موقعو مليو. انهن سان گڏ معياري ٽائر پڻ هئا، ٽويوٽا يارِس ۾ برجسٽون نيم سلڪس جو هڪ سيٽ رکڻ جو انتخاب ڪيو جيڪو ٽريڪ ٽيسٽ لاءِ مقرر ڪيو ويو هو.
کوٽائي ۾ پهرين تبديلين ۾، انجڻ جو آواز جيڪو زور سان ڪيبن تي حملو ڪري ٿو، اهو ڪجهه به آهي پر مصنوعي، هتي اسپيڪر مان ڪو به آواز نه ٿو اچي. انقلابون 7000 rpm تائين لڪيريءَ سان اڀرن ٿيون، Volumetric ڪمپريسر يقيني بڻائي ٿو ته طاقت هميشه موجود آهي، ٽربو انجڻ جي ڀيٽ ۾ تمام وسيع راڄ ۾. اهو ناممڪن آهي ته پهرين چند سو ميٽرن تائين مسڪرائي نه.
6-رفتار گيرو باڪس بلڪل صحيح، چڱي طرح ٺھيل آھي ۽ اھو سٺو ميڪيڪل احساس آھي جيئن توھان توقع ڪندا. ٽويوٽا يارِس جي ٿورڙي اوچائي ڊرائيونگ پوزيشن جي ڪري، گيئر باڪس جي سفر ۾ ergonomics جي ضابطن جي تجويز ڪيل وڌ ۾ وڌ اونچائي آهي.
ها، اهو سڀ گلاب ناهي. اهو ممڪن نه هو ته ٽويوٽا اسٽيرنگ ڪالمن کي تبديل ڪري، جنهن جو مطلب آهي ماڊل کي نئين حفاظتي ٽيسٽن ۽ لازمي طريقيڪار جي هڪ سيريز ڏانهن ٻيهر جمع ڪرڻ. قيمت؟ ناقابل برداشت.
برقرار رکڻ
موٽر
1.8 ٻٽي VVT-iE
وڌ ۾ وڌ طاقت
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
وهڻ
6-رفتار مينوئل
Accel. 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ - رفتار وڌ ۾ وڌ
6.4 سيڪنڊ - 230 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (محدود)
قيمت
€39,450 (وڪرو ٿيل)
تنهن ڪري اسان کي ٽويوٽا يارِس جي ڊرائيونگ پوزيشن سان رهجي ويو آهي، جيڪا توهان هڪ SUV کان توقع ڪندا، اها اسپورٽس ڪار لاءِ بهترين ناهي. ڇا اها ٽويوٽا يارِس GRMN جي Achilles هيل آهي؟ ڪو شڪ ناهي. باقي سڀ پيڪيج ڊرائيونگ جو شوق پيدا ڪري ٿو.
Torsen Slip Differential زمين تي طاقت رکڻ جو هڪ بهترين ڪم ڪري ٿو جيئن توهان ڪنارن کان ٻاهر نڪرندا آهيو. چيسس متوازن، تمام ڪارائتو آهي ۽، جھٽڪو جاذب ڪرڻ وارن سان گڏ، ٽويوٽا يارِس GRMN لاءِ ضروري سختي ڏئي ٿو ته جيئن پاڻ کي صحيح پوزيشن سان وکرن تي پيش ڪري. هتي ۽ اتي هڪ لفٽ بند ۽ اسان وٽ هڪ حقيقي ڊرائيور جي ڪار آهي ياد رکڻ لاءِ ته آخرڪار ، اهي شاندار وقت اڃا به واپس اچي سگهن ٿا.
جڙيل 17-انچ بي بي ايس الائي ويلز وزن گھٽائڻ ۾ مدد ڪن ٿا (2 ڪلوگرام ھلڪو برابر ڪنوينشنل ويلز کان) جڏھن ته توھان کي وڏي بريڪس استعمال ڪرڻ جي اجازت پڻ ڏئي ٿي. بريڪن لاءِ، ٽويوٽا ننڍي پر ٿلهي ڊسڪ لاءِ چونڊيو آهي، جيڪي چيلنج تي آهن.
رستي ۾، اهو اڃا به وڌيڪ دلچسپ آهي ۽ غور ڪيو ته اهو آهي جتي 90٪ کان وڌيڪ مالڪن ان کي استعمال ڪندا، هي معيار وڌيڪ اهم نه ٿي سگهي.
اهو فرش جي خامين کي چڱي طرح هضم ڪرڻ جي قابل آهي، جڏهن ته تيز ڊرائيو مهيا ڪري ٿي جيڪا اسان هن وانگر راندين واري تجويز ۾ ڳولي رهيا آهيون. اسٽيئرنگ ڪميونيڪيوٽو آهي، ”عام“ يارِس ايتري گفتگوءَ جو حسد ڪري ٿو جو هي GRMN پنهنجي پائلٽ سان قائم ڪرڻ جي قابل آهي.
بغير موافقت جي معطلي، "موڊ تبديليون" بٽڻ جي رابطي تي يا ڊجيٽل آواز ٽيونرز، هي جاپاني انجنيئرنگ جو هڪ بهترين حصو آهي. ٽويوٽا يارِس GRMN هڪ اينالاگ، سادو آهي، جيئن هڪ پيري گريڊ هوٿچ هجڻ گهرجي. جيتوڻيڪ اهو صرف چند لاءِ آهي، ۽ اهي ”ڪجهه“ ڪيترا خوش قسمت آهن.