جي فورڊ پوما اهو جلدي جلدي اسان جي پيار ۾ اچي ويو ان جي متحرڪ صلاحيتن ۽ ننڍڙن پر تمام اثرائتو هزار ٽن سلنڊر ٽربو چارجرز. ھاڻي، جيئن پوما ويگنيل - رينج ۾ سڀ کان وڌيڪ "آسائشي" سامان جي سطح - اھو لڳي ٿو پاڻ ۾ ڪجھ "پاڻيءَ تي پاڻي" رکڻ چاھيو ٿا، شامل ڪري، اندر ۽ ٻاھر، خوبصورتي ۽ سڌاري جي اضافي خوراک.
ھن کي حاصل ڪرڻ لاءِ، اسان ڏسي سگھون ٿا ته، ٻاھران، پوما ويگنل ھڪڙي فرنٽ گرل حاصل ڪئي آھي، ھڪڙي مختلف علاج سان، ڪيترن ئي ڪروم ڊٽس پاران "چمڪندڙ". ڪروم عناصر جي ايپليڪيشن اتي روڪي نه ٿي: اسان انهن کي ونڊوز جي بنياد تي ۽ جسم جي ڪم جي هيٺين حصي ۾ مولڊنگ ۾ ڳوليندا آهيون. ٻنهي بمپرن جي هيٺين حصي جي مختلف علاج لاء پڻ نمايان ڪريو.
مان ان کي سڀني تي ڇڏي ڏيان ٿو فيصلو ڪرڻ لاءِ ته ڇا ڪروم اضافو بهتر نظر اچي ٿو يا نه بهتر سڃاتل ST-لائن جي سلسلي ۾، پر مڪمل LED هيڊ لامپس (معياري) سان گڏ، اختياري 19″ ويلز (18″ معياري طور تي) ۽ اسان جي يونٽ جو پڻ اختياري ۽ شاندار ڳاڙهي رنگ، اهو ڪافي هو ته ڪجهه ڪنڌ ڦيرائڻ لاء.
اندر، نمايان سيٽن ڏانهن وڃي ٿي جيڪي مڪمل طور تي چمڙي ۾ ڍڪيل آهن (صرف جزوي طور تي ST-لائن تي) جيڪي، ويگنل تي، پڻ گرم آهن (اڳتي). ڊيش بورڊ پڻ هڪ مخصوص ڪوٽنگ (جنهن کي سينسيڪو سڏيو ويندو آهي) ۽ ميٽالڪ گري (ميٽيل گري) ۾ مهرون پڻ حاصل ڪري ٿي. اهي چونڊون آهن جيڪي راندين واري ST-لائن جي مقابلي ۾ بورڊ تي پوما جي اصلاح جي تصور کي وڌائڻ ۾ مدد ڪن ٿيون، پر ڪجھ به نه جيڪو ان کي تبديل ڪري ٿو.
ظاهري طور تي بهتر ۽ ڊرائيونگ؟
تنهن ڪري، پهرين نظر ۾، Puma Vignale لڳ ڀڳ اسان کي قائل ڪري ٿو ته اهو فورڊ جي سخت ننڍڙي SUV شخصيت جو هڪ وڌيڪ بهتر ۽ سڌريل پاسو آهي. مسئلو، جيڪڏهن اسان ان کي هڪ مسئلو چئي سگهون ٿا، اهو آهي جڏهن اسان پاڻ کي حرڪت ۾ رکون ٿا؛ اهو تصور ختم ٿيڻ ۽ پوما جي حقيقي ڪردار کي ظاهر ٿيڻ ۾ گهڻو وقت نه لڳو.
اندريون فورڊ فيسٽا کان ورثي ۾ مليون آهن ۽ ظاهر ۾ ڪجهه عام آهن، ٻاهرين جي برعڪس، جڏهن ته، جهاز جي ماحول کي ويگنل جي خاص ڪوٽنگن مان فائدو ٿئي ٿو.
آخرڪار، هود جي هيٺان اسان وٽ اڃا تائين "نروس" 1.0 ايڪو بوسٽ جون خدمتون آهن 125 hp سان. مون کي غلط نه سمجھو؛ 1.0 ايڪو بوسٽ، جڏهن ته سڀ کان وڌيڪ سڌريل يونٽ نه آهي، پوما جي اپيل لاءِ هڪ مضبوط دليل ۽ دليل رهي ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
نئين ڳالهه، هن معاملي ۾، ان جي شادي ست-رفتار آٽوميٽڪ ٽرانسميشن (ڊبل ڪلچ) سان آهي، پر جيڪو پنهنجي متحرڪ مزاج کي ڪمزور ڪرڻ لاءِ ٿورڙو يا ڪجهه به نه ٿو ڪري - ۽ شڪرگذاري سان... - گيئر کي وڌيڪ جلدي تبديل ڪرڻ جي رجحان جي باوجود. بعد ۾، انجڻ کي اجازت نه ڏني وڃي ته ريمپ کي وڌيڪ ريويز تائين، جتي ٽي سلنڈر ٻين ساڳين انجڻين جي مقابلي ۾ آسانيءَ سان محسوس ڪري ٿو.
اسٽيرنگ ويل سوراخ ٿيل چمڙي ۾ آهي. تمام سٺي گرفت، پر قطر ٿورڙو ننڍو ٿي سگهي ٿو.
انجڻ جي ”بلبل“ ڪردار جو بهترين استعمال ڪرڻ لاءِ، اسان کي اسپورٽ ڊرائيونگ موڊ چونڊڻو پوندو. هن موڊ ۾، ڊبل ڪلچ گيئر باڪس انجڻ کي گيئر تبديل ڪرڻ کان اڳ وڌيڪ ريو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ ان جو عمل ٻين ماڊلز جي مقابلي ۾ ڊبل ڪلچ گيئر باڪس سان مقابلي واري موڊ ۾ وڌيڪ قائل آهي. متبادل طور تي، اسان اسٽيئرنگ ويل جي پويان "مائڪرو سلپس" استعمال ڪندي تناسب کي دستي طور تي چونڊڻ لاءِ چونڊي سگھون ٿا - اهي اڃا به وڏا ٿي سگهن ٿا ۽ اسٽيرنگ ويل سان نه گھمي سگھن ٿا.
هڪ ٻيو پاسو جيڪو پوما جي هن وڌيڪ ”پوش“ تشريح جي حق ۾ راند نٿو ڪري ان کي ان جي سائونڊ پروفنگ سان ڪرڻو آهي. اسان ان جو ذڪر پوئين موقعن تي ڪيو آھي، پر ھتي اھو وڌيڪ واضح نظر اچي ٿو، غلطي جي ڪري، مان فرض ڪريان ٿو، اختياري 19 انچ وارين ۽ لوئر پروفائيل ٽائرن مان جيڪي ھن يونٽ سان آيا آھن. رولنگ شور، اڃا به وڌيڪ وچولي رفتار تي (90-100 ڪلوميٽر / ايڇ) ST-لائن تي 18″ ويلز سان وڌيڪ واضح ٿئي ٿو (جيڪو بھترين نه ھو).
وڌيڪ رم ۽ گهٽ ٽائر پروفائيل ڊمپنگ جي مسئلي ۾ مدد نه ڪندا آھن. فورڊ پوما کي خاص طور تي خشڪ ۽ مضبوط شيءِ سان منسوب ڪيو ويو آهي، ۽ انهن ڦيڻن سان، اها خاصيت ختم ٿي وڃي ٿي وڌي وڃي.
ٻئي طرف، متحرڪ طور تي، پوما، جيتوڻيڪ هن ويگنل ختم ۾، پاڻ وانگر ساڳيو رهي ٿو. ڇا توهان آرام ۾ وڃائي ڇڏيو، توهان ڪنٽرول ۾ حاصل ڪيو (جسم جي تحريڪن جي)، درستگي ۽ چيسس جواب. ان کان سواء، اسان وٽ هڪ ڪوآپريٽو ريئر محور q.b. انهن وڌيڪ تيز رفتار لمحن ۾ تفريح جو هڪ صحتمند دوز رکڻ لاءِ.
Vignale تي سيٽون مڪمل طور تي چمڙي ۾ ڍڪيل آهن.
ڇا فورڊ پوما ڪار مون لاءِ صحيح آهي؟
فورڊ پوما، جيتوڻيڪ هن وڌيڪ نفيس ويگنل لباس ۾، پاڻ وانگر ساڳيو رهي ٿو. اهو اڃا تائين ڀاڱي ۾ حوالن مان هڪ آهي جڏهن اهو اچي ٿو ته هن ٽائپولوجي جي سڀ کان وڌيڪ عملي فائدن کي گڏ ڪرڻ سان گڏ حقيقي طور تي دلڪش تجربي جي پويان.
سيٽون ڪجهه مضبوط آهن، سيڪشن ۾ سڀ کان وڌيڪ آرامده نه آهن، پر اهي مناسب سپورٽ پيش ڪن ٿيون.
بهرحال، ST-Line/ST Line X جي حوالي سان هن Puma Vignale جي سفارش ڪرڻ مشڪل آهي. Vignale ۾ موجود اڪثر سامان پڻ ST-Line ۾ ملي ٿو (جيتوڻيڪ، هڪ يا ٻي شيءِ ۾، اها فهرست وڌائي ٿي. منتخب ٿيل آپشنز)، ۽ متحرڪ سيٽ اپ کان ڪو به فرق نه آهي (مثال طور، اهو هاڻي وڌيڪ آرامده نه آهي، جيئن ته ان جي وڌيڪ سڌريل واقفيت جو واعدو ڪيو ويو آهي).
ڊبل ڪلچ باڪس جي حوالي سان، فيصلو ٿورڙو وڌيڪ مبهم آهي. سڀ کان پهريان، اهو هڪ اختيار آهي جيڪو محدود ناهي Vignale تائين، اهو موجود آهي ٻين سامان جي سطحن تي پڻ. ۽ اهو ڏکيو ناهي ته هن اختيار کي درست ڪرڻ؛ اهو ناقابل ترديد آهي ته اهو روزمره جي زندگي ۾ وڌيڪ آرامده استعمال ۾ مدد ڪري ٿو، خاص طور تي شهري ڊرائيونگ ۾، 1.0 EcoBoost سان سٺي ميچ ٺاهيندي.
ٻئي طرف، اهو Puma کي قسطن جي لحاظ کان سست ۽ ST-Line X جي دستي ٽرانسميشن جي مقابلي ۾ وڌيڪ قيمتي بڻائي ٿو جيڪو مون گذريل سال ساڳئي رستن تي آزمايو. مون 5.3 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ استعمال رجسٽرڊ ڪيو اعتدال واري رفتار سان مستحڪم (4.8-4.9 مينوئل ٽرانسميشن سان) جيڪو وڌي ويو 7.6-7.7 l/100 تي هاءِ وي تي (6.8-6، 9 مينوئل باڪس سان). ننڍن ۽ وڌيڪ شهري رستن تي، اهو اٺ ليٽر جي ڪجهه ڏهين اتر طرف هو. وسيع ٽائر، اختياري ويلز جو نتيجو، پڻ هن خاص موضوع تي مددگار نه آهن.
هن انجڻ سان فورڊ پوما ST-لائن (125 hp)، پر دستي ٽرانسميشن سان رينج ۾ سڀ کان وڌيڪ متوازن اختيار رهي ٿو.