مرمت ڪرڻ، جديد ڪرڻ، اپ گريڊ ڪرڻ جو لالچ گاڏين جي صنعت ۾ ڪم ڪندڙ انجنيئرن لاءِ ناقابل برداشت آهي. مقابلو سخت آهي، فيشن تيزيءَ سان عارضي ٿي رهيا آهن ۽ جدت آڻڻ جي ڊرائيو مستقل آهي. پر جڏهن ته اڪثر ڪيسن ۾ اهو سٺو عمل آهي، ڪجهه اهڙا آهن جن لاءِ اهو موت جي سند جي نمائندگي ڪري سگهي ٿو. مان غير معمولي ماڊلز جي باري ۾ ڳالهائي رهيو آهيان، جيڪي پاڻ کي آٽوميٽڪ دنيا ۾ قائم ڪيا آهن جيئن ڪنهن شيءِ جي حوالي سان، تقريبن هميشه انساني تاريخ ۾ جڙيل آهن. جيپ رينجر انهن ڪيسن مان هڪ آهي، مشهور وليس جو سڌو وارث جيڪو ٻي عالمي جنگ ۾ وڙهندو هو.
پر ڇا ڪجي جڏهن اهو وقت اچي ٿو ته هڪ نئين نسل جي ماڊل کي لانچ ڪيو وڃي جنهن جي شروعات 77 سال اڳ هئي ۽ بنيادي تصور کي ڪڏهن به نه ڇڏيو آهي؟ انقلاب آڻيو ۽ جديد بڻايو؟... يا صرف ارتقا؟... ٻنهي مفروضن ۾ پنهنجا خطرا آهن، اهو فيصلو ڪرڻو آهي ته ڪاميابيءَ جو بهترين رستو ڪهڙو آهي. ۽ هتي ڪاميابي به Wrangler جي سڌي سيلز نه آهي.
جيپ ڄاڻي ٿو ته ان جو آئڪن تمام گهڻو اهم آهي هڪ برانڊ بينر جي ڀيٽ ۾ پاڻ ۾ ڪاروبار جي طور تي. اها ماڊل جون اندروني ۽ حقيقي خاصيتون آهن جيڪي برانڊ کي اهو چوڻ جي اجازت ڏين ٿيون ته اهو آهي ”سچ ٽي ٽي جو آخري ٺاهيندڙ“. اها اها تصوير آهي جيڪا مارڪيٽنگ پوءِ استعمال ڪري ٿي SUVs وڪڻڻ لاءِ باقي فهرست مان، جيئن اهو هميشه ڪيو.
ٻاهران... ٿورو بدلجي ويو آهي
جيئن ته هڪ دوست مون کي ٻڌايو، "پهريون ڀيرو مون وليس کي ٻي عالمي جنگ بابت هڪ فلم ۾ ڏٺو هو، ٽيليويزن تي ۽ اهو پهريون ڀيرو هو ته مون کي 4 × 4 ڊرائيونگ وانگر محسوس ڪيو." مان انهي احساس کي حصيداري ڪريان ٿو ۽ مان انڪار نٿو ڪريان ته اهو هميشه ڪجهه تجسس سان هوندو آهي ته مان هڪ نئين رينگر جي ڦيٿي جي پويان وڃان ٿو، پر آخري ڀيرو مون اهو ڪيو هو ڏهه سال اڳ ...
ٻاهرئين پاسي، تبديليون ذهين آهن، ٿوري وڌيڪ مائل ونڊ شيلڊ سان، مختلف taillights، مڊ گارڊز سان هڪ مختلف پروفائل ۽ هيڊ لائٽون جيڪي هڪ ڀيرو ٻيهر ست-انليٽ گريل کي ”ڪٽ“ ڪن ٿيون، جيئن پهرين CJ ۾. اڃا تائين هڪ مختصر، ٻه-دروازو نسخو ۽ هڪ ڊگهو، چار-دروازو نسخو آهي. ۽ هٽائڻ واري پلاسٽڪ يا ڪينواس پينل مان ٺهيل ڇتون، جن جي هيٺان هميشه هڪ مضبوط حفاظتي محراب هوندو آهي. نواڻ هڪ ڪينواس ڇت جو اختيار آهي جنهن جي مٿان برقي ڪنٽرول آهي.
اندر… وڌيڪ تبديل ٿي ويو
ڪيبن پڻ معيار، ڊيزائن ۽ ذاتي ڪرڻ جي لحاظ کان ترقي ڪئي، جنهن ۾ هاڻي ڊيش بورڊ جو رنگ ۽ نقلي چمڙي ۾ ايپليڪيشنون شامل آهن متضاد اسٽچنگ ۽ هر شي سان. Uconnect infotainment، برانڊ جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، هاڻي پڻ دستياب آهي ۽ سيٽن کي هڪ نئين ڊيزائن آهي، وڏي مدد سان. توهان جي سيٽ تي چڙهڻ ۾ مدد لاءِ سامهون ستون تي هڪ هينڊل آهي ۽ اهو ان کان وڌيڪ آسان آهي جيئن ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ڊرائيونگ پوزيشن ڪيترن ئي وڏين SUVs کان وڌيڪ آهي.
مکيه ڪنٽرول ۽ ڊرائيور جي وچ ۾ لاڳاپا ergonomically صحيح آهي، حقيقت اها آهي ته اسٽيرنگ ويل وڏي آهي ۽ گيرو باڪس ۽ ٽرانسميشن ليور تمام وڏا آهن. سامهون واري ڏيک شاندار آهي، پوئين طرف واقعي نه. ٻن دروازن ۾، پوئين سيٽون اڃا به تنگ آهن، پر پرتگالي خريدار لاءِ اهو فرق نٿو پوي، ڇاڪاڻ ته هتي سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيل نسخو ڪمرشل هوندو، رڳو ٻه سيٽون ۽ هڪ ورهاڱي سان.
چار دروازا به دستياب هوندا، هڪ پڪي اپ جي طور تي هومولوگ ٿيل، ٻن سان گڏ ڪلاس 2 ادا ڪرڻ لاءِ ٽولن تي.
حد
رينج ۾ ٽي سامان جا نسخا آهن، راندين، صحارا (اوورلينڊ سامان جي پيڪيج لاءِ اختيار) ۽ روبيڪون، سڀ آل ويل ڊرائيو ۽ اٺ اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ، 2143 cm3 ملٽيجيٽ II ڊيزل انجڻ سان VM پاران تيار ڪيل ۽ ڪيترن ئي FCA ماڊل ۾ استعمال ٿيل، هتي سان 200 hp ۽ 450 Nm.ڪجھ فائدا شامل ڪيا ويا آھن، جھڙوڪ ڊرائيونگ ايڊز: بلائنڊ اسپاٽ وارننگ، ريئر ٽريفڪ وارننگ، پارڪنگ امداد ۽ اسٽيبلشمينٽ ڪنٽرول سائڊ رول گھٽائڻ سان. ۽ هتي گرافڪس جو هڪ ميزبان آهي، حقيقي وقت جي معلومات سان آف روڊ ڊرائيونگ جي حالتن بابت، ٽچ اسڪرين مينيو ۾ ڪٿي لڪيل آهي.
صحارا ريگستان ۾
مون صحارا ڊرائيو ڪندي شروعات ڪئي، جيڪو وڌيڪ شهري نسخو آهي، جنهن ۾ Bidgestone Dueller ٽائر ۽ 4×4 ٽرانسميشن جو آسان ترين قسم، Command-Trac. ھن نئين ٽرانسميشن ۾ 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L پوزيشن آھي ۽ روڊ تي 2H (ريئر ويل ڊرائيو) کان 4H تائين تبديل ڪري سگھجي ٿو، 72 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين. پوزيشن 4 گاڏي اهو نئون آهي ۽ مسلسل ٻن محور جي وچ ۾ ٽارڪ ورهائي ٿو، هن وقت جي تقاضا موجب - برف يا برف تي ٽارمڪ لاءِ ڀرپور.
پوزيشن ۾ 4H پارٽ ٽائيم , ورهاڱي ۾ ٿورو فرق ٿئي ٿو، تقريبن 50٪ في محور. ٻئي صرف ممڪن آهن ڇاڪاڻ ته Wrangler، پهريون ڀيرو، هڪ مرڪز فرق آهي. جيئن ته اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن لاءِ، جيڪا گروپ جي ٻين ماڊلز ۾ پڻ استعمال ٿئي ٿي، اها شروع ٿئي ٿي پهرين شي کي خوش ڪرڻ لاءِ، شفٽ جي همواريءَ جي ڪري، چاهي ”ڊي“ ۾ هجي يا مقرر ٿيل پيڊلز ذريعي. اسٽيئرنگ ويل.
جيپ رينگلر سهارا
Wrangler جي جوڙجڪ مڪمل طور تي نئين آهي، ان لحاظ کان ته حصا نوان آهن ۽ وڏي حد تائين، اعلي طاقت واري اسٽيل مان ٺهيل آهن. رينگلر وڌيڪ وسيع آهي، جيتوڻيڪ مختصر آهي آف روڊ اينگلز کي بهتر ڪرڻ لاءِ جيڪي 36.4/25.8/30.8 آهن ترتيب وار حملي/وينٽرل/ڊپارچر لاءِ. پر جيپ بنيادي تصور کي تبديل نه ڪيو آهي، جيڪو اسپارس ۽ ڪراس ميمبرز سان چيسس کي الڳ باڊي ورڪ سان استعمال ڪرڻ جاري رکي ٿو، سخت محوري معطلي سان، هاڻي هر هڪ کي پنج هٿن سان هدايت ڪئي وئي آهي ۽ ڪوئل اسپرنگس سان جاري آهي. . وزن گھٽائڻ لاءِ بونٽ، ونڊ شيلڊ فريم ۽ دروازا سڀ ايلومينيم ۾ آھن.
هميشه وانگر، ڇت اڳتي وڌي سگهي ٿي ۽ دروازن کي هٽائي سگهجي ٿو، انهن لاءِ جيڪي اڃا تائين ميڪانو کيڏڻ جو مزو وٺندا آهن.
۽ اهو بلڪل بنيادي تصور آهي، جنهن کي ڪجهه چون ٿا پراڻو، جيڪو موٽر وي تي ڊرائيونگ جي پهرين تاثرات کي طئي ڪري ٿو. جسماني ڪم جي عام جھلڻ اڃا به تمام موجود آهي، جيتوڻيڪ معطلي مڪمل طور تي خراب روڊ جي مٿاڇري کي برداشت نه ڪندو آهي. هوا جا آواز ڪينواس جي ڇت ۾ لڪڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن سفر جا ساٿي.
انجڻ، واضح طور تي گهٽ آواز جي موصليت سان، اهو ڏيکاري ٿو ته اهو شور جي لحاظ کان معيار کان پري آهي ۽ اعلي حڪومتن لاء ٿوري بکيو آهي. وڌ ۾ وڌ رفتار 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي، پر اهو فرق نٿو پوي، ڇاڪاڻ ته 120 اڳ ۾ ئي اهو تاثر ڏئي ٿو ته اهو تمام گهڻو تيز ٿئي ٿو، پر 7.0 l/100 ڪلوميٽر کان گھٽ خرچ ڪرڻ لاء . گهٽ رولنگ شور جي ڪري ٽائر حيران ٿي ويندا آهن، پر اهي اسٽيئرنگ جي غلطيءَ کان بچڻ ۾ مدد نه ڪندا آهن، جيڪو اڃا تائين بال ري سرڪيوليشن سسٽم استعمال ڪري ٿو ۽ تمام گھٽ آهي.
جڏهن وکر اچي وڃن ٿا، هر شيء خراب ٿي ويندي آهي. Wrangler جھڪي ٿو ۽ استحڪام ڪنٽرول فوري طور تي اندر داخل ٿئي ٿو، ڪار کي روڊ تي نيل ڪري ٿو ته جيئن رول اوور جي خطري کان بچڻ لاء، جيتوڻيڪ اهو ننڍڙو لڳي سگھي ٿو. ھدايت جي لڳ ڀڳ ڪا به واپسي نه آھي، جيڪا توھان کي چونڪ تي تيزيءَ سان ”واپس“ ڪرڻ لاءِ مجبور ڪري ٿي، ته جيئن سامهون واري لين کي سامهون واري لين ڏانهن اشارو ڪندي ختم نه ٿئي.
خواهش اصل ۾ سست ڪرڻ آهي، سڀ کان وڌيڪ سياحتي رستو ڳوليو، ڪئنوس جي ڇت کي ڇڪيو ۽ نظارن مان لطف اندوز ٿيو.
روبيڪن، هي هڪ!
روڊ ۽ هاءِ وي تي صحارا جي ڪيترن ئي ڪلاڪن جي ڊرائيونگ کان پوءِ، ائين محسوس ٿيو ته مان پار ڪري رهيو آهيان... هڪ ريگستان، اسفالٽ سان. پر آسٽريا جي شهر اسپيلبرگ ۾ جيپ قائم ڪيل ڪيمپ جي وچ ۾ بيٺو هڪ روبيڪن جي نظر، جلدي مزاج بدلائي ڇڏيو. هي آهي حقيقي رينگلر , 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain ٽائر ۽ وڌيڪ نفيس Rock-Trac ٽرانسميشن سان، جنهن ۾ ساڳيو Selec-Trac ٽرانسفر باڪس آهي پر ننڍو گيئر تناسب (4.10:1 بدران 2.72:1 جي صحارا). ان ۾ پڻ Tru-Lock آهي، اليڪٽرڪ لاڪنگ ريٽ يا ريئر اڪثر فرنٽ ڊفرنشلز، detachable front stabilizer bar. صحارا ۾، اتي ئي اختيار آھي ھڪڙي خودڪار بلاڪ ڪرڻ لاءِ پوئتي تي. سخت محور ڊانا 44 آهن، صحارا جي دانا 30 کان وڌيڪ مضبوط آهن.
LED پڻ Rubicon ۾
ان سڄي هٿيار کي جانچڻ لاءِ، جيپ جبل مان رستو تيار ڪيو، جيڪو فوري طور تي ڊرائيور جي پاسي کان اونڌو چڙهڻ سان شروع ٿيو ۽ صرف ڪار جيتري ويڪرو، جيڪو ٿلهي چپل پٿرن ۽ سٽيل زمين مان ٺهيل هو، اونهي کوٽائيءَ کي خطرو ڪندي پار ٿي ويو. Wrangler جي هيٺان. ٽائر پٿرن جي مٿان مڪمل لاتعلقيءَ سان گذري ويا، زمين کان 252 ملي ميٽر جي اوچائي، فقط هڪ ڀيرو هيٺئين حصي کي زمين تي ڇڪڻ ڏيو ۽ باقي لاءِ اهو ڪافي هو ته 4L پکڙجي ۽ تيزيءَ سان، تمام آسانيءَ سان. ڪشش جو ڪو نقصان، ڪو اوچتو اسٽيئرنگ رد عمل ۽ آرام جو غير متوقع احساس.
۽ هر شيء آسان لڳي ٿي
ان کان پوءِ هڪ ٻي چڙهڻ آئي، ان کان به وڌيڪ اونهي ۽ وڻن جي پاڙن سان ٽائرن جي زندگي کي پيچيده ڪرڻ جو خطرو.
اهو ڪيترن ئي ڏهن ميٽرن جي مفاصلي تي رينگلر سان ائين ڇرڪي رهيو هو ڄڻ ته اهو ڪنهن وڏي نيوميٽڪ هامر سان جڙيل هجي.
نه ته اها ڪا ڏکي رنڊڪ هئي، پر اها واقعي ساخت جي تباهي هئي، جنهن ڪڏهن به شڪايت نه ڪئي. اڳتي هلي، جيپ وارن متبادل سوراخ کوٽيا هئا، ايڪسل آرٽيڪوليشن کي جانچڻ لاءِ، سامهون واري اسٽيبلائيزر بار کي بند ڪرڻ لاءِ اوچائي ۽ ڏسو ته ڪيئن ڦيٿي صرف زمين تان مٿي کڻن ٿا جڏهن محور اڳي ئي پار ٿي ويا آهن. ايندڙ رڪاوٽ پاڻيءَ سان ڀريل هڪ وڏو سوراخ هو، جنهن کي جانچڻ لاءِ 760 ايم ايم فورڊ گذرڻ ، جنهن کي رينگر ڪيبن ۾ هڪ ٻوٽو وجهڻ کان سواءِ گذري ويو.
اڳتي هلي، اتي هڪ مٽيءَ وارو علائقو هو، جيڪو ڦيٿن جي وچ مان گذرندو هو، اهو علائقو ڊفرنشل لاکن لاءِ ترجيحي علائقو هو. ۽ هر شيءِ وانگر جيڪو مٿي وڃي ٿو، ان کي به هيٺ وڃڻو آهي، اتي بي انتها ڪلف جي ڪا به کوٽ نه هئي، جنهن ۾ مختلف منزلن ۽ ڏاڪڻين جي چونڊ هئي، اهو ڏسڻ لاءِ ته برڪسن کان به لٽڪيل، رينگر ڪنهن قسم جي جھجڪ ڏيکاري ٿو.
نتيجو
مان اهو نٿو چئي سگهان ته اهو سڀ کان ڏکيو آف-روڊ رستو هو جيڪو مون هن وقت تائين ڪيو آهي، تمام گهڻي آزمائشي رڪاوٽن جي کوٽ هئي، جتي توهان واقعي ڪنهن به ٽي ٽي تي نائن جو امتحان وٺي سگهو ٿا، پر اهو هڪ رستو هو جيڪو ڪنهن کي سزا ڏيندو. آف روڊ گاڏي ۽ رينگلر روبيڪن ان کي فيلڊ ٽرپ وانگر نظر آيو. تمام وڏي آسانيءَ جي احساس سان، ٽريڪشن سسٽم، خودڪار ٽرانسميشن، معطلي ۽ اسٽيئرنگ ذريعي منتقل ٿيل.
ٻين لفظن ۾، مون روڊ ۽ هاءِ وي تي هر شيءِ تي تنقيد ڪئي، مون کي آف-روڊ ڊرائيونگ ۾ ساراهه ڪرڻي آهي، ان نتيجي تي پهچان ته جيپ رينگلر TT مان هڪ آهي. جيپ ڄاڻي ٿي ته ان جي آئڪن کي خراب نه ڪن ۽ ماڊل جي پرستار، سڄي دنيا ۾، خوش ٿيڻ جو سبب آهي. جيستائين اهي رينگلر جي پلگ ان هائبرڊ ورزن کان پريشان نه ٿين ته جيپ 2020 لاءِ اعلان ڪيو.